我國冷鏈物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

騰 青

四川職業(yè)技術(shù)學(xué)院

我國冷鏈物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

騰 青

四川職業(yè)技術(shù)學(xué)院

冷鏈物流是為保持新鮮食品及冷凍食品品質(zhì)，使其從生產(chǎn)到消費(fèi)過程中，始終處于低溫狀態(tài)的配有專門設(shè)備的物流網(wǎng)絡(luò)。在食品、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥和化工領(lǐng)域，冷鏈優(yōu)勢(shì)尤為突出。美日冷鏈物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)證實(shí)冷鏈物流發(fā)展和人均可支配收入成正相關(guān)性。有學(xué)者提出4000美元是冷鏈物流啟動(dòng)關(guān)口，我國城鎮(zhèn)居民家庭可支配收入于2015年已達(dá)31195元，本文將分析我國冷鏈物流目前發(fā)展?fàn)顩r，并討論未來我國冷鏈物流面臨的發(fā)展趨勢(shì)。

冷鏈；冷藏運(yùn)輸；冷藏儲(chǔ)存

一、冷鏈物流基本內(nèi)涵

冷鏈物流 泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。冷鏈物流的要求比較高，相應(yīng)的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。

成熟冷鏈物流涵蓋從生產(chǎn)到銷售全過程。成熟冷鏈流程是對(duì)整個(gè)生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)存、銷售等過程都進(jìn)行冷鏈處理，具體可概括為以下四點(diǎn)：一是源頭采用真空預(yù)冷技術(shù)和冰溫預(yù)冷技術(shù)；二是在貯藏階段采用自動(dòng)冷庫技術(shù)；三是冷藏運(yùn)輸采用冷藏車、鐵路冷藏車和冷藏集裝箱配套使用的物流模式；四是運(yùn)用信息技術(shù)建立電子虛擬果蔬冷鏈物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈全過程進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控。精準(zhǔn)溫控是冷鏈核心。易腐食物對(duì)溫度敏感度高，全程溫度需保持在一定范圍。

二、我國冷鏈物流市場(chǎng)格局初步確定

在易變質(zhì)易腐蝕的物品運(yùn)輸中，非冷鏈運(yùn)輸損耗比例嚴(yán)重且運(yùn)送貨品安全性差，伴隨我國物流市場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施不斷建設(shè)完善，我國冷鏈物流快速發(fā)展。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)冷鏈委員會(huì)的研究表明，國內(nèi)冷鏈服務(wù)商主要有六種商業(yè)服務(wù)模式：分別是運(yùn)輸型、倉儲(chǔ)型、城市配送型、綜合型、交易型和供應(yīng)鏈型。

三、冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施仍不完善，腐損率較高

我國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善。冷鏈主要基礎(chǔ)設(shè)施包括冷庫和冷藏車。二者相較冷庫發(fā)展更快，2013 年投資達(dá)到160 億美元，2014 年末冷庫存儲(chǔ)容量已經(jīng)達(dá)到7600 萬立方。但是我國人均冷庫面積仍比較小，14 年人均冷庫面積是0.058 立方米/人，同期美國是0.357 立方米/人。我國冷藏車數(shù)量較少，根據(jù)中國物流與采購網(wǎng)數(shù)據(jù)2014 年我國公路冷藏車保有量為7.6 萬輛，日本是15 萬輛，美國是25 萬輛。2015 年ITA 對(duì)亞洲多個(gè)國家冷鏈發(fā)展進(jìn)行測(cè)評(píng)，我國綜合得分是4.5 分，低于日本的5.3 分和新加坡的5.6 分，在包括政策法規(guī)、勞動(dòng)力、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和需求在內(nèi)四個(gè)因素中，基礎(chǔ)設(shè)施是相對(duì)得分最低的。

我國冷鏈物流總體上仍處于初級(jí)階段。冷鏈水平仍較較低，體系不完善，造成較高腐損。以2015 年為例，我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸率分別為30%，50%和65%左右，腐損率為15%，8%和10%左右，相比發(fā)達(dá)國家5%水平仍較高。

