某二級(jí)公路改建初步設(shè)計(jì)要點(diǎn)的探討

陳超全（四川省蜀橋公路勘察設(shè)計(jì)有限公司，四川成都610000）

某二級(jí)公路改建初步設(shè)計(jì)要點(diǎn)的探討

陳超全（四川省蜀橋公路勘察設(shè)計(jì)有限公司，四川成都610000）

交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建便捷高效的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸體系，是促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)各項(xiàng)事業(yè)健康協(xié)調(diào)發(fā)展，保持社會(huì)和諧穩(wěn)定的重要支撐和先導(dǎo)條件。隨著區(qū)域和城鄉(xiāng)交通一體化進(jìn)程的不斷加快，在今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，將有更多低等級(jí)國(guó)、省、縣、鄉(xiāng)道路升級(jí)改造為二級(jí)公路，本文通過(guò)對(duì)四川省成都-鎮(zhèn)巴公路（S101線）改建工程的設(shè)計(jì)實(shí)踐，總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)、方法和心得，希望給行業(yè)相關(guān)人士提供一定的參考和借鑒。

二級(jí)公路改建；初步設(shè)計(jì)

1　引言

省道101線成都-鎮(zhèn)巴公路（平昌段）起于南充市營(yíng)山縣境內(nèi)悅中鄉(xiāng)東北側(cè)，沿線經(jīng)過(guò)營(yíng)山縣悅中鄉(xiāng)、平昌縣龍崗鎮(zhèn)、西興鎮(zhèn)和白衣鎮(zhèn)，路線全長(zhǎng)25.496km。本項(xiàng)目按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度為40km/h，路基寬度為8.5m，行車道寬度為7m，雙向車道，采用瀝青混凝土路面。沿線有大中橋三座總長(zhǎng)486m，隧道一座430m，總投資5.47億元。由于平昌縣地處四川盆地東北緣、大巴山南麓，區(qū)內(nèi)地貌屬四川盆地外圍山地區(qū)與大巴山山地接壤部位，兼有盆中丘陵和盆周山地的地貌特征，本項(xiàng)目存在較多的高填深挖路段，最高填挖高度可達(dá)30m。因此，合理的設(shè)計(jì)方案不僅能節(jié)省工程投資，而且還能為下階段施工圖設(shè)計(jì)提供更有力的指導(dǎo)作用。

2　設(shè)計(jì)思路

本項(xiàng)目位于平昌縣境內(nèi)，地處秦巴山區(qū)，區(qū)域山青水秀，生態(tài)環(huán)境良好，植被覆蓋率高，水土保持良好；平坦區(qū)土地肥沃，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口分布較為密集，人均耕地面積較少，本項(xiàng)目建設(shè)對(duì)節(jié)約土地資源、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、保持水土等方面提出了更高要求。

（1）體現(xiàn)交通部“六個(gè)堅(jiān)持、六個(gè)樹(shù)立”的新理念。

（2）體現(xiàn)環(huán)境保護(hù)和景觀設(shè)計(jì)的重要性。

（3）體現(xiàn)地質(zhì)勘察工作的重要性。

本項(xiàng)目勘察過(guò)程中充分利用地質(zhì)調(diào)繪、原位測(cè)試、鉆探、取樣試驗(yàn)等綜合勘探手段，探明結(jié)構(gòu)物及軟基地質(zhì)條件，確定合理科學(xué)的設(shè)計(jì)方案。

（4）重視方案比選工作。

認(rèn)真做好路線方案比選，做到“安全選線、地質(zhì)選線、地形選線和環(huán)保選線”；不片面追求高標(biāo)準(zhǔn)，靈活運(yùn)用路線平縱指標(biāo)，力求路線線性與地形、環(huán)境相協(xié)調(diào)，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，盡可能多利用舊路，少拆遷、少占地，減小工程投資。

3　既有道路的特點(diǎn)

（1）既有道路為縣鄉(xiāng)道，技術(shù)指標(biāo)多為三～四級(jí)公路，平縱組合不良，視距受限，形成了事故多發(fā)或黑點(diǎn)路段。

（2）路基寬度6.5～7.5m不等，路面大多為瀝青混凝路面，局部破壞嚴(yán)重。

（3）警告多年發(fā)展，部分路段已經(jīng)發(fā)展成為村莊或集鎮(zhèn)，街道化嚴(yán)重，趕集日擁堵嚴(yán)重。

（4）既有道路建設(shè)年代較早，無(wú)相關(guān)設(shè)計(jì)資料或竣工資料。

4　設(shè)計(jì)要點(diǎn)

改建工程的成功與否關(guān)鍵在于合理的利用現(xiàn)行規(guī)范和實(shí)現(xiàn)安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的前提下，充分利用老路實(shí)施改建。筆者認(rèn)為改建工程設(shè)計(jì)的要點(diǎn)如下：

