高鐵項(xiàng)目施工測(cè)量技術(shù)與管理關(guān)鍵點(diǎn)

曾建軍（中國(guó)水利水電第七工程局有限公司）

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高鐵項(xiàng)目施工測(cè)量技術(shù)與管理關(guān)鍵點(diǎn)

曾建軍（中國(guó)水利水電第七工程局有限公司）

高速鐵路俗稱高鐵，每個(gè)國(guó)家和地區(qū)不同的時(shí)代都有不同的定義和規(guī)定，在中國(guó)運(yùn)營(yíng)速度每小時(shí)不小于250km以上的動(dòng)車組列車都被中國(guó)國(guó)家鐵路局成為動(dòng)車組高速列車。大型的高鐵的工程測(cè)量需要非常高的精確度，參與測(cè)量的工程人員要求數(shù)量多，技術(shù)難度也很大，測(cè)量工作要求也很高，傳統(tǒng)使用的測(cè)量技術(shù)已經(jīng)無(wú)法滿足高鐵項(xiàng)目測(cè)量技術(shù)的要求，本文主要從高鐵測(cè)量技術(shù)和管理連個(gè)方面闡述高鐵項(xiàng)目測(cè)量技術(shù)相關(guān)要求。

高速鐵路；測(cè)量技術(shù)；管理要點(diǎn)

引言

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，人們對(duì)出行工具的要求也而更加高，出行方式的不同選擇促進(jìn)了城市輕軌的發(fā)展，不僅是地鐵、火車等交通運(yùn)輸方式，同時(shí)也在追求更快速便捷舒適的出行方式，動(dòng)車組高速列車應(yīng)運(yùn)而生。高鐵全稱為高速鐵路，中國(guó)鐵路局對(duì)于高鐵的定義是時(shí)速不低于250km的具備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、定位功能的高速客運(yùn)鐵路列車。我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展和輕工業(yè)加快形成的非常時(shí)期，在這一時(shí)期鐵路的發(fā)展已經(jīng)不能滿足人們生活的快節(jié)奏速度，人們也在追求更高速、更安全和更便捷的出行方式；高速鐵路的建設(shè)對(duì)當(dāng)今可持續(xù)發(fā)展的階段來(lái)說(shuō)，是一種必然現(xiàn)象也是工業(yè)化時(shí)代運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需求。

1　修建高鐵的優(yōu)勢(shì)條件

高鐵建設(shè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)也是必經(jīng)之路，近年來(lái)我國(guó)的高鐵建設(shè)大步向前，在交通運(yùn)輸行業(yè)鐵路已經(jīng)算是元老級(jí)的方式已經(jīng)有百年的歷史，首先高鐵無(wú)論是在運(yùn)行速度還是在舒適度上都已經(jīng)滿足人們的現(xiàn)實(shí)需求，高鐵在運(yùn)行中大多數(shù)是在高架橋和隧道中穿梭，這就保證了它的的運(yùn)行素的和平穩(wěn)性，高鐵的發(fā)車頻率高安全性高是人們平民出行的最佳選擇，但是高鐵等鐵路類交通出行工具不太好適合長(zhǎng)途出行。然而高鐵與其他的物流運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸不受時(shí)間限制，適合大規(guī)模大批量運(yùn)輸、運(yùn)輸價(jià)格較低并且更加環(huán)保節(jié)能是許多商家的首選運(yùn)輸方式，而高鐵的運(yùn)輸成本與普快鐵路列車相比價(jià)格較高，與空運(yùn)相比在成本價(jià)格和運(yùn)輸能力上具有很大的優(yōu)勢(shì)，雖然快遞運(yùn)輸?shù)拇蠖鄶?shù)方式都是貨運(yùn)（汽運(yùn)）鐵路運(yùn)輸較少，隨著電商的快速發(fā)展和國(guó)家的政策支持，物流快運(yùn)方式也在不斷轉(zhuǎn)變，一些快遞公司開始使用鐵路運(yùn)輸小件產(chǎn)品，快速發(fā)展高鐵網(wǎng)絡(luò)布局可以很大程度上提高快遞運(yùn)輸?shù)乃俣取?/p>

