公路交通與生態(tài)環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展研究
——以龍瑞高速公路為例

李忠江，劉隱春（云南龍瑞高速公路建設(shè)指揮部，云南昆明650200）

公路交通與生態(tài)環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展研究
——以龍瑞高速公路為例

李忠江，劉隱春（云南龍瑞高速公路建設(shè)指揮部，云南昆明650200）

通過對公路建設(shè)對環(huán)境保護的影響分析，以龍瑞高速公路建設(shè)中環(huán)境保護的措施為例，分析了公路建設(shè)與神態(tài)環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展，并探討了公路建設(shè)與環(huán)境保護的經(jīng)驗。

公路交通；生態(tài)環(huán)境；協(xié)調(diào)發(fā)展

1 引言

隨著經(jīng)濟發(fā)展，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模迅速擴大，交通運輸部統(tǒng)計公報數(shù)據(jù)顯示，截止2015年，我國公路總里程457.73萬km。隨著公路建設(shè)規(guī)模的擴大，接踵而來的是公路建設(shè)對環(huán)境的影響，公路建設(shè)作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的先導(dǎo)，不僅本身對環(huán)境產(chǎn)生影響，同時，由于公路的引致作用，其他開發(fā)建設(shè)以及運營對環(huán)境的間接影響也不容忽視。

在借鑒國外公路建設(shè)和環(huán)境保護的經(jīng)驗，避免重蹈以犧牲環(huán)境換取經(jīng)濟社會發(fā)展的老路，1987年，交通部發(fā)布了《交通建設(shè)項目環(huán)境保護管理辦法》。此后，一系列相應(yīng)的公路交通相關(guān)法規(guī)都涉及環(huán)境保護的問題。公路建設(shè)運營過程中的環(huán)境保護問題也成為了學(xué)者和社會廣泛關(guān)注的問題。葉慧海（2008）[1]對改革開放以來我國我公路交通環(huán)境保護領(lǐng)域科技發(fā)展進行了綜述，并對公路建設(shè)的法規(guī)和規(guī)范進行了探討。張喜榮等（2010）[2]對高速公路發(fā)展與環(huán)境保護進行了研究，提出了綠化美化與防護協(xié)調(diào)，實用性與經(jīng)濟性協(xié)調(diào)，公路建設(shè)與經(jīng)濟發(fā)展相協(xié)調(diào)等原則。邵社剛和沈毅（2010）[3]對“十五”以來的西部公路建設(shè)與環(huán)境保護方面進行了回顧，分析了與國際先進技術(shù)水平存在的差距，并對未來發(fā)展趨勢進行了展望。

當前文獻對公路交通建設(shè)與環(huán)境保護、公路與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、以及技術(shù)層面的視角研究較多，從綜合視角的關(guān)注較少。由于公路建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟的推拉作用，公路建設(shè)需要兼顧區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境保護，特別是對西部地區(qū)的公路建設(shè)，環(huán)境保護和區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展更值得關(guān)注。

2 公路交通建設(shè)對環(huán)境保護的影響

公路交通建設(shè)對環(huán)境保護的影響主要來自于兩個方面：生態(tài)系統(tǒng)的影響和自然景觀影響。

2.1 生態(tài)系統(tǒng)的影響

公路交通建設(shè)對生態(tài)系統(tǒng)的影響是社會集中關(guān)注的焦點，公路交通建設(shè)過程中，對土地的永久性占用，產(chǎn)生建設(shè)渣土、噪聲、廢水、廢氣等對生態(tài)系統(tǒng)都會產(chǎn)生重要影響。特別是一些生態(tài)系統(tǒng)較為薄弱的區(qū)域，這些影響可能導(dǎo)致不可恢復(fù)的局面。盡管國家從規(guī)劃設(shè)計、施工建設(shè)到運營維護全周期都制定了相應(yīng)的規(guī)范控制對生態(tài)系統(tǒng)的影響，這只能降低，不可能消除。

