道路施工中的軟基加固施工技術(shù)應(yīng)用

沈亞東

江蘇建科建設(shè)監(jiān)理有限公司

道路施工中的軟基加固施工技術(shù)應(yīng)用

沈亞東

江蘇建科建設(shè)監(jiān)理有限公司

道路施工中所涉及的領(lǐng)域和學(xué)科很多，而且現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)、地形等情況會(huì)對(duì)施工造成不同程度的影響，所以在實(shí)際操作過程中，應(yīng)根據(jù)不同情況采取相應(yīng)的施工技術(shù)，以確保施工正常進(jìn)行。在對(duì)軟基實(shí)施加固時(shí)，首先必須對(duì)軟基性質(zhì)有一定了解，并充分考慮環(huán)境等外界因素，然后對(duì)各項(xiàng)加固技術(shù)進(jìn)行科學(xué)比選，選出與工程實(shí)際情況最為貼近的技術(shù)方案，從而達(dá)到推動(dòng)施工順利進(jìn)行，確保工程整體質(zhì)量的目的。鑒于此，本文主要分析道路施工中的軟基加固施工技術(shù)應(yīng)用。

道路施工；軟基加固；施工技術(shù)

1、軟基主要特點(diǎn)

①孔隙比大﹑天然含水量高。這是軟路基一個(gè)十分突出的特點(diǎn)。軟土中富含大量的粘土﹑粉土粒等物質(zhì)，這些土粒表面帶有負(fù)電荷，能夠?qū)⒖諝庵械乃治皆谕亮１砻妫瑥亩龃筌浲梁?。在高含水率的情況下，土粒之間的粘結(jié)性明顯下降，從而增大孔隙比；②流變性突出。在外力﹑重力共同作用下，軟土基內(nèi)部會(huì)發(fā)生一定的形變。在道路施工過程中，如果對(duì)軟土基采取特別加固技術(shù)，必然會(huì)導(dǎo)致道路后期出現(xiàn)坍塌，影響道路質(zhì)量和安全；③壓縮性系數(shù)高，軟土還有一個(gè)特點(diǎn)就是強(qiáng)度低，如果要提高軟土基的強(qiáng)度，要采取更大壓縮強(qiáng)度和力度。

2、道路施工軟基加固施工技術(shù)

2.1 混凝土管樁

混凝土管樁現(xiàn)澆是一項(xiàng)近幾年出現(xiàn)和應(yīng)用的軟基加固技術(shù)，該技術(shù)更能貼合當(dāng)前道路建設(shè)工程的實(shí)際需求，特點(diǎn)鮮明，在施工中有著廣泛的應(yīng)用。除此之外，與其他加固技術(shù)相比，該技術(shù)的運(yùn)用更加簡(jiǎn)便﹑快捷，可大幅節(jié)省經(jīng)濟(jì)成本，縮減工期，而且加固的效果和質(zhì)量還十分容易控制。

2.2 強(qiáng)夯法

其一為加固效果顯著，經(jīng)強(qiáng)夯法加固后的軟基具有較強(qiáng)的承載力，可滿足一般道路施工需求；其二為該技術(shù)應(yīng)用范圍較廣，受外界因素影響程度低；其三為合理運(yùn)用該加固技術(shù)可有效縮短施工工期，而且具體的施工操作也較為簡(jiǎn)便，可在很大程度上節(jié)約成本。強(qiáng)夯法軟基加固實(shí)質(zhì)上就是利用相關(guān)機(jī)械設(shè)備對(duì)目標(biāo)軟基區(qū)域進(jìn)行碾壓，徹底損壞軟土的基本結(jié)構(gòu)，然后通過擠密增強(qiáng)地基強(qiáng)度，最終實(shí)現(xiàn)良好的加固處理。

2.3 水泥攪拌樁

水泥攪拌樁軟基加固技術(shù)在飽和軟土地基中較為適用。在施工過程中，水泥的主要作用在于固化和凝結(jié)。運(yùn)用該技術(shù)施工時(shí)，將水泥材料放入特定設(shè)備中，然后按照要求進(jìn)行攪拌，使軟土和水泥充分混合﹑反應(yīng)，從而對(duì)軟基進(jìn)行有效的凝固。該加固技術(shù)的主要操作步驟為：首先，準(zhǔn)確調(diào)控?cái)嚢铇毒唧w位置，確保樁基處于理想?yún)^(qū)域；其次，在開始攪拌時(shí)，需同步進(jìn)行水泥漿液攪拌；最后，使?jié){液和集料充分混合，確保整個(gè)施工過程順利完成。

