道路橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)分析

王傳昌

永昌路橋集團(tuán)有限公司

道路橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)分析

王傳昌

永昌路橋集團(tuán)有限公司

眾所周知，城市的發(fā)展離不開道路橋梁建設(shè)行業(yè)的支持，道路橋梁在促進(jìn)城市發(fā)展的同時，其建設(shè)質(zhì)量和安全問題也引起了相關(guān)人員的廣泛關(guān)注。想要保證路橋工程質(zhì)量的良好，不僅要在施工過程中對其加以控制，還要充分認(rèn)識到試驗(yàn)檢測的重要性，良好的試驗(yàn)檢測技術(shù)能夠提升路橋的堅(jiān)固性以及穩(wěn)定性，因此加強(qiáng)對此技術(shù)的研究就變得非常重要了。文章對道路橋梁工程中所應(yīng)用的試驗(yàn)檢測技術(shù)進(jìn)行深入探究，希望能夠進(jìn)一步推動路橋工程整體質(zhì)量的提升，保證使用期間的穩(wěn)定性以及安全性。

道路橋梁；試驗(yàn)檢測；技術(shù)

1 引言

伴隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，使得路橋檢測技術(shù)也隨之得以發(fā)展，并呈現(xiàn)高精度、高水平和自動化的趨勢發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，在對道路橋梁進(jìn)行試驗(yàn)檢測的過程中，相應(yīng)的技術(shù)手段、檢測流程和檢測的設(shè)備都得以優(yōu)化和更新，從而保障了路橋工程實(shí)施的實(shí)時監(jiān)測和連續(xù)性，給工程發(fā)展和建設(shè)創(chuàng)造了更好的環(huán)境和條件，促進(jìn)工程建設(shè)的整體水平不斷提高，給未來路橋的使用奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2 對道路橋梁工程進(jìn)行試驗(yàn)檢測的內(nèi)容

2.1 結(jié)構(gòu)性能檢測

道路橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)應(yīng)用需要著眼于結(jié)構(gòu)性能的合理檢測。技術(shù)人員在結(jié)構(gòu)性能檢測的過程中首先應(yīng)當(dāng)合理的借助動力試驗(yàn)和靜力試驗(yàn)的方式來將道路橋梁結(jié)構(gòu)的受力性能正確且有效的反應(yīng)出來。其次，技術(shù)人員在結(jié)構(gòu)性能檢測的過程中還應(yīng)當(dāng)對于傳統(tǒng)意義上包括自然電位檢測、聲發(fā)射檢測、紅外線檢測、超聲檢測在內(nèi)的多種無損性檢測技術(shù)進(jìn)行合理的選擇與靈活的應(yīng)用，從而能夠讓這些無損檢測方法能夠在道路橋梁檢測作業(yè)的過程當(dāng)中獲得更加長遠(yuǎn)的技術(shù)發(fā)展。與此同時，技術(shù)人員在結(jié)構(gòu)性能檢測的過程中應(yīng)當(dāng)努力的將道路橋梁項(xiàng)目的整體性健康狀況反應(yīng)出來，從而能夠有效的提升道路橋梁項(xiàng)目結(jié)構(gòu)的整體安全水平和剩余使用壽命。

2.2 橋涵構(gòu)造物試驗(yàn)檢測

(1)砂(礫、碎)石。砂(礫、碎)石表觀、堆積密度試驗(yàn)；篩分、含泥量試驗(yàn)；堅(jiān)固性試驗(yàn)；石料針片狀的含量試驗(yàn)；含水量、磨耗值、壓碎值、以及軟弱顆粒含量的試驗(yàn)。(2)水泥材料。水泥性能試驗(yàn)，主要包括：細(xì)度、安定性、標(biāo)準(zhǔn)稠度的試驗(yàn)，膠砂強(qiáng)度、凝結(jié)時間的試驗(yàn)。(3)鋼材。鋼筋級別、標(biāo)準(zhǔn)代號以及強(qiáng)度等級；公稱直徑、外觀；屈服點(diǎn)、伸長率、抗拉強(qiáng)度；冷彎試驗(yàn)與鋼筋焊接質(zhì)量的試驗(yàn)檢測。(4)水質(zhì)分析。氯離子、硫酸鹽含量； pH值試驗(yàn)。

2.3 路面試驗(yàn)檢測

(1)無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的試驗(yàn)。含水量試驗(yàn)；標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)與無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)；穩(wěn)定土配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)；穩(wěn)定土內(nèi)水泥、石灰劑量測定，石灰化學(xué)分析。(2)集料試驗(yàn)。碎石各指標(biāo)的試驗(yàn)檢測；用作瀝青混合料時粘附性的試驗(yàn)；砂各指標(biāo)的試驗(yàn)檢測：堅(jiān)固性、視密度、砂當(dāng)量和級配；礦粉各指標(biāo)的試驗(yàn)檢測：視密度、粒度范圍、含水量。(3)瀝青混合料試驗(yàn)。瀝青原材料試驗(yàn)，主要包括相對密度、軟化點(diǎn)、針入度、延度、粘度、閃點(diǎn)、溶解度、含臘量及加熱損失試驗(yàn)；瀝青混合料試驗(yàn)，包括密度、空隙率、馬歇爾穩(wěn)定度和流值、殘留穩(wěn)定度、瀝青含量、飽和度、篩分、配合比設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。