高鐵運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)貨物分流，減緩活用的壓力，同時(shí)還能將海陸空三種方式結(jié)合起來(lái)，快遞出倉(cāng)前汽車運(yùn)行到火車站進(jìn)行鐵路運(yùn)輸，中轉(zhuǎn)經(jīng)過(guò)水路運(yùn)輸最后在使用汽車到達(dá)目的地，有一部分加急貨物可以進(jìn)行空運(yùn)但是空運(yùn)成本較高，高鐵運(yùn)輸能力可以加快我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展腳步。高鐵的運(yùn)輸量，一節(jié)車廂的運(yùn)量可以超過(guò)火車運(yùn)量的十倍且高鐵發(fā)車頻繁方便運(yùn)輸。

2　高速鐵路建設(shè)施工測(cè)量技術(shù)特點(diǎn)

高鐵在建設(shè)過(guò)程中最重要的最需要解決的問(wèn)題就是鐵路軌道的平穩(wěn)性，為了適應(yīng)高鐵在運(yùn)行中的平穩(wěn)，高鐵軌道修建過(guò)程中要進(jìn)行精確地幾何參數(shù)分析，方便在軌道線路在施工測(cè)量中的精確度，以便于高鐵的正常平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)。精密工程測(cè)量是保證高鐵運(yùn)行順利的關(guān)鍵技術(shù)，由于施工單位缺乏高質(zhì)量的施工測(cè)量人才和管理人員，在測(cè)量預(yù)算上的比例過(guò)輕，可能會(huì)造成測(cè)量結(jié)果的不可靠性很值會(huì)造成返工或者延期完工等損失，會(huì)加大財(cái)政投入。所以這就要求高鐵建設(shè)施工測(cè)量過(guò)程中的高精準(zhǔn)線高要求標(biāo)準(zhǔn)。

高鐵建設(shè)過(guò)程中需要進(jìn)行嚴(yán)格的勘察精密的設(shè)計(jì)，而在施工過(guò)程中對(duì)軌道線路的測(cè)量精確度也具有相當(dāng)高的要求，隨著我國(guó)目前許多高速鐵路施工修建后期投入運(yùn)營(yíng)，我國(guó)在高速鐵路軌道線路施工測(cè)量的精確度已經(jīng)有了一套較為完善的體系，但是對(duì)線路施工測(cè)量的精確性仍存在一定有待解決的問(wèn)題。

首先要確定高鐵精密控制網(wǎng)布局的分布原則，然后將鐵路施工測(cè)量中的勘察設(shè)計(jì)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)三個(gè)控制網(wǎng)合并成為一個(gè)控制網(wǎng)消除三網(wǎng)獨(dú)立存在的系統(tǒng)差值，使軌道線路設(shè)計(jì)的定位施工放樣更精準(zhǔn)減少施工和設(shè)計(jì)之間的協(xié)調(diào)。三是要采用掘二隊(duì)定位和相對(duì)定位相結(jié)合的測(cè)量方法對(duì)軌道線路進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)量。第四要提出建設(shè)控制網(wǎng)的準(zhǔn)確方法具體的步驟，詳細(xì)的介紹各個(gè)測(cè)量網(wǎng)的精準(zhǔn)指標(biāo)和具體技術(shù)內(nèi)容以及操作步驟。第五，規(guī)定的高鐵施工軌道線路控制網(wǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)方法，在施工的每一進(jìn)行階段和竣工后對(duì)其進(jìn)行復(fù)查并進(jìn)行最后的評(píng)估驗(yàn)收和其他相關(guān)的內(nèi)容，第六要在高鐵施工中對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)要進(jìn)行引進(jìn)創(chuàng)新，從而提高施工測(cè)量的效率和質(zhì)量。

