淺析公路SMA改性瀝青路面施工技術(shù)的探討

1.冀銳濤 2.侯法云

1.駐馬店市衡達(dá)公路測(cè)試科研咨詢(xún)有限公司 2.駐馬店市公路工程開(kāi)發(fā)有限公司機(jī)械租賃分公司

淺析公路SMA改性瀝青路面施工技術(shù)的探討

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SMA作為一種熱拌瀝青混合料，由較多的瀝青結(jié)合料、礦料及穩(wěn)定劑向粗集料骨架內(nèi)進(jìn)行填充，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)間斷級(jí)配。這種材料的抗壓性能與耐久性良好，同時(shí)還具有良好的抗滑能力。目前這種施工工藝在我國(guó)瀝青路面建設(shè)中得到了廣泛地應(yīng)用與推廣。為此，本文主要對(duì)公路SMA改性瀝青路面原材料準(zhǔn)備、施工工藝及施工注意事項(xiàng)進(jìn)行分析與探究。

SMA改性瀝青；概況；路面施工

瀝青瑪蹄脂碎石混合料簡(jiǎn)稱(chēng)為SMA，其是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉及少量細(xì)集料構(gòu)成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填充于間斷級(jí)配的礦料骨架中，所形成的混合料。這種材料的構(gòu)成特點(diǎn)主要有以下幾點(diǎn)：粗集料具有較多含量，通過(guò)相互嵌鎖進(jìn)行高穩(wěn)定性結(jié)構(gòu)骨架的組成。其次，瀝青瑪蹄脂由細(xì)集料礦粉、瀝青和纖維穩(wěn)定劑組成，將骨架膠結(jié)起來(lái)，將骨架空隙進(jìn)行填充作業(yè)，確?；旌狭暇哂辛己玫娜嵝耘c耐久性。

一、公路SMA改性瀝青路面原材料準(zhǔn)備

1、改性瀝青。改性劑的使用只要是為了改善和提高路面的性能，不同的改性劑使用量會(huì)產(chǎn)生不同的效果，為了達(dá)到最優(yōu)性能，應(yīng)該在適宜的環(huán)境下按照一定的比例使用改性劑，這樣才能最好的發(fā)揮改性劑的改性瀝青性能。

2、礦粉。礦粉在SMA混合料中是重要的組成部分，它與瀝青混和形成瑪蹄脂，從而影響SMA的性能。一般，宜采用石灰?guī)r或巖漿中的強(qiáng)基性巖石(憎水性石料)，經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉。礦粉要求干燥、不結(jié)團(tuán)。按照我國(guó)目前瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范生產(chǎn)的石灰石礦粉可用于SMA混合料。

3、纖維。為了防止瀝青滴漏，絕大部分SMA中都使用纖維。纖維穩(wěn)定劑采用木質(zhì)素纖維，應(yīng)在250℃的干拌溫度下不變質(zhì)、不發(fā)脆，使用纖維必須符合環(huán)保要求，不危害身體健康。且必須在拌制過(guò)程中能充分分散均勻。

4、粗集料。粗集料在選材的時(shí)候要選用那種特別堅(jiān)硬、針狀、表面非常粗糙的符合規(guī)定要求的粗集料。而對(duì)于細(xì)集料來(lái)說(shuō)，一般不使用天然砂，而是采用機(jī)制砂。最好不使用回收后的礦粉，要使用那種磨細(xì)的石灰石為佳。

二、公路SMA改性瀝青路面施工工藝

1、瀝青混合料拌和。選取導(dǎo)熱油系統(tǒng)進(jìn)行瀝青加溫作業(yè)，也就是利用鍋爐將導(dǎo)熱油加溫至到300攝氏度，其流程為導(dǎo)熱油-管道-瀝青儲(chǔ)存罐-鍋爐，明火和瀝青之間不存在直接接觸的情況，這樣就可以最大限度降低瀝青性能的熱損耗量。 交通量大的路段，瀝青應(yīng)加熱至到140到170攝氏度、SMA改性瀝青的溫度應(yīng)控制在180到185攝氏度之間，通過(guò)管道將瀝青泵向?yàn)r青拌和機(jī)進(jìn)行輸送，計(jì)量時(shí)應(yīng)通過(guò)計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行，隨后投入拌和倉(cāng)并進(jìn)行碎石混合作業(yè)，確保碎石溫度符合施工要求。

2、瀝青混合料運(yùn)輸。選用自卸車(chē)進(jìn)行瀝青混合料的運(yùn)輸，一般選用車(chē)輛噸位在12噸到15噸之間，在瀝青混合料運(yùn)送過(guò)程中必須清洗干凈車(chē)廂，密封箱尾蓋，主要選用厚帆布對(duì)材料進(jìn)行隔絕，確保其密封性，這樣可以避免熱度快速降低。保證攤鋪與碾壓瀝青混合料時(shí)，其溫度在設(shè)計(jì)規(guī)定范圍內(nèi)。

