高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量控制探析

李松峰

中鐵十一局集團(tuán)第二工程有限公司

高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量控制探析

李松峰

中鐵十一局集團(tuán)第二工程有限公司

現(xiàn)代科技學(xué)術(shù)的發(fā)展，使鐵路運(yùn)行速度不斷提升，全球第一條高速鐵路起源于日本，時(shí)速可達(dá)200km以上，比傳統(tǒng)意義上的鐵路更有優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前，時(shí)速在200-350km的高速鐵路技術(shù)已非常成熟了，調(diào)整鐵路在人們生活中起到重要的作用，也不斷影響著人們的出行和交通。這樣的調(diào)整鐵路，對(duì)隧道工程的要求是相當(dāng)高的，隧道工程是鐵路建設(shè)中不可缺少的重要組成，作為一項(xiàng)綜合性高的建設(shè)項(xiàng)目，對(duì)技術(shù)上的要求非常嚴(yán)格，只有全面做好高速鐵路隧道工程施工，才能確保鐵路運(yùn)行優(yōu)質(zhì)高效。

高速鐵路隧道；質(zhì)量；控制

隧道是鐵路工程中的重要組成部分，隧道工程能夠有效的縮短行駛里程，提高車(chē)速，是鐵路線路面臨特殊地理?xiàng)l件時(shí)的重要施工方式。但是由于鐵路隧道工程的環(huán)境比較特殊，存在很多的施工難點(diǎn)，所以為隧道工程施工增加了難度。為了保證隧道工程的施工質(zhì)量，需要做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，制定完善的質(zhì)量管理體系，加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)督管理，做好地質(zhì)勘察工作，詳細(xì)了解地質(zhì)水文狀況，然后制定合理的施工方案，為提高工程的施工質(zhì)量創(chuàng)造有利的條件。

1 高速鐵路隧道施工特點(diǎn)

對(duì)于高速鐵路隧道施工來(lái)說(shuō)，其特點(diǎn)主要包括以下幾方面：

(1)隧道施工過(guò)程中，不可預(yù)見(jiàn)因素較多，包括天氣因素、地質(zhì)因素等，一般說(shuō)來(lái)，隧道施工前難以掌握全部地質(zhì)情況，無(wú)法預(yù)見(jiàn)地下水、圍巖變化、溶洞、瓦斯等不良地質(zhì)狀況的出現(xiàn)，如此必然增加了隧道施工的難度；

(2)高速鐵路隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)性較強(qiáng)。整個(gè)隧道工程的地質(zhì)情況難以被準(zhǔn)備預(yù)測(cè)和掌握，因此在施工過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)發(fā)生塌方、坍塌等類(lèi)似事故，提升了隧道工程的施工安全隱患；

(3)隱蔽工程多。隧道工程本身屬于地下工程，加之隧道結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工程時(shí)效性較強(qiáng)等特點(diǎn)，導(dǎo)致隧道施工中后一道工序均是在前一道工序完成以后才能開(kāi)展并進(jìn)行，因此造成隱蔽工程較多，這些工程一旦出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，往往難以被徹底檢驗(yàn)出來(lái)，同時(shí)也無(wú)法采用有效措施進(jìn)行及時(shí)補(bǔ)救，最紅對(duì)整個(gè)隧道工程的質(zhì)量造成了不良影響；

(4)施工的時(shí)效性較強(qiáng)。高速鐵路隧道工程的施工中，圍巖常常會(huì)發(fā)生多種變化，并且水文地質(zhì)條件相對(duì)比較復(fù)雜，因此在開(kāi)挖之后，需要及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的處理，直接強(qiáng)化了工程施工的時(shí)效性。

2 高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量控制

2.1 做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、進(jìn)行地質(zhì)分析

根據(jù)設(shè)計(jì)文件采用不同的檢測(cè)方法，特別是對(duì)地質(zhì)遺跡不好的，在開(kāi)挖前必須使用地震波、地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)、地質(zhì)鉆探、鉆探等先進(jìn)的地質(zhì)預(yù)測(cè)方法，做好預(yù)加固、加固等輔助施工措施。地質(zhì)隧道施工技術(shù)在隧道施工和地質(zhì)科學(xué)與技術(shù)的關(guān)鍵步驟，并配備專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員，為隧道施工信息平臺(tái)的建立。在隧道施工中做勘查工作，仔細(xì)檢查設(shè)計(jì)文件，施工過(guò)程中必要的檢查和驗(yàn)證。根據(jù)巖石類(lèi)型的短長(zhǎng)，結(jié)合探測(cè)，根據(jù)地質(zhì)變化的地質(zhì)預(yù)測(cè)，地質(zhì)素描和地質(zhì)數(shù)據(jù)的表面映射，地表水監(jiān)測(cè)，并經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)和適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)施工方案和技術(shù)措施，以確保安全，防止坍塌事故的發(fā)生。

