公路瀝青路面施工技術(shù)及施工過程研究

段學(xué)良

天津泰達(dá)市政公司

公路瀝青路面施工技術(shù)及施工過程研究

段學(xué)良

天津泰達(dá)市政公司

經(jīng)濟(jì)水平的逐漸提升帶動了公路工程的快速發(fā)展。在公路工程施工中，瀝青路面又最為受到人們的推崇。因此在進(jìn)行瀝青路面施工中，需嚴(yán)格施工材料關(guān)、施工機(jī)械設(shè)備關(guān)，同時(shí)嚴(yán)格遵循施工工藝流程和相關(guān)技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，確保瀝青路面的施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)，為人們提供一個(gè)舒適、穩(wěn)定和安全的交通出行環(huán)境。當(dāng)然了，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，瀝青工程施工技術(shù)和施工工藝也將進(jìn)一步得到發(fā)展，必將為我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展添磚加瓦。鑒于此，本文主要分析公路瀝青路面施工技術(shù)及施工過程。

公路瀝青路面；施工；技術(shù)

1、瀝青路面的性能特點(diǎn)

瀝青路面是指在柔性或半剛性基層上鋪設(shè)具有一定厚度的瀝青混合料的路面結(jié)構(gòu)，相對于普通路面，在鋪設(shè)時(shí)需要分析它的高溫穩(wěn)定性、低溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性的等特點(diǎn)。

1.1 高溫穩(wěn)定性

瀝青路面的抗形變強(qiáng)度由于溫度的升高會快速下降，這主要是因?yàn)榧系恼辰Y(jié)力和瀝青的粘滯度會隨著溫度升高而減弱。在停車站和公路交叉口的路面一旦高溫穩(wěn)定性下降，極易由于推移和車轍出現(xiàn)剪切和變形塑形。可以采用在混合料中添加粗集料的方法，以提高內(nèi)摩擦力，形成空間的骨架結(jié)構(gòu)，來提高瀝青路面的穩(wěn)定性。

1.2 低溫穩(wěn)定性

影響瀝青路面的低溫穩(wěn)定性，造成路面低溫縮裂的主要因素有兩類。一類是由于溫度下降，使瀝青混合料低溫收縮，造成路面開裂；另一類是由于路面基層的冰凍作用，造成了路基收縮而產(chǎn)生裂縫。第一類裂縫由基層開裂，逐漸延伸到公路表面；而第二類縮裂則從表面發(fā)生，逐漸使整個(gè)路面開裂。

1.3 水穩(wěn)定性

青路面的水穩(wěn)定性較差具體表現(xiàn)為水分對瀝青的乳化，容易導(dǎo)致水損害，導(dǎo)致瀝青混合料的強(qiáng)度下降，在集料面使水分進(jìn)一步的浸人，導(dǎo)致集料喪失粘結(jié)力，最終導(dǎo)致路面破壞。

2、公路工程瀝青路面施工技術(shù)要點(diǎn)及過程

2.1 合理配比設(shè)計(jì)

瀝青作為瀝青路面的主要施工材料，其是由多種材料混合而成的，其配比是否科學(xué)合理直接關(guān)系到混合物的粘合性，進(jìn)而對工程質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。因此首先應(yīng)結(jié)合公路工程的具體特點(diǎn)以及相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等，合理配比瀝青混合料，同時(shí)進(jìn)行試拌試鋪，嚴(yán)格把控拌合時(shí)間以及拌合溫度；其次，需嚴(yán)格控制混合料中瀝青的使用數(shù)量，以實(shí)現(xiàn)最佳的油石比；再次，由于公路工程施工也是處于一個(gè)動態(tài)的變化過程中，因此需要相關(guān)部門定期對瀝青混合料的質(zhì)量進(jìn)行檢測，確保質(zhì)量達(dá)標(biāo)后方可投入施工現(xiàn)場。

2.2 做好瀝青混合物的運(yùn)輸

由于瀝青混合物具備著快速凝結(jié)的特點(diǎn)，這就對瀝青混合物的運(yùn)輸提出了更高的要求。在瀝青混合物開始攤鋪之前，需要按照設(shè)計(jì)好的配合比進(jìn)行充分?jǐn)嚢瑁缓筮\(yùn)輸至施工現(xiàn)場。因此運(yùn)輸過程中的溫度控制顯得尤為必要，需嚴(yán)格把控運(yùn)輸中的溫度，以防瀝青混合物出現(xiàn)快速凝結(jié)現(xiàn)象；同時(shí)，瀝青混合物在運(yùn)輸過程中還需要保持一定的安全性，確保按時(shí)、安全的將材料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。

