試論公路瀝青路面基層施工技術(shù)

潘 平（貴州路橋集團有限公司，貴州貴陽550001）

試論公路瀝青路面基層施工技術(shù)

潘 平（貴州路橋集團有限公司，貴州貴陽550001）

作為公路結(jié)構(gòu)改造的新形勢，瀝青路面采用新型混合料為基礎(chǔ)，對公路結(jié)構(gòu)性能改造起到了關(guān)鍵作用。受到多方面因素的干擾，瀝青路面基層結(jié)構(gòu)面臨諸多病害風險，施工單位要及時采取路面基層施工處理措施，確保公路設(shè)施運行符合安全性與耐久性標準，本文就此展開分析?！娟P(guān)鍵詞】瀝青公路；路面基層；病害；施工技術(shù)

瀝青是公路工程常用構(gòu)造形式，由于瀝青及混凝土材料的特殊性，現(xiàn)在施工長遇到諸多病害。瀝青路面施工難度大，常由于外在因素而出現(xiàn)不同類型的病害，影響了公路整體施工結(jié)構(gòu)的安全性。新時期必須加強瀝青路面基層施工改良，引入新技術(shù)強化基層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與耐久性。

1 瀝青路面基層病害

混凝土是各類公路常用材料，憑借其獨特的材料性能優(yōu)勢，對保護公路整體的完整性具有重要意義。但是，受到地質(zhì)環(huán)境的影響，公路施工現(xiàn)場往往面臨著軟土地基問題，不僅影響了公路基礎(chǔ)構(gòu)造的穩(wěn)定性，對地表公路結(jié)構(gòu)也產(chǎn)生了諸多不利影響。主要包括：車轍、裂縫、不均勻沉降。例如不均勻沉降主要是由：①于瀝青混合料路面在水平荷載作用下抗剪強度不足所引起的，導致此類瀝青混合料抗剪強度不足；②混合料用油量過大，細集料或填料過多，瀝青標號及級配選擇不合適，在瀝青混合料鋪筑之前表面平整度差，上下層間光滑接觸，無層間黏結(jié)力等。

2 瀝青路面施工技術(shù)

2.1 配制技術(shù)

瀝青路面指的是用瀝青混凝土作面層的路面，施工單位需先進行工藝分析，實際施工階段，經(jīng)人工選配具有一定級配組成的礦料與一定比例的路用瀝青材料，在嚴格控制條件下拌制而成的混合料。因此，做好施工質(zhì)量控制工作，對公路整體性能具有保障作用。瀝青材料配制是為了更好地完成施工操作，避免公路結(jié)構(gòu)受損引起的異常變形。

2.2 填筑技術(shù)

分層填筑施工階段，其工藝主要圍繞著分層操作進行，按照不同層次的構(gòu)造布局，設(shè)定與公路使用標準相配套的工藝模式。分層填筑中，要對現(xiàn)場進行場地勘測，選擇適合公路區(qū)域建造的標準平臺，如：施工人員根據(jù)現(xiàn)場假設(shè)機械碾壓作業(yè)區(qū)，為路基填筑提供技術(shù)平臺支撐；上、下攤鋪施工階段，控制填料粒徑大小，選擇合適材料參與攤鋪工作。

2.3 碾壓技術(shù)

公路路基施工常選用不同類型的路基結(jié)構(gòu)，為公路結(jié)構(gòu)性能改善提供支撐。瀝青混凝土路面是公路路面主要材料之一，憑借其獨特的結(jié)構(gòu)性能，在現(xiàn)代公路改擴建中得到普及應(yīng)用。施工、設(shè)計）、單位在選用瀝青路面前期，要嚴格設(shè)計配合比標準，通過馬歇爾試驗方案確定路基結(jié)構(gòu)性能達標。長期以來，我國尤為重視材料工程學研究，對公路路基結(jié)構(gòu)進行深入分析，掌握不同類型路基結(jié)構(gòu)性能。

3 瀝青路面基層施工技術(shù)方案

3.1 現(xiàn)場測量

公路是服務(wù)于城市改造的配套設(shè)施，以優(yōu)化思想為指導完善施工技術(shù)方案，可推動公路工程質(zhì)量標準穩(wěn)步上升。詳細復核路線水準點、恢復中線，并劃出邊線，控制攤鋪機行駛線路及運料車行駛線；面層施工時采用人工控制厚度，浮動基準梁和紅外線自動找平儀控制平整度，不使面層攤鋪形成波浪。

3.2 瀝青混合料的拌合

我國公路行業(yè)正朝著集約化方向轉(zhuǎn)型，施工技術(shù)方案以生態(tài)環(huán)保為中心，不斷優(yōu)化現(xiàn)場流程，維持優(yōu)質(zhì)環(huán)境構(gòu)造的協(xié)調(diào)性。各種料源分類堆放，按要求的配合比進行摻配；采用間攜式、密封性能好（保熱性能）、具有除塵設(shè)備（能夠達到環(huán)保要求）、自動控溫的瀝青混凝土拌合站。拌合站設(shè)試驗室，對瀝青混凝土原材料和混合料性能能夠及時進行檢測，確保生產(chǎn)出來的瀝青混凝土各項指標達到設(shè)計配合比要求。

