公路工程高填方路基施工技術(shù)探討

1.何春陽(yáng) 2.曹務(wù)忠

1.身份證號(hào)：412823198405204814 2.濮陽(yáng)市通達(dá)公路工程有限公司

公路工程高填方路基施工技術(shù)探討

1.何春陽(yáng) 2.曹務(wù)忠

1.身份證號(hào)：412823198405204814 2.濮陽(yáng)市通達(dá)公路工程有限公司

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路工程已經(jīng)成為我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)中的一項(xiàng)重要建設(shè)項(xiàng)目，高填方施工作為公路工程路基施工的重要組成部分，其施工技術(shù)水平的高低直接關(guān)系著公路工程的整體質(zhì)量，在公路工程高填方路基施工中影響其質(zhì)量的因素很多，每個(gè)工程項(xiàng)目的實(shí)際施工情況也有所不同，為此必須嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，充分結(jié)合工程實(shí)際情況，規(guī)范施工工藝，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。

公路工程；高填方路基；施工工藝

一、高填方路基概述

水田或常年積水地帶，用細(xì)粒土填筑路堤高度在6m以上，其他地帶填土或填石路堤高度在20m以上時(shí)，稱為高填方路堤。高填方路堤的填方數(shù)量大、占地寬、施工工藝復(fù)雜、路基所處的環(huán)境千變?nèi)f化、且常年受重復(fù)載荷的作用。因此，在高填方路基的施工中，即使完全按《規(guī)范》要求進(jìn)行施工，在工程施工過程中或者工程施工完工后，隨著時(shí)間的推移與行車載荷的反復(fù)作用，發(fā)生的病害仍很多，而且較難治理。

二、公路工程高填方路基施工存在的問題

1、設(shè)計(jì)方面

當(dāng)公路的施工設(shè)計(jì)中有高填方路基施工的時(shí)候，我們應(yīng)該做好設(shè)計(jì)與計(jì)算的工作，認(rèn)真的按照基本的施工要求，充分地結(jié)合公路施工的基本理論以及實(shí)際的施工狀況進(jìn)行計(jì)算。在此基礎(chǔ)上對(duì)高填方路基做出具有科學(xué)性與特殊性的設(shè)計(jì)。在進(jìn)行計(jì)算的過程中要特別注意穩(wěn)定性的驗(yàn)算和沉降計(jì)算。在進(jìn)行驗(yàn)算和計(jì)算的過程中，我們要充分地考慮公路工程所處于的地質(zhì)條件和其他與高填方施工密切相關(guān)的情況。如果出現(xiàn)土工實(shí)驗(yàn)資料等不能客觀反映施工現(xiàn)場(chǎng)的真實(shí)情況時(shí)，必然會(huì)影響到設(shè)計(jì)的效果和精確性，甚至?xí)斐稍O(shè)計(jì)計(jì)算的不合理。這將會(huì)引起公路施工高填方路基的施工質(zhì)量問題。

2、地基處理方面

公路在施工的過程中常常會(huì)經(jīng)過地質(zhì)情況較為復(fù)雜的區(qū)域，面臨著地基的多樣化和復(fù)雜化。如果對(duì)于地基的處理方案不當(dāng)，則會(huì)導(dǎo)致地基加載之后無(wú)法達(dá)到設(shè)計(jì)的基本要求?；蛘呤怯捎诘鼗?fù)載過大，對(duì)公路施工地段的生態(tài)環(huán)境形成嚴(yán)重破壞?；蛘呤怯捎诔霈F(xiàn)土體剪切破壞，重新固結(jié)，使地基在后期使用過程中下沉。

3、填筑方面

高填方路基的施工填料是一個(gè)極為關(guān)鍵的步驟，在進(jìn)行分層填筑時(shí)應(yīng)該按照基本的施工要求準(zhǔn)確的判斷施工所應(yīng)該采取的厚度。如果在施工過程中隨意改變鋪筑厚度，如果隨意加厚，即使經(jīng)過壓實(shí)機(jī)具按規(guī)定的碾壓遍數(shù)進(jìn)行壓之后，壓實(shí)度也會(huì)存在很大問題，壓實(shí)的程度也達(dá)不到規(guī)范規(guī)定的要求和標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)填筑到路基設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，必然產(chǎn)生累計(jì)的沉降變形。累積的沉降變性便很容易在重復(fù)載荷與填料自重作用下產(chǎn)生沉陷和塌陷。

三、公路工程高填方路基施工工藝

1、測(cè)量放線

根據(jù)已復(fù)測(cè)的測(cè)量控制點(diǎn)測(cè)定填方坡腳線，為滿足路基設(shè)計(jì)寬度，并根據(jù)規(guī)范要求測(cè)量結(jié)束后應(yīng)根據(jù)報(bào)驗(yàn)要求將測(cè)量結(jié)果整理后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理驗(yàn)收，合格后再進(jìn)行填筑工作。