3 道路橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)

3.1 道路橋梁壓實(shí)度檢測技術(shù)

壓實(shí)度檢測技術(shù)法包括了灌砂法、核子密度濕度儀法和環(huán)刀法。其中，灌砂法是在工程建設(shè)中運(yùn)用最廣泛的方法，成為了諸多工程進(jìn)行新廠密度測量的首選。此方法能夠被運(yùn)用在各類路面和土面材料的檢測中，在使用的過程中為防止受自然因素的影響，采用封閉狀態(tài)的儲砂筒內(nèi)測量砂的方式。但是，在測試中需要用到大量的砂，因此測量的過程較長，次數(shù)較多。環(huán)刀法在現(xiàn)場的密度測量中，所得的結(jié)果不能代表此工程碾壓層的平均密度。核子密度濕度儀法，主要是利用放射性元素，開測定路面和路基的含水率和材料的密度。此方法在檢測的過程中需要的工作人員較少，并且速度快、沒有破壞性因素，因此可以對相同的位置進(jìn)行多次測試，便于對壓實(shí)度、密度的變化狀況進(jìn)行檢測。

3.2 道路橋梁回彈彎沉檢測技術(shù)

在道路橋梁試驗(yàn)檢測中，彎沉檢測也是一項(xiàng)很關(guān)鍵的內(nèi)容。彎沉指的是在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，道路橋梁路基路面表面輪隙處出現(xiàn)的總彎沉或者回彈彎沉。彎沉檢測中常用的方法主要是：第一，落錘式彎沉儀檢測技術(shù);第二，貝克曼梁檢i卯技術(shù);第三，自動彎沉儀檢測技術(shù)。其中第一中和第二種檢測技術(shù)在道路橋梁檢測中應(yīng)用的比較多，特別是貝克曼梁檢測技術(shù)使用的更多。貝克曼梁檢測技術(shù)檢測得到的是靜態(tài)彎沉，此種檢測技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是操作便捷，但因接地面積和輪胎壓力控制難度比較大，所以不能進(jìn)行各承重層的強(qiáng)度反算。落錘式彎沉儀檢測技術(shù)是根據(jù)重錘自由落體的沖擊力測量路面彎沉。此種檢測技術(shù)能模擬車輛行駛狀態(tài)，所以更接近實(shí)際情況，檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性比較高。但其檢測成本相對比較高，并且還沒有統(tǒng)一的控制標(biāo)準(zhǔn)，所以不能很好的控制施工質(zhì)量。

3.3 道路橋梁無損壞檢測技術(shù)

無損檢測對象主要是單件工程結(jié)構(gòu)，其具有快速、直觀的優(yōu)點(diǎn)，能夠直接顯示道路的內(nèi)部狀態(tài)，有效彌補(bǔ)傳統(tǒng)檢測技術(shù)不足。無損檢測技術(shù)的應(yīng)用，有利于完善檢測體系，有效保證公路工程的施工質(zhì)量、當(dāng)前，在道路施工中所應(yīng)用的無損檢測技術(shù)主要有超聲波檢測技術(shù)、光纖傳感檢測技術(shù)以及探地雷達(dá)檢測技術(shù)，但是此類技術(shù)的應(yīng)用依舊是小范圍的，對此必須對如何實(shí)現(xiàn)無損檢測技術(shù)的全面應(yīng)用進(jìn)行深入研究，在推進(jìn)檢測技術(shù)發(fā)展的同時，不斷補(bǔ)充行業(yè)內(nèi)檢測內(nèi)容。

4 結(jié)束語

總之，要提高道路橋梁工程建筑的質(zhì)量，就要加強(qiáng)對施工的每一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量檢測，來保障工程整體的質(zhì)量。而試驗(yàn)檢測技術(shù)對工程質(zhì)量起到?jīng)Q定性的作用，因此，要增強(qiáng)對試驗(yàn)檢測技術(shù)的研究，提高檢測結(jié)果的精準(zhǔn)性，從而有效的實(shí)現(xiàn)道路橋梁檢測的實(shí)時化、圖像化、數(shù)字化以及智能化的目標(biāo)。

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[2]張旭標(biāo).道路橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)分析[J].建材與裝飾，2016，08：208-209.

[3] 王婷婷，劉正磊.淺析道路橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)的提高策略[J].四川水泥，2016，06：27.