2.2 建立完善的質(zhì)量管理控制體系

質(zhì)量控制貫穿于整個(gè)工程的始末，要想切實(shí)保障工程的施工質(zhì)量，就需要有一個(gè)完善的質(zhì)量管理體系作為引導(dǎo)，為施工質(zhì)量控制提供有利的依據(jù)。根據(jù)工程的實(shí)際狀況，制定合理的質(zhì)量管理體系，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的人員、材料、機(jī)械設(shè)備優(yōu)化配置，嚴(yán)格控制材料質(zhì)量管理，做好各個(gè)工序之間的銜接工作，在每道工序完成后，必須經(jīng)過(guò)監(jiān)理部門(mén)監(jiān)督審查，合格后方可進(jìn)入下一工序。明確工程中的質(zhì)量管理要點(diǎn)，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督管理的力度。實(shí)行質(zhì)量管理責(zé)任制，明確各個(gè)崗位的職責(zé)，將各自的責(zé)任落實(shí)到位，切實(shí)保障隧道工程施工質(zhì)量。

2.3 施工材料質(zhì)量控制

施工材料的質(zhì)量直接關(guān)系到隧道工程的整體質(zhì)量，所以應(yīng)該嚴(yán)格控制材料的質(zhì)量。注意混凝土的質(zhì)量控制，各種原材料嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)選購(gòu)，并且按照試驗(yàn)室配合比預(yù)拌混凝土；模板的結(jié)構(gòu)尺寸、預(yù)留孔洞位置以及模板材料的質(zhì)量；加強(qiáng)對(duì)錨桿的類(lèi)型、規(guī)格檢查，保證錨桿中鋼筋的質(zhì)量，注意錨桿施工質(zhì)量控制；對(duì)鋼筋的工藝力學(xué)性能應(yīng)分批進(jìn)行檢驗(yàn)，確認(rèn)合格后方可使用。

2.4 加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)、預(yù)見(jiàn)事故和排除險(xiǎn)情

施工過(guò)程中的監(jiān)控量測(cè)在隧道施工過(guò)程中，監(jiān)控運(yùn)行狀態(tài)，使用專(zhuān)業(yè)的測(cè)量?jī)x器和工具，提供及時(shí)和穩(wěn)定的圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的可靠性和安全信息，預(yù)見(jiàn)事故和危險(xiǎn)情況，作為調(diào)整和改造的依據(jù)，為支護(hù)設(shè)計(jì)，并在試驗(yàn)結(jié)果中確定了雙襯時(shí)間基礎(chǔ)。監(jiān)測(cè)和測(cè)量應(yīng)測(cè)量的項(xiàng)目有四個(gè)：①地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察，②周邊位移，③拱頂下沉，④錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力。根據(jù)圍巖及地表沉降的情況，選擇了以下七個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目：地表沉陷、巖體位移(內(nèi)、面)、圍巖壓力和雙層支護(hù)壓力，鋼支撐內(nèi)力及外力、支護(hù)與襯砌內(nèi)力、表面應(yīng)力和斷裂試驗(yàn)、巖石彈性波試驗(yàn)。專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員從監(jiān)測(cè)工作的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)記錄，及時(shí)繪制各種曲線和圖表，并對(duì)相關(guān)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析。

2.5 洞口、洞身質(zhì)量控制

隧道洞門(mén)各結(jié)構(gòu)物基底的地基承載力是結(jié)構(gòu)安全非常重要的環(huán)節(jié)，基底開(kāi)挖至工程設(shè)計(jì)高程后必須進(jìn)行驗(yàn)收和地基承載力檢測(cè)，質(zhì)量檢測(cè)合格后力可進(jìn)行下一步施工，做好洞口的防護(hù)工程。洞身是鐵路隧道工程的主體部分，所以要嚴(yán)格控制開(kāi)挖質(zhì)量，主要是：爆破開(kāi)挖時(shí)應(yīng)盡量避免或減少爆破對(duì)圍巖的擾動(dòng)；隧道開(kāi)挖輪廓尺寸、中線、高程要符合工程設(shè)計(jì)要求；澆筑邊墻基礎(chǔ)及隧底混凝土?xí)r，必須清理干凈無(wú)積水浮渣，保證結(jié)構(gòu)與圍巖緊密結(jié)合。

綜上所述，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的迅速發(fā)展，高速鐵路隧道也在一路增多，期間不斷發(fā)展出施工的新技術(shù)以及新工藝，結(jié)合工程所在地形條件進(jìn)行科學(xué)性強(qiáng)、效率性高的施工。除了通過(guò)運(yùn)用科學(xué)的施工技術(shù)，來(lái)提升施工效率和確保工程建設(shè)的質(zhì)量外，還要加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境和施工人員的管理，對(duì)工程技術(shù)和質(zhì)量做好全面監(jiān)督，做好施工人員的安全培訓(xùn)工作，提高施工人員的整體素質(zhì)水平，這一點(diǎn)也是至關(guān)重要的。

[1] 王巍. 高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制研究[D]. 中南大學(xué)，2010.

[2] 楊廷波. 高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量控制[J]. 中小企業(yè)管理與科技(上旬刊)，2012，01：122.