在西部公路交通交通建設(shè)中，野生動物保護也是近年來社會的問題，從施工到運營對動物生存領(lǐng)地、覓食環(huán)境都產(chǎn)生了一定程度的干擾，特別公路網(wǎng)對自然區(qū)域的分割，使得野生動物活動區(qū)域分割和壓縮，影響了野生動物的遷徙、覓食甚至于交配。因此，在公路規(guī)劃和建設(shè)過程中需要對野生動物保護進行調(diào)查并制定相關(guān)對策。

2.2 對自然景觀影響

當前，社會公路交通建設(shè)對自然景觀影響的關(guān)注和研究相對較少，究其原因主要有兩個方面：①公路交通建設(shè)讓人們更加便利的親近自然，更加深入的領(lǐng)略自然景觀；②當前公路交通建設(shè)過程中，對人文景觀和人造景觀的突出，使人們忽略了對自然景觀的影響。

公路交通建設(shè)對自然景觀的影響主要體現(xiàn)在公路交通對自然景觀的人為分割，自然景觀出現(xiàn)比例和結(jié)構(gòu)性變化，一個天然的整體被一條公路或公路網(wǎng)分割成為若干區(qū)域，破壞了自然景觀的天然完整性，形成強烈的分裂效果。

盡管當前在公路交通建設(shè)過程中采用大量的人造景觀，但很多人造景觀與自然景觀的協(xié)調(diào)度的缺失，是當前較多人文景觀設(shè)計中的硬傷，很難彌補公路交通建設(shè)對自然景觀的影響。

3 龍瑞高速公路建設(shè)中的環(huán)境保護措施

3.1 建設(shè)與環(huán)境保護原則

3.1.1 保護與恢復(fù)并重原則

服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、港灣停靠站文化景觀建設(shè)均要合理規(guī)劃設(shè)計，在施工中避開或盡量把建設(shè)對沿線名勝古跡、旅游景區(qū)、珍惜動植物的破壞降到最低程度。隧道綠化采用多層次空間立體化方式，減少隧道的壓迫感和粗糙感。區(qū)域綠化所用樹種本土化，既保證成活率，又有效做到路景相融，與沿線自然生態(tài)和諧。采取工程處置與綠化同步實施的辦法，既解決工程防護問題，又加強生物防護，同時跟進綠化，盡量減少施工過程中的水土流失，確保公路建設(shè)安全、美觀、經(jīng)濟又環(huán)保。對工程?。墸┩翀鲞M行生態(tài)恢復(fù)與合理利用（可以將其作為施工場地、工程防護措施、服務(wù)設(shè)施及農(nóng)用耕地等）。

3.1.2 工程與文化景觀相協(xié)調(diào)的原則

工程品質(zhì)化、景觀品位化、環(huán)境生態(tài)化、文化特色化及功能多樣化相協(xié)調(diào)。提煉出來進行展示的文化因子、文化形態(tài)及自然資源要具有代表性；文化展示內(nèi)容與景觀營造要突出主題，具有系統(tǒng)性。

在施工過程中，注重工程與文化景觀協(xié)調(diào)，特別是在立交、隧道口的景觀設(shè)計中，依托自然景觀、突出自然景觀的同時，加入當?shù)匚幕彤數(shù)卮硇缘木坝^，使人們更好的深入了解當?shù)匚幕⒆匀痪坝^等。形成了工程與自然盡管、工程與人文景觀、工程與當?shù)亟?jīng)濟文化、工程與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.2 公路建設(shè)與環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展措施

3.2.1 依托自然景觀、協(xié)調(diào)公路生態(tài)與景觀

充分利用山區(qū)公路各路段區(qū)域風光秀麗各異的特點和優(yōu)勢，將其影響制約因素變?yōu)橐曈X素材，利用連續(xù)s形曲線，盡量避免直線，認真組合公路平縱橫立體線形空間。利用公路兩側(cè)具有自然、簡樸濃厚的民風、民俗的村寨，自然聳立的孤山、孤石、獨木、孤樹、清泉、瀑布等自然風光，依村傍寨，悄然而過，借用視覺資源，營造和諧視覺印象，既消除單調(diào)感，又將公路融入其中。