3　高鐵精密測(cè)量要求

高速鐵路的軌道可以分為有砟軌道和無(wú)砟軌道兩類，所謂的無(wú)砟軌道就是在有砟軌道運(yùn)用的散粒體道砟床被鋼筋混凝土或者是瀝青取代的整體軌道式結(jié)構(gòu)，無(wú)砟軌道在結(jié)構(gòu)上由于使用鋼筋混凝土和瀝青更界的穩(wěn)定和堅(jiān)固，同時(shí)無(wú)砟軌道在結(jié)構(gòu)育有使用了鋼筋混凝土、瀝青等材料更加穩(wěn)定和堅(jiān)固，使用壽命也會(huì)隨之而增加，使用鋼筋混凝土材料耐用性強(qiáng)可以減少維修的次數(shù)，但是無(wú)砟軌道對(duì)基礎(chǔ)要求較高，一旦出現(xiàn)基礎(chǔ)發(fā)生下降現(xiàn)象的情況，修復(fù)工作的難度大并且不容易修好，因此在測(cè)量上要求也會(huì)隨之增高不少，為了達(dá)到高鐵列車在運(yùn)行中的穩(wěn)定性和乘客對(duì)旅途的舒適度要求，高鐵必須具有較高的的鋪設(shè)精準(zhǔn)，精準(zhǔn)系數(shù)要更高甚至要精確到毫米范圍內(nèi)，對(duì)于無(wú)砟軌道來(lái)說(shuō)在軌道施工過(guò)程中除了依靠扣減進(jìn)行微量的調(diào)整之外基本上不需要具備其他調(diào)整的可能性，同時(shí)這就說(shuō)明為了防止失誤的累積和測(cè)量誤差的出現(xiàn)，提高測(cè)量的精準(zhǔn)性是高鐵軌道控制網(wǎng)必須要具備的更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。為了保證高鐵工程施工的精度，為了保證控制網(wǎng)數(shù)據(jù)的精確性和穩(wěn)定性一般豆?jié){GPS網(wǎng)打入基層巖石的內(nèi)部所以在有的時(shí)候GPS網(wǎng)又被叫做基巖GPS網(wǎng)?；A(chǔ)的GPS技術(shù)采用國(guó)家坐標(biāo)定位系統(tǒng)或者是地方城市的小型的衛(wèi)星定位系統(tǒng)作為系統(tǒng)操作的控制點(diǎn)。

4　高鐵項(xiàng)目施工技術(shù)應(yīng)用

高鐵項(xiàng)目施工中通常采用TGV技術(shù)、ICE技術(shù)、新干線技術(shù)、擺式列車和磁懸浮技術(shù)。中國(guó)的第一輛磁懸浮列車在上海誕生，其中運(yùn)用的就磁懸浮技術(shù)，而目前中國(guó)正在研發(fā)真空管道磁懸浮列車的技術(shù)，2007年該項(xiàng)技術(shù)被列入了國(guó)家自然科學(xué)基金會(huì)，該技術(shù)列車的運(yùn)行速度可以達(dá)到2萬(wàn)km/h。在高鐵的項(xiàng)目施工過(guò)程中我國(guó)主要采用CRH3（ICE3/VelaroE）技術(shù)并運(yùn)用基巖GPS網(wǎng)絡(luò)，GPS點(diǎn)是由起算點(diǎn)和列車的運(yùn)動(dòng)軌跡組成的，一般的GPS基巖的點(diǎn)與點(diǎn)之間得間隔一般在10～ 15km這一范圍內(nèi)，根據(jù)德國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況，首先在我國(guó)上海進(jìn)行高鐵示范性運(yùn)營(yíng)的方法效果明顯，而后在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行高鐵的建設(shè)，并運(yùn)用GPS網(wǎng)絡(luò)的定位系統(tǒng)跟蹤列車的運(yùn)動(dòng)軌跡，選取合適的起算點(diǎn)和結(jié)束點(diǎn)得到國(guó)家坐標(biāo)和城市坐標(biāo)，用斜軸圓柱投影將GPS的點(diǎn)進(jìn)投影計(jì)算后，轉(zhuǎn)換到相應(yīng)的平面坐標(biāo)中，作為施工的控制網(wǎng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和定位，從而對(duì)施工項(xiàng)目測(cè)量的精準(zhǔn)度進(jìn)行復(fù)查記錄。

5　高鐵項(xiàng)目測(cè)量技術(shù)的管理要點(diǎn)

