新能源汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)利研究

高堉穎，黃鏡瑄，邵　彩（廣州奧凱信息咨詢(xún)有限公司）

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新能源汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)利研究

高堉穎，黃鏡瑄，邵彩（廣州奧凱信息咨詢(xún)有限公司）

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)快速增長(zhǎng)。汽車(chē)保有量的持續(xù)攀升，不僅給能源帶來(lái)危機(jī)，同時(shí)傳統(tǒng)汽車(chē)排放的尾氣給環(huán)境帶來(lái)了巨大的危害。在此背景下，新能源汽車(chē)的發(fā)展已迫在眉睫，近幾年，我國(guó)政府也因此出臺(tái)了相關(guān)政策對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的給予支持和鼓勵(lì)。本文首先對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行了概述；其次，對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和新能源汽車(chē)專(zhuān)利的概述進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析；最后，對(duì)我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面的專(zhuān)利創(chuàng)新路線(xiàn)進(jìn)行了探討。

新能源；汽車(chē)技術(shù)；專(zhuān)利研究

新能源汽車(chē)作為新興產(chǎn)業(yè)，其主要特征之一是以新興技術(shù)為基礎(chǔ)，技術(shù)研發(fā)能力是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力根本所在。專(zhuān)利可以體現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新水平，是技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)的重要產(chǎn)出。近幾年，我國(guó)政府也因此出臺(tái)了相關(guān)政策對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的給予支持和鼓勵(lì)。新能源汽車(chē)作為新興產(chǎn)業(yè)，其主要特征之一是以新興技術(shù)為基礎(chǔ)，技術(shù)研發(fā)能力是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力根本所在。專(zhuān)利可以體現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新水平，是技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)的重要產(chǎn)出。

1　我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀

近年來(lái)，為應(yīng)對(duì)世界能源危機(jī)，各國(guó)紛紛加快發(fā)展新能源汽車(chē)的步伐。目前，車(chē)載鋰離子動(dòng)力電池領(lǐng)域投資日益活躍，各項(xiàng)電池材料資源得到鼓勵(lì)研發(fā)，車(chē)載驅(qū)動(dòng)電機(jī)呈現(xiàn)高效率、小型化與低成本發(fā)展態(tài)勢(shì)，增程發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)備受關(guān)注；電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成電子需求不斷增長(zhǎng)，微控制、汽車(chē)電子診斷、充電管理系統(tǒng)等技術(shù)研發(fā)積極推進(jìn)。我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已逐漸走向活躍。工信部數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)量達(dá)到8.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了近4倍。盡管如此，我國(guó)在新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中仍存在一些問(wèn)題，如：電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成，產(chǎn)業(yè)化能力亟待提高；動(dòng)力電池在性能和成本方面離整車(chē)要求還存在很大差距，成為純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的平靜；動(dòng)力電池基礎(chǔ)原材料不、電機(jī)及電控系統(tǒng)用電力電子元器件依賴(lài)進(jìn)口，存在受制于他人的風(fēng)險(xiǎn)；混合動(dòng)力整車(chē)共性關(guān)鍵技術(shù)，亟待攻關(guān)。

在能源形勢(shì)嚴(yán)峻和低碳經(jīng)濟(jì)的時(shí)代背景下，發(fā)展新能源汽車(chē)已是大勢(shì)所趨?？v觀美、日、歐等發(fā)達(dá)國(guó)家新能源汽車(chē)發(fā)展技術(shù)路線(xiàn)，我們可以看到新能源汽車(chē)發(fā)展的順序是：混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)是目前產(chǎn)業(yè)化的重點(diǎn)，純電動(dòng)汽車(chē)是研發(fā)的重點(diǎn)，燃料電池汽車(chē)是遠(yuǎn)期發(fā)展的重點(diǎn)。因此，我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展重點(diǎn)是推進(jìn)混合動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，并以混合動(dòng)力的市場(chǎng)化應(yīng)用為基礎(chǔ)，帶動(dòng)電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件的技術(shù)發(fā)展。