2、路基排水

測(cè)量放線后，在路基回填前落實(shí)好各種防排水措施，有效排除施工期間降雨或附近流入的地面水和施工用水，充分利用沿線的排水設(shè)施，把水流引出路基范圍之外，保證施工的順利進(jìn)行。路基回填時(shí)應(yīng)根據(jù)土的透水性能將表面筑成2-4%的橫坡度，并注意縱向排水，經(jīng)常平整現(xiàn)場(chǎng)，清理散落的土，以利地面排水。當(dāng)?shù)孛嫠懦щy而無(wú)永久性管道收集利用時(shí)，應(yīng)設(shè)置臨時(shí)排水設(shè)施。

3、填方路基施工

路基填筑時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)斷面，分層填筑、分層壓實(shí)。采用自卸汽車(遠(yuǎn)距)和推土機(jī)運(yùn)土，推土機(jī)攤鋪，振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。路基填筑采用分層填筑、分層碾壓施工。按照系統(tǒng)分析的原則，將整個(gè)土石方填筑過程劃分為三階段、四區(qū)段、八流程，有序、標(biāo)準(zhǔn)地進(jìn)行作業(yè)，充分發(fā)揮大型機(jī)械設(shè)備的效率，合理地利用空間和時(shí)間。采用環(huán)刀法、灌水法、灌砂法進(jìn)行壓實(shí)度監(jiān)控檢測(cè)，對(duì)路基施工的基底處理及不同填料(粘性土或砂性土)條件下分層填筑的路基密實(shí)度進(jìn)行全面測(cè)試控制，保證路基密實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求。

4、填方路基的攤鋪及整平

第一層填料卸完后，使用自重超過30噸的大型履帶式推土機(jī)對(duì)填方進(jìn)行攤鋪，并在攤平的填料上反復(fù)碾壓，以完成初步壓實(shí)，方便平地機(jī)對(duì)路基進(jìn)行整平工作。初步整平完成后，再采用平地機(jī)進(jìn)行細(xì)致的精平，在此過程中要形成路拱以便排水。

5、填方路基的壓實(shí)

此程序需使用的設(shè)備是大噸位振動(dòng)式壓路機(jī)，輾壓順序是在每層填料完畢之后緊跟著進(jìn)行。不同的線路采取不同的輾壓推進(jìn)方式，如直線型輾壓方式一般由兩邊向中間推進(jìn)；小半徑曲線型輾壓方式通常由內(nèi)而外縱向進(jìn)退式推進(jìn)，而且無(wú)法避免推進(jìn)過程中的輾壓重疊(輾壓論的重疊寬度為40-50cm)。壓路機(jī)的運(yùn)行速率不應(yīng)過高，一般要保證不超過4km/h，而且遵循先靜壓再動(dòng)壓的順序。當(dāng)然，針對(duì)路基的不同特征可以采用不同的壓實(shí)方法，如軟基處理技術(shù)、強(qiáng)夯壓實(shí)技術(shù)等等。另外，在具體的施工過程中，為了防止高填方路基的沉降可以引入一些實(shí)用的做法，如土壤置換填筑法、固化劑填筑法、設(shè)置粉噴樁法、灌漿法等。

四、高填方路基施工注意事項(xiàng)

質(zhì)量檢測(cè)主要包括填料、填筑層厚度，路基填筑斷面尺寸，填筑層在縱向和橫向的均勻度及平整度、壓實(shí)度。自檢合格并報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收后方可填筑下一層。為了保證高填路基的填筑質(zhì)量及邊坡穩(wěn)定，須優(yōu)先安排高填路堤的施工，以便留有一定時(shí)間的沉降期。沿縱向每20m設(shè)一斷面，每斷面布設(shè)3～5個(gè)測(cè)點(diǎn)，用水準(zhǔn)儀測(cè)出各點(diǎn)高程，相對(duì)下層標(biāo)高檢查其松鋪厚度，每層松鋪厚度不大于 50cm。

五、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路工程高填方路基施工技術(shù)對(duì)于公路工程質(zhì)量提升具有重要作用，同時(shí)還會(huì)影響到工程的施工進(jìn)度，所以我們?cè)趯?shí)際工作及研究中。必須加強(qiáng)對(duì)公路工程高填方路基施工技術(shù)的研究，全面提高公路工程高填方路基施工質(zhì)量。

[1] 李仲玉；填方路基的沉降分析與控制[A]；第十一屆全國(guó)結(jié)構(gòu)工程學(xué)術(shù)會(huì)議論文集第Ⅰ卷[C]；2012年.

[2] 廖書全；；水泥粉噴樁在高填方軟土路基施工中的應(yīng)用[J]；中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)；2013年11期.