利用公路構(gòu)造物打造文化景觀，合理布設(shè)并保留構(gòu)造物周圍的一草一木，實現(xiàn)人為景觀與自然景觀的和諧相融，如元磨高速公路上的“元江大橋”。利用公路直接而廣泛與自然接觸的邊坡坡面做文章，或圓順接處邊緣的輪廓，草木、草灌混雜，同步實施，形成以“雜”、“亂”為綠色生機，以框格為坡面的骨架，通過周圍天然植物的侵蝕交融，將坡面融于自然，消除“人工邊坡”。利用公路沿線管理服務(wù)休閑場所為重點，采用本地化植物，以天然色彩和造型為手段，營造集休閑、觀賞為一體的路景風光。

從公路建設(shè)立項開始，充分利用山區(qū)公路沿線自然風光，將綠化設(shè)計提升為景觀設(shè)計，應(yīng)用先進的模擬動態(tài)透視分析預(yù)測公路景觀，修正路線線型、指標，指導(dǎo)景觀設(shè)計，既直接、直觀，又有發(fā)展意識。

3.2.2 進行路域野生動物調(diào)查，設(shè)計動物保護機制

通過對該路域野生動物調(diào)查，分析熱帶雨林野生動物種類、數(shù)量、遷移路線、食物鏈關(guān)系等，為分析公路建設(shè)對其影響及保護對策的提出提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。同時，分析施工及運營過程中的噪聲對野生動物的影響。對公路規(guī)劃設(shè)計、施工過程等進行控制，通過橫斷面設(shè)計、動物通道設(shè)計等減少公路建設(shè)對野生動物棲息地、活動區(qū)域等方面的影響。

3.2.3 公路建設(shè)與人文景觀融合

（1）整合提煉文化因子。根據(jù)公路文化物化的需要，首先要系統(tǒng)收集區(qū)域的歷史文化資料，通過走訪當?shù)氐慕煌?、科技、旅游、文化、環(huán)保、宣傳、史志等部門，尋訪當?shù)匚幕?，進行歷史文化遺跡遺址實地考察，分類研究各種文化形態(tài)，提煉能代表當?shù)匚幕e淀且可用于公路展示的特色歷史文化因子。

（2）物化區(qū)域文化。把區(qū)域文化物化到收費站、服務(wù)區(qū)，在物化過程中，既要符合公路建設(shè)規(guī)律，更要符合文化自身生長和傳播規(guī)律。解決收費站、服務(wù)區(qū)等在自然景觀中的突兀，對當?shù)匚幕麄鳌⒙糜瓮苿右彩且环N促進。

（3）人文景觀與自然景觀的融合。人文景觀與自然景觀融合過程中，依托自然景觀，在不破壞自然景觀的協(xié)調(diào)性和整體性的基礎(chǔ)上，把當?shù)匚幕?、歷史積淀、風俗人情融合到自然景觀中，形成渾然一體。宣傳了人文情懷，襯托了自然景觀。

4 龍瑞高速公路建設(shè)中的經(jīng)驗

4.1 線形設(shè)計——順乎自然

4.2 邊坡景觀設(shè)計——剛?cè)岵?/p>

線形設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路的等級和標準，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、氣候等自然條件，配合城鎮(zhèn)規(guī)劃、風景名勝、資源開發(fā)、農(nóng)田水利建設(shè)，與周圍自然景觀相協(xié)調(diào)，設(shè)計出順乎當?shù)亟?jīng)濟環(huán)境、社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境和文化環(huán)境的線形。

4.3 中央分隔帶景觀設(shè)計——生態(tài)景觀功能并重

邊坡景觀設(shè)計應(yīng)該以安全為前提，堅持工程措施和生物措施相結(jié)合，做到“剛?cè)嵯酀?。在采取必要邊坡防護措施的前提下，依據(jù)生態(tài)學(xué)原理，考慮不同地勢條件、不同土質(zhì)條件、不同氣候條件下不同的物種配置，盡力做到恢復(fù)自然、恢復(fù)生態(tài)、構(gòu)建景觀。體現(xiàn)路域生態(tài)特點和生態(tài)文化。