2　新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和新能源汽車(chē)專(zhuān)利策略概述

2.1新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

在我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，可以分為插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、動(dòng)力電池以及管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及控制系統(tǒng)、整車(chē)控制與整車(chē)附件這六大類(lèi)。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，即為采用傳統(tǒng)燃料并且配備電動(dòng)機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)進(jìn)行動(dòng)力的輸出和燃料的消耗，可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種類(lèi)型。純電動(dòng)汽車(chē)，是一種利用單一的蓄電池來(lái)作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車(chē)。通過(guò)蓄電池來(lái)作為儲(chǔ)能的動(dòng)力源，從而實(shí)現(xiàn)向電機(jī)提供電能來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)。燃料電池汽車(chē)，是以燃料電池系統(tǒng)來(lái)為動(dòng)力源或者主要的動(dòng)力源的汽車(chē)，通暢情況下都以質(zhì)子交換膜燃料電池來(lái)作為動(dòng)力的來(lái)源。動(dòng)力電池，即為具有較大的電能容量和輸出功率，可以配置在電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)以及電動(dòng)設(shè)備當(dāng)中的作為驅(qū)動(dòng)電源的電池。驅(qū)動(dòng)電機(jī)，即為在相當(dāng)寬廣的速度范圍內(nèi)產(chǎn)生高效的轉(zhuǎn)矩，裝在在純電動(dòng)車(chē)上，在行駛過(guò)程當(dāng)中可以實(shí)現(xiàn)不換擋的變速裝飾，在操縱方面是相對(duì)簡(jiǎn)便容易的。整車(chē)控制以及整車(chē)附件，為電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的一部分。

2.2新能源汽車(chē)專(zhuān)利策略

2.2.1充分發(fā)揮知識(shí)產(chǎn)權(quán)的力度

在新能源領(lǐng)域當(dāng)中，每一個(gè)汽車(chē)企業(yè)的研發(fā)時(shí)間是相差不大的，因此，需要利用技術(shù)方面的角度來(lái)對(duì)其專(zhuān)利進(jìn)行商業(yè)形式方面的保護(hù)。對(duì)于不能被別人經(jīng)過(guò)反向工程手段來(lái)進(jìn)行破解的手段，就應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行積極的申請(qǐng)專(zhuān)利，通過(guò)專(zhuān)利的形式來(lái)對(duì)技術(shù)進(jìn)行保護(hù)。

2.2.2以專(zhuān)利搶占市場(chǎng)

在新能源汽車(chē)的方面，需要采用一種主動(dòng)的專(zhuān)利策略來(lái)進(jìn)行市場(chǎng)的搶占，因此，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)需要從技術(shù)研發(fā)、專(zhuān)利申請(qǐng)、專(zhuān)利實(shí)施以及專(zhuān)利管理等各方面來(lái)做好專(zhuān)利工作。在對(duì)經(jīng)濟(jì)意義記性充分考慮的同時(shí)還要申請(qǐng)專(zhuān)利來(lái)獲得國(guó)家的合法保護(hù)，從而實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的搶占。

2.2.3發(fā)揮專(zhuān)利法的規(guī)則

對(duì)于我國(guó)的部分已經(jīng)獲得專(zhuān)利之后但是沒(méi)有在合理期限之內(nèi)實(shí)施的，可以根據(jù)我國(guó)法律的相關(guān)規(guī)定向國(guó)家的知識(shí)產(chǎn)權(quán)部門(mén)提出強(qiáng)制實(shí)施的許可。在我國(guó)的新能源汽車(chē)專(zhuān)利方面，也可以對(duì)獲得專(zhuān)利的技術(shù)方案進(jìn)行及時(shí)的實(shí)施，以此來(lái)防止專(zhuān)利技術(shù)被他人提出強(qiáng)制許可。

3　新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面的專(zhuān)利創(chuàng)新路線(xiàn)

在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新方面，需要對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行開(kāi)展有特色的產(chǎn)業(yè)活動(dòng)，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）在產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，零部件的環(huán)節(jié)屬于我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展當(dāng)中最為迅速的一個(gè)環(huán)節(jié)。尤其是在2002年之后，零部件的環(huán)節(jié)得到了極其迅速的發(fā)展，相關(guān)的專(zhuān)利數(shù)量達(dá)到了52%左右。但是產(chǎn)業(yè)鏈下游的發(fā)展以及服務(wù)環(huán)節(jié)相對(duì)于零部件環(huán)節(jié)來(lái)說(shuō)卻是相對(duì)遜色的。在2002年起步開(kāi)始，專(zhuān)利的數(shù)量年均增長(zhǎng)的速度僅為39%。在整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展當(dāng)中，產(chǎn)業(yè)鏈的上游是最為緩慢的一個(gè)環(huán)節(jié)，直到2006年，上游的環(huán)節(jié)才開(kāi)始逐漸發(fā)展，并且發(fā)展增長(zhǎng)的速度僅為14%，和零部件以及整車(chē)服務(wù)環(huán)節(jié)相比較而言，差距是相當(dāng)大的。

