市政道路節(jié)點(diǎn)交通設(shè)計(jì)分析

張 華（洛陽城市建設(shè)勘察設(shè)計(jì)院有限公司，河南洛陽471000）

市政道路節(jié)點(diǎn)交通設(shè)計(jì)分析

張 華（洛陽城市建設(shè)勘察設(shè)計(jì)院有限公司，河南洛陽471000）

我國路網(wǎng)規(guī)劃過程中一項(xiàng)重要的部分即是市政道路建設(shè)，在我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展過程中其作用無可替代。加強(qiáng)市政道路規(guī)劃建設(shè)調(diào)整工作時(shí)路網(wǎng)建設(shè)的需要，同時(shí)符合保持道路持續(xù)、穩(wěn)定、全面發(fā)展的基本要求，對(duì)于城市道路的機(jī)動(dòng)性、道路通行能力以及道路容量都能夠產(chǎn)生一定程度的影響，本文主要探討了市政道路節(jié)點(diǎn)交通設(shè)計(jì)的基本方法。

市政道路；節(jié)點(diǎn)；交通設(shè)計(jì)；交叉點(diǎn)

1 市政道路節(jié)點(diǎn)交通設(shè)計(jì)的重要性

改革開放后，我國的國民經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代化水平得到了飛速的發(fā)展，道路上機(jī)動(dòng)車數(shù)量以及道路交通量與日遞增，特別是在我國的一些大型城市中，交通事故和交通擁堵發(fā)生的概率非常大，交通問題已經(jīng)成為制約城市進(jìn)一步發(fā)展的重要因素。當(dāng)前，城市交通擁堵問題已經(jīng)成為了我國比較典型的一種“城市病”。當(dāng)前，我國的私家車數(shù)量越來越多，部分大城市私家車增長量已經(jīng)嚴(yán)重超過了城市道路的承載量，并且城市整體的規(guī)劃本身就存在著缺陷，老城區(qū)的改造雖然開展的非?；馃?，但是大多數(shù)的改造工程并沒有長遠(yuǎn)的規(guī)劃，導(dǎo)致城市的各種功能分區(qū)非常集中，導(dǎo)致各個(gè)交通節(jié)點(diǎn)的交通流非常嚴(yán)重的失衡。市政道路在設(shè)計(jì)當(dāng)中，有一些路網(wǎng)的規(guī)劃缺少全局觀念，路網(wǎng)密度和道路等級(jí)的設(shè)計(jì)沒有充分的兼顧好周邊環(huán)境基本的需求；在市政規(guī)劃的時(shí)候，沒有準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)好城市交通的發(fā)展前景，導(dǎo)致路網(wǎng)的規(guī)劃很大程度上限制了道路拓展的空間；現(xiàn)有的市政路網(wǎng)丁字路口，十字路口分布錯(cuò)落，互相交匯，道路交通不通暢，就會(huì)導(dǎo)致道路節(jié)點(diǎn)的擁堵。此外，大量的車流和人流交匯在交通節(jié)點(diǎn)之后互相的干擾，而且相位比較分散也是路網(wǎng)的一個(gè)設(shè)計(jì)缺陷重要的表象。要在根本上緩解市政道路擁堵的問題，首先就要解決的是車流與人流的相互干擾和相位分散問題，以確保市政道路暢通無阻。

2 解決節(jié)點(diǎn)擁堵的思路

全面系統(tǒng)的規(guī)劃市政路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，是緩解擁堵問題的首要條件。在不能大規(guī)模的進(jìn)行擴(kuò)建拆遷道路的時(shí)候，如何使各向的機(jī)動(dòng)車流進(jìn)行分離，以及非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)的車流分離，是緩解交叉口的擁堵問題根本所在。在處理之后，實(shí)現(xiàn)變節(jié)點(diǎn)多相位的管理到單相位的管理的目的，使之各行其道。其次，實(shí)現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車的車流和機(jī)動(dòng)車的車流分離的時(shí)候，還要兼顧到非機(jī)動(dòng)車車流的生理狀況和心理感受，增大道路交叉口綠化的面積，變混亂，嘈雜，令人生厭，擁擠的交叉口為柔和，有序，美麗，休閑的游玩景點(diǎn)。體現(xiàn)道路人性化的設(shè)計(jì)，是交叉口設(shè)計(jì)需要高度重視的一點(diǎn)，也是衡量整個(gè)交叉口設(shè)計(jì)是否成功的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。