3.3 瀝青混合料運輸

瀝青混合料采用載重不小于18T的自卸車從儲料倉運輸?shù)焦さ兀\輸時覆蓋以保持溫度及防止污染，保證混合料運到施工現(xiàn)場溫度在規(guī)范要求范圍內(nèi)。施工前對全體駕駛員進行培訓，加強對汽車保養(yǎng)，避免運輸途中汽車拋錨，造成混合料的冷卻受損。

3.4 基層攤鋪

攤鋪采用兩臺ABG-423攤鋪機作業(yè)，按試驗段確定攤鋪方法、施工工藝、松鋪系數(shù)、攤鋪速度來鋪筑瀝青混凝土面層；平整度保證措施采用浮動基準梁和紅外線自動找平儀來實現(xiàn)，有效的提高了行車的舒適性。在保證瀝青及集料在規(guī)范要求的加熱溫度前提下，滿足瀝青混合料的出場溫度，以保證瀝青混合料的碾壓溫度，從而提高瀝青路面的密實度。

3.5 基層碾壓

由雙驅(qū)雙振鋼輪振動壓路機和膠輪壓路機組合碾壓。首先由雙驅(qū)雙振鋼輪振動壓路機不振動穩(wěn)壓一遍，穩(wěn)壓在混合料攤鋪后初壓規(guī)定溫度下進行，并不得產(chǎn)生推移、裂痕，再用膠輪壓路機和雙驅(qū)雙振鋼輪振動壓路機復壓，最后用膠輪壓路機終壓，直至達到規(guī)定壓實度，并使表面沒有輪跡為止。例如，及時調(diào)整路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性；對碾壓路面存在的結(jié)構(gòu)問題，可通過添加土石料等方法，進一步做好相關(guān)的攤鋪與加固工作。

3.6 基層接縫

瀝青路面結(jié)構(gòu)中，分層填筑要考慮結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，從路基構(gòu)造及受力分布來說，當天鋪筑結(jié)束后，攤鋪機在接近端部前1m處抬起熨平板，從接縫處繼續(xù)攤鋪并調(diào)整鋪厚度，碾壓接縫時先用雙鋼輪振動壓路機橫向碾壓。并伸入新鋪層寬約15cm處，然后每壓一遍向前移動15～20cm，直至整機全部碾壓在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓，及時檢查接縫處平整度及接縫質(zhì)量，不符合要求立刻鏟除，重新施工。

4 瀝青路面結(jié)構(gòu)病害防治處理

4.1 邊坡支護

水損害對邊坡工程穩(wěn)定性、路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性具有不利影響，常導致邊坡結(jié)構(gòu)異常變化，破壞巖土層的粘合性能，對地面工程改造活動造成障礙。施工單位在治理結(jié)構(gòu)病害過程中，要注意增強邊坡結(jié)構(gòu)的抗害能力，重點治理滑坡問題，為地面工程改造活動創(chuàng)造有利的條件。分析結(jié)構(gòu)病害區(qū)邊坡施工存在的問題，提出邊坡支護設(shè)計與施工的具體方法。

4.2 巖土改造

結(jié)構(gòu)病害是巖土層異常變化造成的突發(fā)性災害，對邊坡結(jié)構(gòu)造成了巨大的沖擊力，且容易破壞邊坡工程的穩(wěn)定性。從地面工程改擴建施工角度考慮，要建立更加穩(wěn)定的滑坡治理技術(shù)方案，解決傳統(tǒng)工藝流程存在的不足，為結(jié)構(gòu)病害防治與處理提供有利幫助。因此，施工單位要結(jié)合工程區(qū)域的實際地質(zhì)情況，提出相對完整的滑坡治理方案，綜合保障災害防治達到預期的效果。

4.3 優(yōu)化工藝

邊坡是用于維護地質(zhì)周邊結(jié)構(gòu)的保護體系，可按照地區(qū)地質(zhì)空間調(diào)度要求進行規(guī)劃，滿足了地區(qū)空間分配與使用標準。由于施工前期缺乏全面的勘查工作，導致邊坡施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)諸多問題，滑坡病害是影響邊坡工程使用價值的主要因素。從邊坡工程可持續(xù)發(fā)展角度考慮，施工單位必須做好支護施工工藝分析與處理工作，按照工程標準制定科學的加固施工方案，減少滑坡問題造成的不利影響。

5 結(jié)論

總之，瀝青路面改變了傳統(tǒng)材質(zhì)路面結(jié)構(gòu)缺陷，為公路交通運行創(chuàng)造了良好的路面環(huán)境。由于瀝青材料遇到高溫、重壓、滲水等環(huán)境下，會出現(xiàn)不同程度的結(jié)構(gòu)性病害，加強瀝青路面基層施工處理是不可缺少的?，F(xiàn)場施工要做好測量放樣、材料配制、路面碾壓、接縫處理等多方面工作，確保路面結(jié)構(gòu)抗承載性能達到預期標準。

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U416.217

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2095-2066（2016）24-0213-02

2016-8-15

潘 平（1976-），男，苗族，貴州遵義人，高級工程師，本科，主要從事公路工程施工、試驗檢測和科研工作。