（2）在產(chǎn)業(yè)鏈上游的部分當(dāng)中，各類(lèi)技術(shù)的發(fā)展處于不均衡的狀態(tài)，核心技術(shù)的發(fā)展是相對(duì)緩慢的。在這個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中，專(zhuān)利的數(shù)據(jù)當(dāng)中，只有其他材料的技術(shù)方面獲得了相當(dāng)迅速的發(fā)展，電池關(guān)鍵材料以及燃料電池的關(guān)鍵材料方面都是屬于發(fā)展相對(duì)緩慢的狀態(tài)下的。有數(shù)據(jù)顯示，在2006～2014年以來(lái)，專(zhuān)利的數(shù)量每年的增長(zhǎng)率不擇10%。因此對(duì)于上述幾個(gè)影響新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵領(lǐng)域方面，應(yīng)該得到相當(dāng)快速的發(fā)展，從而使得新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上游領(lǐng)域的創(chuàng)新能力得到全面提升。

（3）在產(chǎn)業(yè)鏈的中游的技術(shù)創(chuàng)新階段是屬于發(fā)展相對(duì)迅速的，專(zhuān)利的數(shù)量占到了總量的88.1%，值得注意的是在這個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中的每一個(gè)類(lèi)型的技術(shù)上發(fā)展之間的差距相對(duì)較大。在產(chǎn)業(yè)鏈的中游階段當(dāng)中，技術(shù)元素從上到下分別為電子控制系統(tǒng)、其他輔助系統(tǒng)、儀器儀表、動(dòng)力電池、充電換點(diǎn)設(shè)備以及供配電系統(tǒng)、其他充電設(shè)備以及智能技術(shù)等。在這些領(lǐng)域當(dāng)中，電子控制系統(tǒng)的發(fā)展是最為迅速的。其中電機(jī)的控制技術(shù)系統(tǒng)是一項(xiàng)關(guān)鍵的領(lǐng)域，但是專(zhuān)利數(shù)據(jù)卻呈現(xiàn)出增長(zhǎng)緩慢的現(xiàn)象，專(zhuān)利數(shù)量的年均增長(zhǎng)率只有31%。與此同時(shí)，在這個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中，涉及到新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域方面的研究的專(zhuān)利數(shù)量也是先谷底較少的，對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新方面有著一定程度的影響，比如無(wú)線(xiàn)充電的充電技術(shù)上以及智能技術(shù)方面等。

（4）在產(chǎn)業(yè)鏈的下游方面的技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)是處于中等的位置的，專(zhuān)利的數(shù)量占比為10%左右，在下游方面的各類(lèi)技術(shù)方面的發(fā)展差距也是相對(duì)較大的。在產(chǎn)業(yè)鏈的下游技術(shù)元素當(dāng)中，從上到下分別為：乘用車(chē)整車(chē)、商用車(chē)整車(chē)、充電站、專(zhuān)用車(chē)整車(chē)、電池回收以及梯次利用以及太陽(yáng)能或者風(fēng)能電動(dòng)汽車(chē)這幾個(gè)方面。在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，乘用車(chē)的技術(shù)發(fā)展是相對(duì)較快的，自從2001開(kāi)始起步以來(lái)，專(zhuān)利數(shù)量在以年均42%的比例逐年遞增。而商用車(chē)和專(zhuān)用車(chē)技術(shù)發(fā)展相對(duì)來(lái)說(shuō)是相對(duì)緩慢的，商用車(chē)的起步是在2009年左右，專(zhuān)利的增長(zhǎng)數(shù)量是年均38%。與此同時(shí)，在產(chǎn)業(yè)鏈的中游方面的技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)，和那些具有相對(duì)前沿的技術(shù)領(lǐng)域方面的活動(dòng)是相對(duì)匱乏的，在智能技術(shù)以及電池回收等方面的技術(shù)發(fā)展都有相對(duì)緩慢的發(fā)展。因此，需要進(jìn)行不斷的創(chuàng)新活動(dòng)，尤其是在電池回收方面的技術(shù)，對(duì)于我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面的可持續(xù)發(fā)展都有著一定的制約作用，需要再技術(shù)方面進(jìn)行不斷創(chuàng)新，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境的保護(hù)和對(duì)資源的有效節(jié)約。

4　結(jié)語(yǔ)

綜上所述，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的專(zhuān)利技術(shù)已經(jīng)得到相當(dāng)快速的發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新的主體在不斷的增多，產(chǎn)業(yè)的鏈條也在不斷增多。新能源汽車(chē)已經(jīng)為我國(guó)趕上并且超過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)方面的水平提供了一個(gè)良好的平臺(tái)，我國(guó)的各大汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該對(duì)新能源汽車(chē)保持足夠高的重視度，采用積極主動(dòng)的專(zhuān)利策略方式，從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)水平的不斷跨越。

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2016-3-8

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2095-2066（2016）11-0074-02