淺談道橋工程中混凝土的施工問題與施工技術(shù)

孫亞娟

身份證號：211422198209020624

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淺談道橋工程中混凝土的施工問題與施工技術(shù)

孫亞娟

身份證號：211422198209020624

摘 要：道橋工程建設(shè)是國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，其施工質(zhì)量對于城市的發(fā)展以及經(jīng)濟建設(shè)具有重要的影響。本文對道橋工程中混凝土施工的問題以及道橋工程中的混凝土施工技術(shù)進行了論述分析。

關(guān)鍵詞：道橋工程；混凝土施工；問題；施工技術(shù)

一、道橋工程中混凝土施工的問題及成因分析

我國進行道橋梁建設(shè)已多年，改革開放以后，道橋梁建設(shè)也在不斷的加速。根據(jù)道橋梁建設(shè)以往的經(jīng)驗，總結(jié)出了在道橋建設(shè)中有兩大問題：第一個問題是道橋的裂縫問題，另一個問題是道橋建成后表面出現(xiàn)的蜂窩麻面的問題，這兩個問題所隱含的質(zhì)量問題直接威脅著過往的車輛以及行人的安全。威脅著我國社會的經(jīng)濟和人身安全。

1、道橋常見的裂縫問題及成因

裂縫問題是工程建設(shè)中最常見的一個問題，與此同時，企業(yè)是工程建設(shè)中最為嚴(yán)峻，對工程質(zhì)量和安全威脅最大的問題。所以，在道橋建設(shè)中，應(yīng)當(dāng)高度重視首枚的裂縫問題，最主要分析其類型，成因以及如何防范和如何解決等問題，根據(jù)以往的經(jīng)驗，道橋建設(shè)出現(xiàn)裂縫主要有以下幾個方面：混凝土的內(nèi)外溫度差異引起的裂縫、道橋工程溫度差異引起裂縫、道橋混凝土收縮變化引起的裂縫、荷載過大引起的正常裂縫。

1.1 混凝土溫度變化引起的裂縫

1.2 收縮引起的裂縫

目前很多橋梁工程由于混凝土收縮產(chǎn)生的裂縫的現(xiàn)象很多?；炷潦湛s變形有兩種：

1.2.1 塑性收縮裂縫

混凝土在澆注后尚未硬化前因混凝土表面水分蒸發(fā)而引起的收縮。當(dāng)混凝土表面的水分蒸發(fā)速率大于內(nèi)部向表面泌水的速度，且水分得不到補充時，混凝土表面就會失水干燥，在表面產(chǎn)生較大的濕度梯度，從而導(dǎo)致混凝土表面開裂。

1.2.2 干縮裂縫

混凝土在環(huán)境中會產(chǎn)生干縮濕脹變形。水泥石內(nèi)吸附水和毛細(xì)孔水蒸發(fā)時，會引起凝膠體緊縮和毛細(xì)孔負(fù)壓，從而使混凝土產(chǎn)生收縮。當(dāng)混凝土吸濕時，由于毛細(xì)孔負(fù)壓減小或消失而產(chǎn)生膨脹?；炷恋臐衩涀冃魏苄?，一般無破壞作用。干縮變形對有混凝土較大的危害。因為干縮可使混凝土的表面產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力而引起開裂，從而使混凝土的抗?jié)B性、抗凍性、抗侵蝕性等降低。

2、荷載引起的裂縫

荷載引起的裂縫分為兩種：

（一）對于現(xiàn)狀水質(zhì)達標(biāo)的保留區(qū)、保護區(qū)和緩沖區(qū)采用現(xiàn)狀污染負(fù)荷法，即以水功能區(qū)的現(xiàn)狀污染物入河量作為水功能區(qū)的納污能力，體現(xiàn)了保證這些水功能區(qū)不得新增入河排污量的管理原則。

2.1 直接應(yīng)力裂縫在設(shè)計階段由以下因素引起的：

2.1.1 不合理的計算機模型假設(shè)，較低的結(jié)構(gòu)安全系數(shù)及結(jié)構(gòu)剛度，處理不當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)構(gòu)造，設(shè)計不足的荷載和斷面，錯誤計算內(nèi)力與配筋，錯誤布置鋼筋的位置，模糊不清的設(shè)計圖紙。

2.1.2 直接應(yīng)力裂縫在施工階段由以下因素引起的：施工機具、材料無限制堆放，對預(yù)制構(gòu)件的結(jié)構(gòu)受力特點不了解，施工不按設(shè)計圖紙進行，對結(jié)構(gòu)施工順序及受力模型隨意更改，沒有驗算機器振動下的疲勞強度，進行起吊、運輸、安裝不按規(guī)定進行。

