國內(nèi)外汽車零部件企業(yè)發(fā)展對比及建議

李洋贊

上海亞大汽車塑料制品有限公司

國內(nèi)外汽車零部件企業(yè)發(fā)展對比及建議

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改革開放30多年里，中國的汽車產(chǎn)業(yè)取得了飛速的發(fā)展，中國汽車及零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)融入到了全球生產(chǎn)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)之中，是全球汽車及零部件產(chǎn)業(yè)不可或缺的組成部分。但是，量的積累并沒有為中國汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來質(zhì)的飛躍。汽車及零部件產(chǎn)業(yè)附加值創(chuàng)造較低、自主創(chuàng)新能力不足及核心技術(shù)缺失等問題仍然十分嚴重。中國汽車及零部件產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)由粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展轉(zhuǎn)變必須進行科學(xué)合理的規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級已勢在必行。

國內(nèi)外；汽車零部件；企業(yè)發(fā)展

一輛汽車通常有上萬個零部件構(gòu)成，零部件的性能﹑質(zhì)量無一不是同整車的性能﹑質(zhì)量密切相關(guān)的。如長三角地區(qū)的寧波﹑金華﹑泰州﹑鎮(zhèn)江﹑安慶等地；珠三角地區(qū)的東莞﹑惠州等地；環(huán)渤海灣地區(qū)的錦州﹑秦皇島等地；中部地區(qū)的湖南衡陽；西部地區(qū)的廣西桂林﹑玉林等地。這些地區(qū)企業(yè)或受到成本壓力而轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)基地，或受到技術(shù)的壓力而喪失競爭力，或周邊沒有整車企業(yè)帶動其銷量而無法實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)等等，使得當(dāng)?shù)丶喊l(fā)展受到挑戰(zhàn)。

1 國際汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

①企業(yè)獨立化與規(guī)?；l(fā)展成為常態(tài)汽車零部件企業(yè)依存于單個整車企業(yè)﹑整車與零部件生產(chǎn)一體化的產(chǎn)業(yè)組織方式進一步弱化，汽車零部件企業(yè)獨立化﹑規(guī)?；l(fā)展將成為常態(tài)。如德爾福與通用汽車剝離，電裝﹑愛信等豐田體系零部件企業(yè)逐步為大眾﹑通用等整車企業(yè)進行配套。

②企業(yè)兼并重組時有發(fā)生汽車零部件行業(yè)大規(guī)模整合仍在進行，兼并重組是企業(yè)做大做強的重要途徑。如采埃孚135億美元收購天合；麥格納完成對格特拉克的收購，同時麥格納又將內(nèi)飾業(yè)務(wù)賣給西班牙安通林集團?？鐕悴考髽I(yè)通過兼并收購等手段擴大自身規(guī)模與業(yè)務(wù)范圍，同時又將非發(fā)展重心的業(yè)務(wù)進行出售以換取發(fā)展資金。

③產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，層次逐漸提高二十世紀九十年代以來，為有效降低生產(chǎn)成本，開拓新興市場，發(fā)達國家汽車零部件企業(yè)積極向中國﹑印度﹑巴西等低成本國家大規(guī)模轉(zhuǎn)移生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，但是保留研發(fā)﹑設(shè)計﹑采購等環(huán)節(jié)。如今，隨著經(jīng)營全球化的不斷加深，汽車零部件企業(yè)這種產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移逐漸延伸到研發(fā)﹑設(shè)計﹑采購﹑銷售和售后服務(wù)等所有環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移層次明顯提高。

2 中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點

2.1 缺乏跨行業(yè)統(tǒng)一協(xié)調(diào)與指導(dǎo)

汽車零部件行業(yè)的發(fā)展與上游的鋼鐵﹑石油﹑電子﹑化工及機械裝備﹑物流等行業(yè)及下游的整車生產(chǎn)﹑回收再制造等行業(yè)緊密相關(guān)。這些行業(yè)是汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)及依托，它們的發(fā)展水平直接影響到汽車零部件行業(yè)的自主創(chuàng)新能力建設(shè)和提升。