4.4 立交區(qū)景觀設(shè)計——景觀生態(tài)文化高度整合

中央分隔帶景觀設(shè)計，首先應(yīng)滿足防眩和引導(dǎo)視線的功能；其次，還應(yīng)注重生態(tài)景觀的構(gòu)建。在設(shè)計中，應(yīng)根據(jù)中央分隔帶的結(jié)構(gòu)條件和土質(zhì)特性，確定種植形式和物種配置，應(yīng)選擇美觀、易修剪、下枝生長緩慢的樹種。

高速公路上，大型交叉工程一般地處城市近郊，其本身就

4.5 服務(wù)區(qū)景觀設(shè)計——景觀與文化交融是所連城市的組成部分，既是高速公路對外的窗口，也是城市與城市之間的標志性景觀。因此，應(yīng)充分體現(xiàn)景觀、生態(tài)、文化的高度整合。立交區(qū)景觀設(shè)計中，應(yīng)在保證生態(tài)功能的前提下，堅持以植物造景為主，采用不同種類、不同色彩、不同造型的植物，突出其生態(tài)景觀特性。

4.6 橋梁、隧道景觀設(shè)計——突出生態(tài)，兼顧景觀文化

服務(wù)區(qū)是對外展現(xiàn)當?shù)匚幕拇翱?，故此處的設(shè)計應(yīng)充分考慮地域特性與景觀特性，用不同的植物來創(chuàng)造出不同的景觀單元，注意與地域人文氣息的協(xié)調(diào)。

橋梁的造型、結(jié)構(gòu)及其所處的空間特征均會對路域景觀產(chǎn)生影響。橋梁景觀設(shè)計既要注重其功能和結(jié)構(gòu)，還要注重其文化美學(xué)、生態(tài)美學(xué)、景觀美學(xué)，充分運用結(jié)構(gòu)學(xué)、力學(xué)、美學(xué)等多種技術(shù)，使橋梁的功能、美學(xué)、文化與技術(shù)達到統(tǒng)一。

隧道的設(shè)計要注意使隧道的外部景觀沒有壓迫感，尤其是隧道口。隧道口設(shè)計要注意與周圍景觀的協(xié)調(diào)，洞門應(yīng)配合周圍環(huán)境進行色彩設(shè)計，洞口周邊的綠化美化也應(yīng)引起重視。注意從道路使用者的心理感受出發(fā)，設(shè)計出符合使用者美觀要求的隧道外部景觀，使隧道景觀在滿足基本功能的同時，達到與周邊環(huán)境有機融合的目的。

5 結(jié)論

公路建設(shè)與環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展是公路建設(shè)的發(fā)展趨勢，也是社會關(guān)注的問題。在公路建設(shè)規(guī)劃設(shè)計、施工建設(shè)到運營維護全周期中對環(huán)境都產(chǎn)生負面影響，全面的實施生態(tài)系統(tǒng)保護，將公路建設(shè)對環(huán)境影響降到最低，仍需要繼續(xù)探索。

當前整個公路建設(shè)周期中，建設(shè)者已經(jīng)探索了很多技術(shù)和方法降低對環(huán)境的影響，公路規(guī)劃設(shè)計和審批、公路施工技術(shù)、動物保護措施等方面都不斷改善。比如，通過人文景觀的營造改善對自然景觀的影響，但是在人文景觀和自然景觀協(xié)調(diào)、經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境保護協(xié)調(diào)上仍然需要改進。通過對龍瑞高速公路建設(shè)的分析，為公路建設(shè)與環(huán)境保護提供了參考。

[1]葉慧海，邵社剛.改革開放30年期間公路交通環(huán)境保護領(lǐng)域科技發(fā)展綜述[J].公路交通科技，2008，12.

[2]張喜榮，等.我國高速公路發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護對策研究[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2010，6.

[3]邵社剛，沈 毅.西部公路交通建設(shè)環(huán)境保護科技發(fā)展現(xiàn)狀及展望[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2010，10.

U412

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2095-2066（2016）24-0186-02

2016-8-10