2.1.3 直接應(yīng)力裂縫在使用階段由以下因素引起的：重型車輛超出設(shè)計載荷過橋，車輛、船舶對橋梁的碰撞，天氣雨雪、地震等對橋梁的影響。

2.2 次應(yīng)力裂縫由以下因素引起的：在進行外荷載作用的設(shè)計，沒有仔細(xì)考慮實際工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)物與計算的有差別，次應(yīng)力由某些部位引起而出現(xiàn)結(jié)構(gòu)開裂；橋梁常受到開槽、鑿洞等影響，在常規(guī)計算中很難建立受力模型，布置受力鋼筋只能根據(jù)經(jīng)驗。大量工程實驗可知，挖孔后的受力構(gòu)件會出現(xiàn)力流繞射現(xiàn)象并密集在孔洞附近從而集中了巨大的應(yīng)力。

二、道橋工程混凝土的施工技術(shù)

1、道橋工程中混凝土的制備技術(shù)

混凝土制備過程中應(yīng)結(jié)合實際情況具體分析，盡量減少混凝土的水灰比以及坍落度。通常的坍落度適宜維持在80～100mm左右。此外要保障混凝土凝固時間維持在7小時左右，含氣量不高于2%。混凝土選擇時要注意水泥必須為硅酸鹽類，其強度級別和生產(chǎn)批號必須保持一致。外加劑通常使用高效減水劑，并選取適宜的品牌"水泥特性以及配合的比例，避免混凝土出現(xiàn)坍落度的降低。摻合料作為混凝土結(jié)構(gòu)中的重要部分，一方面需要注意其活性，另一方面也要充分利用其顆粒將混凝土緊密充填起來，增強混凝土的致密性。為增強混凝土整體的強度以及可塑性，可加入一定量細(xì)度在二級以上的粉煤灰材料。在混凝土制備的過程中應(yīng)該保持配合比和原材料的一致性，嚴(yán)格遵照試驗所分析出的配合比制備混凝土物料，嚴(yán)禁原料配比的隨意性，此外對于攪拌時間以及混凝土水灰比也要進行嚴(yán)格的檢驗和控制，并根據(jù)實際的氣候情況不時檢測砂石中的含水率，以做到更加準(zhǔn)確的用水量調(diào)節(jié)。

2、道橋工程中混凝土澆筑施工技術(shù)

在施工現(xiàn)場依據(jù)混凝土模板結(jié)構(gòu)，開展?jié)仓ぷ??；炷恋匿摻罱壴约澳０逶O(shè)計與制作都必須遵循相關(guān)的嚴(yán)格規(guī)范，模板工程是整個澆筑施工的核心，決定著混凝土施工質(zhì)量的好壞。通常使用的模板都是按照實際施工情況，進行設(shè)計定做而成，大多數(shù)模板為一次性使用?；炷潦且环N多孔物質(zhì)，吸水能力比較強，通常吸水后容易發(fā)生顏色變化，吸水率的差異也會引起顏色差別，容易給人不潔凈的視覺感受。混凝土在油污、酸雨、陽光等條件下也十分容易遭到破壞，影響其表面潔凈程度，隨著時間推移這些問題將更加突出和惡化。為確?；炷潦姓罉虮砻娴耐庥^，呈現(xiàn)出整體自然的視覺效果，應(yīng)該采取一定的保護措施。

3、道橋工程中混凝土施工后期修補及養(yǎng)護工作

3.1 混凝土市政道橋面的修補?；炷琉B(yǎng)護工作雖然避免了澆筑后的一部分問題，然而鑒于可能出現(xiàn)的混凝土模板漏漿的情況，引起了混凝土表面出現(xiàn)砂帶、孔眼等瑕疵，所以修補工作也必不可少。主要的修補方式為拆模后迅速清除市政道橋表面的砂漿，并用強度以及品種一致的材料修補缺陷。當(dāng)水泥漿體完全硬化后，利用細(xì)砂紙將混凝土表面打磨光潔，再用水清洗干凈使得整體顏色一致。

3.2 混凝土養(yǎng)護?；炷翝仓?，最常見問題為表面失水引起的色差與開裂，嚴(yán)重影響了市政道橋面的耐久性和整體質(zhì)量，因此混凝土硬化時必須加強養(yǎng)護和管理工作。在混凝土模板拆除完成后，其表面通常要利用遮蓋物以實現(xiàn)養(yǎng)護，塑料薄膜是最為常用的覆蓋材料，避免使用草包草墊等材料，以防止產(chǎn)生混凝土表面的黃色污染。

三、結(jié)束語

綜上所述，隨著我國社會主義市場的快速發(fā)展，現(xiàn)代公路成為人們生活中不可缺少的一部分，更是為國家的興旺發(fā)達和人們的方便順暢做出巨大的。當(dāng)前，我國的交通需求量仍在持續(xù)加大，道橋的建設(shè)掃尾會提高運輸時間和運輸成本。道橋建設(shè)的重要因素就是混凝土，混凝土質(zhì)量的好壞直接決定著道橋的質(zhì)量和水平，需要相關(guān)部門嚴(yán)格遵守國家制定的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，切實保證工程質(zhì)量，進而促進我國交通運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

［1］藍少洪.如何加強城市道橋工程施工質(zhì)量管理［J］.建材與裝飾，2011

［2］李軍.加強城市道橋工程施工質(zhì)量管理［J］.建材與裝飾，2011

［3］黃木良.淺談道橋施工質(zhì)量控制措施［J］.中國科技縱橫，2011