4.1外業(yè)踏勘與資料收集

對(duì)擬定的路線線位進(jìn)行實(shí)地放線，并完成了相應(yīng)的路線、路基、橋涵、路線交叉、筑路材料以及經(jīng)濟(jì)等方面的測(cè)量與調(diào)查工作。在進(jìn)行測(cè)量的同時(shí)，各專業(yè)組對(duì)本路段進(jìn)行廣泛、全面的基礎(chǔ)資料收集、調(diào)查和勘測(cè)工作，實(shí)測(cè)了有關(guān)控制點(diǎn)坐標(biāo)，收集了沿線有關(guān)城鎮(zhèn)、水電、路網(wǎng)規(guī)劃等資料。外業(yè)踏勘資料作為后續(xù)內(nèi)業(yè)工作的基礎(chǔ)資料，外業(yè)踏勘時(shí)一定要做到準(zhǔn)確、齊全、詳細(xì)。

4.2對(duì)既有道路的評(píng)價(jià)

在設(shè)計(jì)之初，對(duì)既有道路進(jìn)行了安全性評(píng)價(jià)、路基路面現(xiàn)狀評(píng)價(jià)、橋涵構(gòu)造物的評(píng)價(jià)等工作，為合理的擬定改建方案打下基礎(chǔ)。

4.2.1對(duì)既有公路的安全性評(píng)價(jià)，特別是對(duì)事故頻發(fā)路段進(jìn)行分析

公路安全性評(píng)價(jià)的重點(diǎn)是評(píng)價(jià)平縱技術(shù)指標(biāo)和路基、橋梁的安全性。通過(guò)分析、研究，采用的主要措施如下：①改善平縱線形、重視平縱組合設(shè)計(jì)，提供圓順的線形方案。②平交口進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，根據(jù)交叉口情況選取相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案。③在局部改造困難路段設(shè)置標(biāo)志、護(hù)欄或者減速帶。

4.2.2對(duì)路基路面現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià)

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、路基勘探、資料收集等手段對(duì)老路路基路面進(jìn)行剖析，從而對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)。

4.2.3對(duì)橋涵構(gòu)造物的調(diào)查、評(píng)價(jià)

對(duì)既有橋涵的使用情況、結(jié)構(gòu)形式、跨徑等外觀進(jìn)行調(diào)查，通過(guò)調(diào)查資料提出相應(yīng)的改建方案，為下階段施工圖設(shè)計(jì)提出研究方向。

4.3路線方案布置及比選論證

初步設(shè)計(jì)中路線的推薦方案作為后續(xù)施工圖設(shè)計(jì)的重要依據(jù)，因此需要選取多方案同精度進(jìn)行比較。本項(xiàng)目路線全長(zhǎng)25.5km，結(jié)合區(qū)域地形情況，對(duì)項(xiàng)目路線方案進(jìn)行分段比較。分段初步方案布線時(shí)，是選擇開(kāi)辟新線，還是選擇利用部分老路；是選擇路基，還是選擇橋梁，或是選擇隧道。在確定初步方案后，應(yīng)進(jìn)一步深入細(xì)化，在路基放坡與支擋防護(hù)之間，長(zhǎng)橋梁與短橋梁之間，長(zhǎng)隧道與短隧道之間，進(jìn)行比較。比較的原則：技術(shù)指標(biāo)比較、地質(zhì)條件比較、行車安全與通行能力比較、施工期間保通比較、地方政府意見(jiàn)及實(shí)施難度比較、舊路利用率比較、征地拆遷量比較、環(huán)境影響比較、后期養(yǎng)護(hù)比較、工程建設(shè)規(guī)模及工程造價(jià)比較等幾個(gè)方面 （結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目情況選?。?。根據(jù)比較分析，最終選取更為合適的方案作為推薦方案。

4.4路面改建方案的選擇

路面工程設(shè)計(jì)是公路改建工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，二級(jí)公路的路面必須滿足耐久性、舒適性和安全性的要求，水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面屬于高級(jí)路面，從技術(shù)上均能達(dá)到這些要求。對(duì)于二級(jí)公路中采用的路面類型主要有瀝青路面和水泥混凝土路面，在路用性能方面各有其優(yōu)缺點(diǎn)，進(jìn)行綜合比較，最終選取更適合本項(xiàng)目的路面結(jié)構(gòu)形式。對(duì)于老路利用路段，根據(jù)縱坡情況考慮設(shè)置調(diào)平層；對(duì)于新老路面相接部位，可采用銑刨臺(tái)階的方式進(jìn)行拼接。

5　結(jié)語(yǔ)

二級(jí)公路改建初步設(shè)計(jì)中，根據(jù)既有路工程特點(diǎn)，明確設(shè)計(jì)思路，重視外業(yè)踏勘，對(duì)關(guān)鍵性技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行認(rèn)真研究，從多角度提出相應(yīng)的對(duì)策與措施，通過(guò)深入研究、分析、比較，確定推薦方案。初步設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)成果，為下階段施工圖設(shè)計(jì)提出研究方向，是施工圖設(shè)計(jì)的燈塔。優(yōu)秀的初步設(shè)計(jì)，是公路改建設(shè)計(jì)成功的重要保證。

[1]張雨化，主編.道路勘測(cè)設(shè)計(jì).人民交通出版社，1997，10.

[2]《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20-2006）.

[3]《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D30-2015）.

U415.6

A

2095-2066（2016）31-0190-02

2016-11-4

陳超全（1988-），男，助理工程師，大學(xué)本科，主要從事公路工程路線、路基路面方面工作。