產(chǎn)品力不足，拖累雷克薩斯

｜文_A m y｜

產(chǎn)品力不足，拖累雷克薩斯

｜文_A m y｜

進(jìn)入產(chǎn)品換代高峰期的雷克薩斯，在今年里表現(xiàn)出的勢頭足夠配得上“搶眼”二字。諸多全新?lián)Q代車型的相繼上市，似乎宣告這個(gè)日系豪華品牌的強(qiáng)力復(fù)蘇。然而其產(chǎn)品質(zhì)量與營銷乏力的窘?jīng)r卻將這個(gè)昔日的豪華品牌拖入泥潭，并且又趕上了汽車市場的低迷期，和自身問題不斷的多事之秋，這樣的拖累會(huì)讓雷克薩斯難有脫離泥潭的力量。

雷克薩斯現(xiàn)投訴故障

雷克薩斯一直宣傳自己在產(chǎn)品質(zhì)量控制上的領(lǐng)先，也連續(xù)多年在海外市場上獲得認(rèn)可。而在今年5月前后，雷克薩斯在國內(nèi)市場上卻召回了部分進(jìn)口的NX200以及NX200t汽車，原因來自于部分車輛的防抱死系統(tǒng)（ABS）出現(xiàn)了故障。

根據(jù)官方提供的資料顯示，上述車輛的防抱死剎車系統(tǒng)執(zhí)行器在組裝的過程中可能損壞。損傷將導(dǎo)致車輛的防抱死設(shè)車、牽引力控制以及穩(wěn)定性控制系統(tǒng)失靈。如果車輛的防抱死剎車系統(tǒng)在駕駛時(shí)被激活，車輛將喪失穩(wěn)定性。

同樣是在今年，雷克薩斯ES350車型也被召回。車載的PCS碰撞預(yù)測安全系統(tǒng)或誤將路面金屬接縫等認(rèn)知為障礙物，會(huì)導(dǎo)致警告音響，并有可能啟動(dòng)輔助制動(dòng)或自動(dòng)制動(dòng)，如果駕駛員慌亂中進(jìn)行制動(dòng)操作，有可能誘發(fā)后車追尾等事故。

接連兩起的召回事件，雖然影響并不廣泛但卻對(duì)品牌形象造成負(fù)面影響。其實(shí)回溯歷史，剎車系統(tǒng)的問題似乎總會(huì)成為雷克薩斯車型上的“閃光點(diǎn)”。過往的行車事故以及召回記錄也都或多或少能夠看到它們的身影。

其實(shí)同樣是在今年，在汽車質(zhì)量投訴平臺(tái)之上，雷克薩斯的故障問題并非全部集中在了剎車系統(tǒng)之上，發(fā)動(dòng)機(jī)故障、異響抖動(dòng)等也都有出現(xiàn)，仍舊有些問題還在等待廠家的解決，我們還是希望雷克薩斯能夠?qū)ψ陨懋a(chǎn)品的品質(zhì)做出保障。

2.0L自然吸氣賣的是情懷？

今年上市的雷克薩斯兩款低配車型NX200和ES200單看價(jià)格頗具亮點(diǎn)，31萬元起步，號(hào)稱同級(jí)價(jià)格最低，均搭載了豐田2.0L的6AR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管配備D-4S雙燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)層面同級(jí)較為先進(jìn)，但依舊是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，與凱美瑞采用相同的動(dòng)力總成卻比凱美瑞貴了10萬元，200Nm扭矩動(dòng)力配在“中型SUV”和“中大型C級(jí)車”身上，小馬拉大車是毋庸置疑了，相信賣的更多的是情懷。

雷克薩斯一直將旗下車型身份往更高級(jí)別提升，比如緊湊SUV身材的NX卻劃分到中型SUV領(lǐng)域，B級(jí)中型車體型的ES卻歸類到C級(jí)車行列，目的是相比眾多豪華車營造出一種性價(jià)比上的優(yōu)越性，這些歸類到營銷策略中都可以理解，但偏偏動(dòng)力系統(tǒng)卻往更低級(jí)別延伸，新皇冠低配車型都2.5L起步，新ES卻僅采用凱美瑞上2.0L動(dòng)力，賣的倒比皇冠2.0T都貴，同價(jià)位29.88萬的2.0T凱迪拉克ATS-L軸距更大，動(dòng)力扭矩更是達(dá)到400Nm，是ES200的兩倍，價(jià)格還更便宜。

車型定位偏差、價(jià)格定位過高、品牌影響力不足、入門動(dòng)力過于保守，屋漏偏逢連夜雨，又遭遇剎車隱患問題，其實(shí)這些零零總總大體相似的疑問也會(huì)困擾著雷克薩斯旗下多款車型。

品牌營銷并不能成為車企發(fā)展的遮羞布，在11月12日雷克薩斯新RX的發(fā)布會(huì)上，雷克薩斯中國執(zhí)行副總裁江積哲表示，雷克薩斯將通過品牌本土化，在中國邁入新的發(fā)展階段。品牌本土化似乎成為車型不國產(chǎn)的幌子，在中國上市的車型，品牌營銷方面當(dāng)然是要遵循中國的規(guī)律，并不是說發(fā)布會(huì)走中國風(fēng)就叫品牌本土化了，如此說來，所有在中國上市的車型都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了品牌的本土化，那不知雷克薩斯的品牌本土化高明在哪里？