3 城市道路節(jié)點(diǎn)改造方案設(shè)計(jì)

在對(duì)城市道路進(jìn)行改建的過程中，節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)該以保證道路交通作為基本前提，首先要確定目標(biāo)道路節(jié)點(diǎn)的重要度指標(biāo)，對(duì)節(jié)點(diǎn)匹配度以及可靠度進(jìn)行確定，可靠度應(yīng)滿足基本的道路交通安全，指標(biāo)合格后進(jìn)行改建構(gòu)造。發(fā)生交通擁堵是節(jié)點(diǎn)不適的突出表現(xiàn)，依據(jù)分析，如果市政道路的節(jié)點(diǎn)性能與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不匹配時(shí)，應(yīng)首先對(duì)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行改造，通常來說節(jié)點(diǎn)不合適的原因有以下幾種：①交通量的增幅已經(jīng)超過道路設(shè)計(jì)的允許值，破壞了道路交通原有的平衡體系，不能夠保證道路節(jié)點(diǎn)，服務(wù)水平大打折扣。②節(jié)點(diǎn)功能與交通需求不符，節(jié)點(diǎn)重要度的變化導(dǎo)致服務(wù)水平下降。③服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的改變達(dá)不到服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求。盡管可能存在節(jié)點(diǎn)降級(jí)改造的現(xiàn)象，但是總體來看還是升級(jí)改造居多，并且多是在道路擁堵較為嚴(yán)重的時(shí)候進(jìn)行改造處理，在進(jìn)行節(jié)點(diǎn)改造與規(guī)劃的過程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)基本步驟：改造之前綜合調(diào)查相關(guān)道路資料，對(duì)問題節(jié)點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查，進(jìn)行計(jì)算找出問題所在，對(duì)節(jié)點(diǎn)的匹配度進(jìn)行計(jì)算判斷，判斷提升空間。進(jìn)行道路交通節(jié)點(diǎn)的選型，對(duì)相鄰節(jié)點(diǎn)的指標(biāo)進(jìn)行驗(yàn)算，確定最終構(gòu)造方案。

4 市政道路交叉口的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

4.1 道路交叉口交通組織的渠化設(shè)計(jì)

4.1.1 信號(hào)控制和交通組織渠化的結(jié)合

道路交叉口的交通組織的渠化是開拓路網(wǎng)空間主要的途徑。這種道路網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)，確定了一個(gè)大的框架，方便進(jìn)行道路交叉口控制和管理。在這個(gè)組織渠化“框架”之內(nèi)可以進(jìn)行道路交叉口的信號(hào)控制，用優(yōu)化道路交叉口的時(shí)間分配，來提高道路的通行能力。道路節(jié)點(diǎn)處的車流與人流控制的效果取決于信號(hào)控制與交通渠化之間配合的程度。但是根據(jù)一般設(shè)計(jì)的理念，節(jié)點(diǎn)處的組織渠化的設(shè)計(jì)常常在信號(hào)控制的設(shè)計(jì)之前，所以在組織渠化設(shè)計(jì)的時(shí)候要考慮全面，給后續(xù)的信號(hào)控制預(yù)留好足夠的空間和時(shí)間。比如對(duì)于左轉(zhuǎn)的車輛比較多的節(jié)點(diǎn)，可以適當(dāng)?shù)脑黾幼筠D(zhuǎn)的專用相位，這樣就需要在渠化設(shè)計(jì)的階段開設(shè)專用的左轉(zhuǎn)車道；假如要控制右轉(zhuǎn)車輛相位，就需要預(yù)先知曉右轉(zhuǎn)車輛相位是否與直行車輛保持一致，不一致的時(shí)候可單獨(dú)開辟專用的右轉(zhuǎn)車道。

4.1.2 掉頭或者左轉(zhuǎn)車道設(shè)置位置的分析

在現(xiàn)有的車道不能滿足調(diào)頭或者左轉(zhuǎn)車輛的通行需求的時(shí)候，要按照駕駛員行駛的習(xí)慣，在道路進(jìn)口道的最左邊單獨(dú)開辟專用的調(diào)頭，左轉(zhuǎn)的車道。這種設(shè)計(jì)能夠避免左轉(zhuǎn)車流與同向的直行車流發(fā)生沖突。

4.2 交叉口的平面設(shè)計(jì)

4.2.1 道路路口視距的三角形設(shè)計(jì)