四、地區(qū)發(fā)展差距較大，各個(gè)環(huán)節(jié)整合性欠缺

冷鏈物流目前在北京、上海等一線城市發(fā)展較快，基礎(chǔ)設(shè)施分布較多，西南片區(qū)等內(nèi)陸城市建設(shè)相對(duì)較少。在冷鏈物流具體實(shí)施中，冷鏈流程可細(xì)分為預(yù)冷，冷鏈倉儲(chǔ)，冷鏈運(yùn)輸和冷鏈銷售。果蔬等易腐農(nóng)產(chǎn)品具有大量田間熱，不經(jīng)預(yù)冷處理果蔬損耗率為25%-30%，經(jīng)過預(yù)冷處理損失率可降為5%-10%，我國90%以上果蔬不進(jìn)行預(yù)冷就進(jìn)入流通環(huán)節(jié)，造成較大浪費(fèi)。倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)我國冷庫制冷技術(shù)落后，倉儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備老舊。運(yùn)輸環(huán)節(jié)部分中小企業(yè)為節(jié)約成本存在中途關(guān)停冷凍冷藏設(shè)備情況。

五、政策利好再度釋放，冷鏈有望再迎發(fā)展高潮

2016 年4 月6 日國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上李克強(qiáng)總理指出要突破信息基礎(chǔ)設(shè)施和冷鏈運(yùn)輸滯后“硬瓶頸”，再次引起市場(chǎng)對(duì)冷鏈關(guān)注。4月8 日國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上商務(wù)部部長助理王炳南表示支持流通企業(yè)，建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品流通全程冷鏈系統(tǒng)，重點(diǎn)加強(qiáng)全國重點(diǎn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)區(qū)冷庫建設(shè)。同時(shí)王炳南表示，今年商務(wù)部和國家發(fā)改委、國家標(biāo)準(zhǔn)委還要深入開展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化示范工作。國家政府高度重視，冷鏈發(fā)展有望提速。

六、中西部發(fā)展空間大，氣調(diào)庫開始起步

冷鏈物流涵蓋冷凍加工，冷藏貯藏，冷鏈運(yùn)輸和冷鏈銷售全過程。冷鏈行業(yè)景氣度提升會(huì)帶動(dòng)冷庫，冷藏運(yùn)輸車和速凍設(shè)備等冷鏈設(shè)施設(shè)備受益。

中西部冷庫建設(shè)存在很大發(fā)展空間。中西部承擔(dān)全國大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易， 而當(dāng)前批發(fā)市場(chǎng)是農(nóng)產(chǎn)品流通主要渠道。目前我國冷庫分布失衡，東部沿海冷庫逐漸飽和，但是中西部依然建設(shè)不足，未來存在可發(fā)展空間。

八、生鮮電商崛起，長期看好具有流量支撐的第三方物流對(duì)行業(yè)整合

驅(qū)動(dòng)引發(fā)冷鏈行業(yè)發(fā)展熱潮，生鮮電商受益風(fēng)起。根據(jù)中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，15 年全國生鮮電商規(guī)模達(dá)到560 億，相較14 年260 億的水平增長一倍多。若由單個(gè)生鮮電商廠商獨(dú)立承擔(dān)物流，鮮有具備行業(yè)整合能力完成從預(yù)冷到銷售全覆蓋的廠商，且運(yùn)輸經(jīng)營分散難以形成規(guī)模效應(yīng)，因此看好第三方物流對(duì)冷鏈物流行業(yè)整合滲透。目前國內(nèi)已形成包括順豐冷運(yùn)模式、京東商城模式、河南鮮易供應(yīng)鏈模式和九曳供應(yīng)鏈模式在內(nèi)的四種第三方冷鏈物流模式。

結(jié)束語：

我國城鎮(zhèn)居民家庭可支配收入于2015年已達(dá)31195元，但目前我國冷鏈物流市場(chǎng)發(fā)展成熟度并未達(dá)到美日同期水平，在未來，伴隨著政策支持，基礎(chǔ)設(shè)施完善及市場(chǎng)的需求，相信我國冷鏈物流將迎來一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期。

[1]王偉，生鮮食品冷鏈物流第三方服務(wù)體系.中國管理科學(xué)[J]，2013(1)

[2]徐光燦，冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀分析.物流技術(shù)[J]，2006(7)