汽車零部件行業(yè)總產(chǎn)值在汽車工業(yè)總產(chǎn)值中占半壁江山，2015年為3.8萬億元。零部件行業(yè)平均利潤率為6%～8%，外資合資企業(yè)超過15%，自主整體偏低。2015年，國內(nèi)零部件研發(fā)投入占比僅為2%，自主創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)嚴重不足。目前，國內(nèi)零部件企業(yè)大約有10萬家，規(guī)模以上(主營業(yè)務(wù)收入2000萬元)企業(yè)大概1.3萬家。預(yù)計2016年中國汽車內(nèi)需將達到2723萬輛，大約等于美國﹑日本以及德國這三大汽車市場的銷量總和。由于中國市場的重要性，外資和國內(nèi)廠商擴張沖動仍然很強，汽車供求矛盾將持續(xù)處于高壓態(tài)勢。“中國車市減速與競爭加劇，將要求零部件廠商提高質(zhì)量和控制成本，消費升級也對零部件質(zhì)量要求提高，而整車廠正向研發(fā)，則對零部件企業(yè)的研發(fā)能力要求提高。

3 國內(nèi)外典型汽車零部件企業(yè)發(fā)展對比

汽車工業(yè)的發(fā)展為汽車零部件企業(yè)的發(fā)展提供了很大的市場空間，汽車零部件企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新也推動著汽車產(chǎn)品的變革。在國際市場中，形成了一批知名國際汽車零部件企業(yè)，在技術(shù)創(chuàng)新﹑經(jīng)營管理等方面引領(lǐng)著汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國正處于由汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變的重要戰(zhàn)略機遇期，汽車零部件產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)的重要支撐，一些大型汽車零部件企業(yè)在市場競爭中實現(xiàn)了較快發(fā)展。但總體而言，我國汽車零部件企業(yè)與國際企業(yè)相比差距較大。從現(xiàn)有的研發(fā)能力及發(fā)展趨勢看，我國汽車零部件行業(yè)與全球汽車零部件百強企業(yè)的差距很大，同時距離還在進一步拉大。短期內(nèi)我國的零部件產(chǎn)業(yè)難以形成自主研發(fā)的能力。在零部件技術(shù)方面，我們在排放﹑電子化﹑安全﹑設(shè)計等成熟技術(shù)領(lǐng)域不僅存在差距，其差距還有拉大的勢頭；而新能源﹑新材料領(lǐng)域等前沿技術(shù)領(lǐng)域，差距正在拉大。

3.1 核心層差異

核心層差異主要表現(xiàn)為核心企業(yè)差異，其中從核心企業(yè)的規(guī)模和產(chǎn)品來說，我國的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模較小；而瑞士汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模較大，涉及的汽車零部件產(chǎn)品類別較少，不同核心企業(yè)產(chǎn)品差異較大，差異化競爭明顯，屬于大而精；西班牙汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模較大，涉及的汽車零部件類別較多，屬于大而全。

3.2 外聯(lián)層差異

外聯(lián)層涉及汽車零部件發(fā)展的相關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，主要包括鋼鐵﹑橡膠﹑電子﹑涂料﹑模具﹑設(shè)備制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。瑞士鋁鎂鑄件等汽車零部件技術(shù)和工藝水平之所以相當(dāng)先進，是同瑞士精密設(shè)備制造和發(fā)達的模具密切相關(guān)。如喬治費歇爾集團在開始的時候，只做管道和注塑件，但后來鎂轉(zhuǎn)換工藝流程的突破，使其轉(zhuǎn)入汽車鋁鎂鑄件的生產(chǎn)制造業(yè)。萬能粘合劑的發(fā)明創(chuàng)造，使西卡膠Sika公司從傳統(tǒng)的建筑化工業(yè)轉(zhuǎn)入汽車零部件的生產(chǎn)制造業(yè)，并成為汽車密封件技術(shù)的領(lǐng)先者。西班牙坎塔布里亞地區(qū)冶金﹑鋼鐵﹑設(shè)備制造和金屬加工業(yè)較為發(fā)達。正是由于配置高科技機器人和高素質(zhì)的員工，塔耶雷斯奧蘭公司才能在金屬車身沖壓件等方面取得領(lǐng)先地位。

總之，現(xiàn)階段我國汽車零部件企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身企業(yè)的特點，結(jié)合自身的資源狀況建立適合本企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新體系，抓住現(xiàn)階段模仿創(chuàng)新和引進技術(shù)消化吸收的重點，結(jié)合內(nèi)外部的資源，達到提高自主創(chuàng)新能力的目的，以增強企業(yè)的核心競爭力，走出一條汽車零部件企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展之路。

[1]李志學(xué).汽車零部件采購供應(yīng)鏈研究[D].同濟大學(xué)，2008.

[2]吳德旺.汽車零部件相關(guān)技術(shù)專題研究[D].西華大學(xué)，2008.

[3]劉恩華，于洪濤，金正青.國內(nèi)外汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的差異化研究[J].汽車工業(yè)研究，2010，11：45-48.