2.3 瀝青混合物的攤鋪和碾壓

瀝青混合物的攤鋪以及碾壓則是公路工程瀝青路面施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量直接對最終工程項(xiàng)目的質(zhì)量起著決定性的作用。第一，攤鋪。為避免瀝青混合物出現(xiàn)凝結(jié)現(xiàn)象以及路面施工的不平整性，需確保連續(xù)進(jìn)行瀝青混合料的攤鋪施工。同時(shí)還應(yīng)該嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)以及施工工藝流程進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，以確保施工材料得到平整、均勻和連續(xù)的攤鋪。若攤鋪過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題，需及時(shí)停止攤鋪?zhàn)鳂I(yè)并采取有效措施加以處理；此外，瀝青混合物極為容易受到外界自然氣候的影響，若出現(xiàn)低溫以及大風(fēng)現(xiàn)象，就會導(dǎo)致瀝青混合物快速凝固，不利于施工過程的順利開展。因此攤鋪施工時(shí)需重點(diǎn)把控外界氣溫條件，通常施工氣溫不能低于10℃，若出現(xiàn)下雨降溫以及大風(fēng)天氣下，應(yīng)停止攤鋪瀝青施工。不過為了最大限度避免低溫、大風(fēng)等不良?xì)夂驅(qū)r青攤鋪施工帶來的影響，也可以適當(dāng)調(diào)整施工環(huán)節(jié)。例如攤鋪結(jié)束后立即開展碾壓工作，以提高瀝青混合物的拌合溫度。第二，碾壓。碾壓是整個(gè)瀝青路面施工的最終環(huán)節(jié)。碾壓中過程中重點(diǎn)把控一下要點(diǎn)：(1)碾壓速度需合理適當(dāng)。碾壓速度若是太快，則容易導(dǎo)致路面碾壓的不夠全面，而若碾壓速度太慢，則極為容易導(dǎo)致攤鋪和壓實(shí)間的空隙產(chǎn)生。通常而言，最適宜的碾壓速度應(yīng)為5km/h以內(nèi)；(2)為避免影響瀝青路面的平整度，利用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓的時(shí)候，不應(yīng)該將其停放在正在碾壓施工的路面上；(3)為確保瀝青路面整體的施工質(zhì)量，可以根據(jù)公路工程的具體特點(diǎn)，適當(dāng)增加碾壓的次數(shù)，并基于適宜的溫度條件下進(jìn)行碾壓。

2.4 瀝青路面接縫施工處理

在進(jìn)行面層施工的時(shí)候會留下一些施工接縫，要保證這些施工接縫的距離和平滑。在確保接縫平整度的時(shí)候，要采用3m直尺進(jìn)行檢查。而且要求上下兩層形成的縱向接縫要滿足規(guī)范要求。一般要求熱接縫為150mm，冷接縫在300mm～400mm之間。橫向接縫一般要求要錯開的距離要大于1m。

當(dāng)多輛壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)的時(shí)候，宜采用熱接縫，并且在壓實(shí)的時(shí)候要留出一定的寬度不進(jìn)行碾壓，從而為后面的壓路機(jī)提供碾壓的標(biāo)準(zhǔn)。在半幅施工的時(shí)候要采用冷接縫，在施工的這個(gè)半幅設(shè)置擋板，在鋪新料之前要噴灑粘層油，在攤鋪完的瀝青混合料上方攤鋪新料50mm～100mm，當(dāng)已經(jīng)攤鋪的瀝青混合料被軟化以后進(jìn)行接縫的壓實(shí)。

根據(jù)道路等級的不同以及層位的不同，瀝青路面的橫縫分為平接縫和斜接縫。平接縫一般多被用在高等級道路的表面層，而斜接縫可以用在一般道路等級的各個(gè)層位上。橫接縫一般呈直角鏈接的形式，并且多采用機(jī)器進(jìn)行切割或者用人工的方法對厚度不足的地方進(jìn)行刨除。

總之，現(xiàn)階段，公路工程正呈現(xiàn)出大規(guī)模和多數(shù)量的建設(shè)趨勢，對地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)協(xié)作和人們的日常出行等方面發(fā)揮了重要作用。當(dāng)然了，伴隨著經(jīng)濟(jì)的日漸提升，人們對于公路工程的質(zhì)量也相應(yīng)有著更高的要求。瀝青路面因其特有的優(yōu)勢日漸受到人們的推崇。因此探討公路工程瀝青路面施工技術(shù)以及施工過程顯然是尤為必要的。

[1]袁光權(quán).瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)研究[D].重慶交通大學(xué)，2008.

[2]王峰娟.公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制策略[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014，08：39-41.

[3]胡建軍.淺談公路瀝青路面施工技術(shù)要點(diǎn)[J].東方企業(yè)文化，2012，07：192+178.