市政道路的平面交叉重要的視距指標(biāo)有停車視距，引道視距，交叉口的停車視距等三個(gè)方面。其中停車視距指的是為駕駛員留出靠近車道的障礙物的時(shí)候，制動(dòng)停車最小的安全距離，是制動(dòng)距離和駕駛員反映的距離組成的。交叉口的停車的視距指的是主線上行車人員發(fā)現(xiàn)在支線道路上有可能會(huì)和自身碰撞的時(shí)候，所作出的反應(yīng)并且停車的距離，由主線道路上的車輛的行駛距離和停車距離組成。引道的視距指的是通往平交口的引導(dǎo)停車的視距。

4.2.2 道路交叉口的轉(zhuǎn)角緣石半徑確定

按照非機(jī)動(dòng)車行駛的規(guī)律和道路路口右轉(zhuǎn)向的有關(guān)規(guī)定，道路的交叉口處的緣石曲線能夠進(jìn)行多種的曲線設(shè)計(jì)，能夠選取三圓，雙圓，單圓的形式，也能采用圓曲線的方式。要根據(jù)實(shí)際道路交通的需要，三圓心曲線的半徑可以設(shè)為R1：R2：R3=1.5：2.5：4.0。進(jìn)行交叉口的轉(zhuǎn)角緣石的曲線設(shè)計(jì)的時(shí)候，可以綜合考慮右轉(zhuǎn)車道的行車速度，從而確定交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石曲線的半徑。

4.3 交叉口的豎向設(shè)計(jì)

4.3.1 凹形設(shè)計(jì)

在降雨比較大的時(shí)候，道路凹形設(shè)計(jì)容易出現(xiàn)排水不暢的狀況，這樣的設(shè)計(jì)會(huì)把地表的積水往道路的中央?yún)R集，所以在通常情況下，要盡量的避免這種設(shè)計(jì)方式。要是因?yàn)樘厥獾脑蛞扇∵@種路口設(shè)計(jì)的時(shí)候，則應(yīng)該多設(shè)置一些排水管道，避免積水集聚到交叉口的中央。

4.3.2 凸型設(shè)計(jì)

道路交叉路口位置各道路縱向坡度的方向維持在原水平，按照交通道路通行的需要，對(duì)路段橫坡進(jìn)行改善，此種設(shè)計(jì)能夠利用自然坡排出路口的積水。

4.3.3 谷線性設(shè)計(jì)

要先定義出一條道路的谷線，把和該條谷線的相交道路進(jìn)行改造，在交叉路口的位置轉(zhuǎn)折縱向坡面，這種設(shè)計(jì)方式能夠建成一片貫穿交叉路口的橫向凹形區(qū)。這種設(shè)計(jì)方案雖然可以從某種程度上保證排水的通暢，但是會(huì)給車輛的通行帶來一定影響。

4.3.4 鞍形設(shè)計(jì)

交叉口位置的縱坡與橫坡的坡度需要做出調(diào)整，縱坡指向道路交叉口的區(qū)域道路的兩側(cè)設(shè)置雨水井能夠方便排水。

4.3.5 斜坡形設(shè)計(jì)

根據(jù)斜坡形的設(shè)計(jì)思想，每條道路的縱坡不發(fā)生改變，相鄰的兩條道路橫坡在道路交叉口的位置逐漸的過渡，讓橫坡方向轉(zhuǎn)成縱坡方向，就使道路交叉口內(nèi)的相鄰的兩條道路變成一單向的傾斜面。為了保持排水的通暢，可以在縱坡指向的交叉口人行橫道的線外設(shè)置排水井。

5 結(jié)束語

在市政道路的交通節(jié)點(diǎn)規(guī)劃的時(shí)候，要根據(jù)道路位置的具體實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。要保交叉路口位置的車輛可以在最短的時(shí)間之內(nèi)通過交叉口，使道路交叉口的設(shè)計(jì)滿足各條線路設(shè)計(jì)的需要，同時(shí)還要保證轉(zhuǎn)彎的車輛行車的安全性，避免道路積水，保證市政交通暢通。

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[3]胡亞軍.淺談市政道路設(shè)計(jì)的若干問題及解決措施[J].建材發(fā)展導(dǎo)向，2013（15）.

U491.1

A

2095-2066（2016）05-0182-02

2016-1-20

張 華（1981-），男，工程師，本科，主要從事市政道路工程設(shè)計(jì)方面的工作。