在高鐵建設(shè)中，工程控制測(cè)量的精準(zhǔn)直接影響施工過(guò)程的測(cè)量防止樣本工作的可靠性，進(jìn)行科學(xué)有效的測(cè)量是必要的，在高鐵項(xiàng)目測(cè)量過(guò)程中應(yīng)該遵循工程測(cè)量的管理辦法，在測(cè)量前應(yīng)該對(duì)該階段所需要的施工測(cè)量設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)的檢查，保證在施工時(shí)該設(shè)備可以正常作業(yè)，加強(qiáng)精密測(cè)量過(guò)程的質(zhì)量檢查，及時(shí)分析處理測(cè)量過(guò)程中穿線的質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)可能出現(xiàn)的測(cè)量問(wèn)題進(jìn)行預(yù)測(cè)。由于高鐵項(xiàng)目對(duì)施工人員的要求技術(shù)水平較高，在測(cè)量前要對(duì)施工人員進(jìn)行專業(yè)的專項(xiàng)的有針對(duì)性的進(jìn)行培訓(xùn)。在復(fù)測(cè)結(jié)果被批復(fù)以后，根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的GPS點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)對(duì)控制網(wǎng)的加密，來(lái)滿足控制點(diǎn)測(cè)量精度。在施工結(jié)束之后要對(duì)測(cè)量控制網(wǎng)的控制點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的檢查，組織測(cè)量技術(shù)熟練的技術(shù)人員對(duì)測(cè)量制度進(jìn)行完善，并詳細(xì)的進(jìn)行反復(fù)檢查來(lái)確保在后期運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的安全性和穩(wěn)定性，施工人員要為自己負(fù)責(zé)為乘客負(fù)責(zé)。高鐵是一種新型的快速便捷的交通出行方式，應(yīng)人類社會(huì)發(fā)展的變化和人們的需求，高鐵作為時(shí)代進(jìn)步發(fā)展的表現(xiàn)，高鐵的開通和發(fā)展帶動(dòng)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

6　結(jié)束語(yǔ)

加快高鐵的建設(shè)是現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的必然要求也是工業(yè)化的重要特征，鐵路的發(fā)展已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)綜合交通運(yùn)輸體系的要求也不能滿足。由于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展鐵路的制約矛盾越來(lái)越尖銳，我們當(dāng)前處于工業(yè)化加快發(fā)展時(shí)期，工業(yè)化的發(fā)展帶動(dòng)運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法適應(yīng)工業(yè)化發(fā)展的步伐和要求，只有對(duì)鐵路進(jìn)行升級(jí)改造才能滿足工業(yè)化發(fā)展的趨勢(shì)好步伐，應(yīng)城鄉(xiāng)發(fā)展和區(qū)域統(tǒng)籌發(fā)展的要求，城市步入鄉(xiāng)鎮(zhèn)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)走入城市，鐵路布局的局限性無(wú)法適應(yīng)城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展的趨勢(shì)，鐵路發(fā)展不能適應(yīng)當(dāng)今信息時(shí)代信息泛濫且運(yùn)輸物流業(yè)的發(fā)展必定會(huì)被摒棄，世界鐵路發(fā)展的歷史證明搞去我們高鐵是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，高鐵發(fā)展可以帶動(dòng)運(yùn)輸物業(yè)的發(fā)展適應(yīng)城市人群追求的快速度、快節(jié)奏的生活出行方式，因此應(yīng)運(yùn)而生。高鐵發(fā)展可以帶動(dòng)城鄉(xiāng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，例如河北省的省會(huì)石家莊就是有鐵路發(fā)展起來(lái)的城市，高鐵的諸多優(yōu)勢(shì)（快速、便捷、舒適等）是人們選擇高鐵出行的前提。

［1］殷軍明.坐標(biāo)系在建筑工程施工測(cè)量技術(shù)資料中的應(yīng)用［J］.化工建設(shè)工程，2015，03.

［2］鄢文生.解析水利工程施工測(cè)量技術(shù)［J］.中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2015，02.

［3］饒紹文.民用建筑施工測(cè)量技術(shù)的探討［J］.法制與經(jīng)濟(jì)（下旬），2015，10.

曾建軍（1977-），男，工程師，本科，主要從事項(xiàng)目管理工作。

U231

A

2095-2066（2016）16-0205-02

2016-5-22