2.4 粉煤灰碎石樁

就目前來看，粉煤灰碎石樁軟基加固技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)十分普遍，而且該技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用也較為成熟。該加固技術(shù)得勁基本原理為：將水泥﹑砂石以及粉煤灰等材料按照一定比例進(jìn)行混合，然后在確保均勻性的前提下，向混合料中注入一定量的水，最后進(jìn)行攪拌。在上述操作完成且通過檢驗(yàn)以后，將混合料制成具有較高粘性的復(fù)合樁體，然后使其與軟基實(shí)施混合，最終形成墊層。這種墊層可間接實(shí)現(xiàn)軟基加固目標(biāo)，而且還具有相對(duì)較高的穩(wěn)定性。

2.5 預(yù)壓法

預(yù)壓法常用于高速公路等高等級(jí)道路工程，且地基土主要以粘土為主。該加固技術(shù)具有處理效果顯著，成本低廉等特點(diǎn)。

3、軟基加固施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用

現(xiàn)以某道路工程施工為例，其地基土層為8～17m的深粉質(zhì)粘土，路堤填土設(shè)計(jì)能夠達(dá)到的最大高度6m，通過現(xiàn)澆混凝土管樁加固技術(shù)開展施工。整個(gè)施工過程，把握施工方向，混凝土管樁的設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)在6.3～11.5m范圍內(nèi)，其直徑為1000mm，厚度在110mm以內(nèi)。施工的混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C20，坍落度為7土2cm，縱向間距3.4m。

3.1 樁基檢測(cè)

本次案例分析，選用現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)，應(yīng)先進(jìn)行樁基檢測(cè)，主要分為三種形式，首先要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)開挖。對(duì)樁身外觀質(zhì)量進(jìn)行檢查，這項(xiàng)工作在樁基施工完工后14d開展，抽檢數(shù)量不能少于三根。通過開挖結(jié)果分析，樁身混凝土結(jié)構(gòu)比較完整，沒有斷樁或是空隙。其次是低應(yīng)變檢測(cè)。這種檢測(cè)方法利用反射波法，分析樁身的完整性，檢測(cè)數(shù)量應(yīng)達(dá)到總樁數(shù)的1/4。其檢測(cè)結(jié)果為樁身混凝土的強(qiáng)度等級(jí)滿足設(shè)計(jì)要求的C20，完整性檢測(cè)結(jié)果為A類樁；最后是對(duì)單樁承載力展開檢測(cè)，其檢測(cè)數(shù)量是三根，其檢測(cè)結(jié)果為：7.8m的管樁豎向極限承載力超過了730kN，達(dá)到了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試

針對(duì)工程實(shí)際情況檢測(cè)，沉樁過程對(duì)地表土體的擠密指數(shù)正逐漸減少，在樁心2.5m處，土位移小于2mm，其設(shè)計(jì)就為合理的，這種樁周地表土位移檢測(cè)是現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的首要內(nèi)容。除了這個(gè)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，還應(yīng)進(jìn)行沉樁過程土壓力變化測(cè)試，其測(cè)試點(diǎn)要與樁心位置相距1.5～3m，將壓力盒埋設(shè)在2.5m﹑5m﹑7.5m深度位置。當(dāng)樁機(jī)每下沉2m，進(jìn)行一次觀察測(cè)量。在結(jié)束施打之后，進(jìn)行相應(yīng)的觀測(cè)。

完成樁基施工后，在側(cè)壁埋設(shè)土壓力盒，將其深度控制在2.5m及4m，由此保證擠土壓力檢測(cè)的精準(zhǔn)性。測(cè)量一般在與沉樁中心相距3m的位置，得到相應(yīng)數(shù)據(jù)。當(dāng)進(jìn)行單樁沉入后，不存在相鄰樁，沉樁擠土壓力上部5m范圍內(nèi)受力均是一致的。下部土質(zhì)強(qiáng)度較大，擠土作用比較明顯，所以在5m之下，土壓力的數(shù)值，超過上部的土壓力。在沉樁不斷變化的過程中，下部土壓力也會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的變化，并有所提升。

總之，我國(guó)地域廣闊，地質(zhì)條件比較復(fù)雜。在一些地區(qū)存在很多軟土地基，這種情況下修建道路會(huì)受到一些影響。針對(duì)軟土地基問題，要做好有效的改善與處理，從而增加地基的穩(wěn)定性，防止其出現(xiàn)沉降。在實(shí)際工程中，加固軟基需要利用多種施工技術(shù)，結(jié)合工程的實(shí)際情況，選取最佳的施工技術(shù)手段，增加道路施工的整體質(zhì)量。

[1]毛偉.道路施工中的軟基加固施工技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品,2014,06：46-47.

[2]李云輝.道路施工中的軟基加固施工技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐[J].黑龍江科技信息,2015,02：123.

[3]郜晉生.軟基加固施工技術(shù)在道路施工中的實(shí)踐與探索[J].山西建筑,2015,12：165-167.