3、瀝青混合料的攤鋪。由于SMA改性瀝青混凝土面層較薄，在攤鋪施工中應(yīng)最大限度地確保其作業(yè)的連續(xù)性。如路口段路面變寬，其最大寬度為22米時(shí)，應(yīng)選用兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行梯形作業(yè)，確保一次攤鋪成型。原則上SMA與普通瀝青混合料的攤鋪施工都必須具有連續(xù)性，當(dāng)遇到下雨天或路面存有積水及路面基層較為濕潤(rùn)、氣溫在10攝氏度以下時(shí)，則應(yīng)暫停施工。攤鋪路面時(shí)應(yīng)將交通封閉，養(yǎng)護(hù)施工結(jié)束后，才能將交通開(kāi)放。

4、瀝青混合料的碾壓。瀝青瑪蹄脂膠漿是SMA混合料中最主要的材料，具有較大的黏度，當(dāng)溫度過(guò)低時(shí)壓實(shí)難度較大，基于此，SMA改性瀝青路面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行碾壓施工，只有這樣才能確?；旌狭蠝囟确鲜┕ひ?。選取重量為22噸的鋼輪壓路機(jī)和重量為26噸的雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行初壓與復(fù)壓作業(yè)，其操作順序以梯形為主。初壓時(shí)鋼輪壓路機(jī)碾壓遍數(shù)為2遍，復(fù)壓時(shí)鋼輪壓路機(jī)碾壓遍數(shù)為3遍，終壓則選用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行一遍碾壓。碾壓施工中，確保攤鋪機(jī)與壓路機(jī)之間的距離符合施工要求，速度以慢速、均勻?yàn)橹鳌Ｕ駝?dòng)壓路機(jī)進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)確保其頻率較高及振幅較低。振動(dòng)頻率必須控制在25赫茲以上，振動(dòng)幅度應(yīng)控制在0.4毫米到0.8毫米的范圍，這種情況下波紋、搓板將不會(huì)在路面出現(xiàn)。嚴(yán)禁在碾壓施工中運(yùn)用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行施工，由于SMA混合料具有較大的粘性，將出現(xiàn)粘黏輪胎、瑪蹄脂上浮、泛油等現(xiàn)象。

5、SMA混合料施工縫處理。相比普通熱拌瀝青路面接縫，SMA路面接縫難度較大，在施工中應(yīng)注意防止冷接縫問(wèn)題的產(chǎn)生。施工時(shí)，應(yīng)進(jìn)行垂直施工縫的切割，應(yīng)防止上、下層施工縫出現(xiàn)重疊現(xiàn)象，兩者之間的距離控制在10到20米之間。并將粘層油噴射到施工縫位置，其粘層材料選用的標(biāo)號(hào)必須和混合料一致。

三、SMA改性瀝青路面施工注意事項(xiàng)

1、SMA改性瀝青路面施工前，不僅要檢查瀝青混合料的操作規(guī)程，還要檢驗(yàn)進(jìn)場(chǎng)材料。在檢驗(yàn)過(guò)程中應(yīng)將抽檢密度盡量擴(kuò)大，如發(fā)現(xiàn)材料質(zhì)量不符合施工要求，則不能使用。為防止碎石混入堆料場(chǎng)，應(yīng)對(duì)其場(chǎng)地進(jìn)行硬化處理。規(guī)格不同的料堆應(yīng)選用隔離墻進(jìn)行有效隔開(kāi)，避免不同材料出現(xiàn)混合現(xiàn)象。應(yīng)定時(shí)對(duì)集料規(guī)格、品種等情況進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行篩分試驗(yàn)。

2、在室內(nèi)將木質(zhì)素纖維架空放置，避免出現(xiàn)發(fā)霉潮濕等現(xiàn)象，準(zhǔn)確計(jì)量木質(zhì)素纖維添加設(shè)備，做好防潮措施。對(duì)礦粉的質(zhì)量進(jìn)行隨時(shí)檢測(cè)，確保結(jié)塊等問(wèn)題不會(huì)產(chǎn)生。在運(yùn)輸SMA改性瀝青混合料時(shí)，應(yīng)對(duì)其溫度進(jìn)行有效控制，運(yùn)輸溫度為150攝氏度以上，存儲(chǔ)溫度應(yīng)在140攝氏度以上，確保存放時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)。在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行改性瀝青加工時(shí)，為避免離析現(xiàn)象出現(xiàn)，應(yīng)連續(xù)進(jìn)行拌和作業(yè)。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)公路工程事業(yè)發(fā)展速度的不斷提升，對(duì)車(chē)輛行駛的安全性提供了一份保障。SMA改性瀝青路面作為公路工程建設(shè)的重要結(jié)構(gòu)，其混凝土施工技術(shù)水平的高低將直接影響到工程的整體質(zhì)量。在公路施工中，必須嚴(yán)格遵循相應(yīng)地施工工序，提高其施工技術(shù)水平，才能確保工程施工的質(zhì)量，才能實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

[1]武良根.市政道路建設(shè)中改性瀝青混凝土路面施工技術(shù)之研究[J].科技與企業(yè).2013(17)

[2]代坪，李家強(qiáng).關(guān)于高速公路瀝青混凝土路面施工中的技術(shù)分析[J].黑龍江交通科技.2013(08)