瀝青混凝土路面平整度控制研究

金 平

安徽巢湖路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司

瀝青混凝土路面平整度控制研究

金 平

安徽巢湖路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司

隨著市政道路工程的發(fā)展，城市快速路的不斷建設(shè)，對(duì)城市道路路面平整度的要求也會(huì)不斷提高。要保證路面的平整度，這就要求我們應(yīng)從施工路基工程開始就充分認(rèn)識(shí)到平整度的重要性，從施工的每一個(gè)細(xì)微環(huán)節(jié)去控制，才能使最終的路面平整度達(dá)到我們所期望的效果。瀝青路面的平整度的好壞體現(xiàn)著企業(yè)施工技術(shù)水平和管理能力。持久良好的路面平整度是高速行車舒適和安全的必要條件，也是工程質(zhì)量好壞的標(biāo)志。鑒于此，本文主要分析瀝青混凝土路面平整度控制。

瀝青混凝土；路面；平整度控制

1 、影響市政工程路面平整度的主要因素

1.1 路基的不均勻沉降嚴(yán)重影響路面平整度

在市政道路施工中存在著各種綜合管線的施工，溝槽的回填質(zhì)量及溝槽之間保留的原土的質(zhì)量，溝槽回填與原土之間的搭接問題都可能造成路基的不均勻沉降。特別是有些老舊城區(qū)改造時(shí)，舊有地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，部分老舊管線滲漏也會(huì)造成路基的不均勻沉降。在道路拓寬時(shí)，新舊路基的搭接處理不當(dāng)，使其結(jié)合部出現(xiàn)不均勻沉降。

1.2 路面基層的施工質(zhì)量直接導(dǎo)致路面平整度下降

在路面基層施工時(shí)，測(cè)量放線工作沒有控制好橫向和縱向的坡度，從而影響到基層的整體平整度。在面層施工找坡時(shí)產(chǎn)生松鋪厚度不均勻，且相差較大，我們所計(jì)算的松鋪系數(shù)是一個(gè)定數(shù)，當(dāng)松鋪厚度相差較大時(shí)，經(jīng)碾壓后的沉降量相差也會(huì)很大，以致路面的平整度大大降低。路面基層攤鋪時(shí)所采用的機(jī)械設(shè)備也是平整度的重要因素。

1.3 檢查井對(duì)平整度的影響

盡管現(xiàn)在的設(shè)計(jì)已經(jīng)盡可能的將各種管線設(shè)置在綠化帶和人行道下，以保證路面的平整度和行車的舒適度，但是由于市政綜合管線較多，在道路寬度有限的情況下，不可避免有部分管線會(huì)敷設(shè)在非機(jī)動(dòng)車道甚至是機(jī)動(dòng)車道內(nèi)。此時(shí)檢查井的施工質(zhì)量及井周圍的回填質(zhì)量將會(huì)直接影響到路面的平整度。

1.4 面層施工機(jī)械操作不當(dāng)也會(huì)對(duì)平整度產(chǎn)生影響

在攤鋪完成后，壓路機(jī)沒有及時(shí)跟進(jìn)碾壓，初壓和復(fù)壓碾壓溫度沒有控制在合適的溫度范圍內(nèi)，溫度過高造成碾壓不密實(shí)，溫度過低造成輪跡無法消除，都會(huì)影響平整度。在碾壓過程中，壓路機(jī)不勻速，急停急走，隨意掉頭，在沒有碾壓完成的路面上長時(shí)間停車，都會(huì)造成路面的不平整。

2 、瀝青混凝土路面施工平整度的控制措施

2.1 提高相關(guān)標(biāo)高的合格率，為路面平整度提供支持

從目前的施工來看，道路基層的平整度不達(dá)標(biāo)大多是由于基層的標(biāo)高合格率不理想造成的，在進(jìn)行瀝青混凝土路面的建設(shè)過程中，其基層大多采用水穩(wěn)碎石結(jié)構(gòu)形式，那么在該施工中的實(shí)際含水率方面的控制則成為其中的關(guān)鍵部分。在進(jìn)行水泥混合材料的控制過程中，其含水率的控制需要從集料著手，當(dāng)集料的實(shí)際含水率相對(duì)較低時(shí)，那么在實(shí)際的攪拌過程中需要更加的注重加水量的控制，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)最佳水率的把握；如果存在著集料的實(shí)際含水量過高的現(xiàn)象，那么即使不再加水，其實(shí)際的水率也已經(jīng)超過了最佳水率的要求，那么就需要特別的注重控干以及晾曬等工序，否則容易造成碾壓工作的困難。在進(jìn)行夏季施工過程中，其平均溫度過高，道路表面容易干，但是混合材料中的水分卻很難蒸發(fā)出來，這就造成碾壓過程中存在著路面平整度不高的問題，如果不進(jìn)行及時(shí)的碾壓，就會(huì)錯(cuò)過水泥最佳凝結(jié)時(shí)機(jī)，混合材料沒有辦法真正的壓實(shí)，實(shí)際的厚度也無法得到充分的保障。

2.2 注重瀝青混凝土混合材料的實(shí)際配制管理

瀝青混凝土的混合材料對(duì)于整個(gè)路面的平整度具有至關(guān)重要的影響，這就使得其在實(shí)際的施工過程中需要特別的注重混合材料的配制管理。在進(jìn)行瀝青混凝土的混合材料配制之前，相關(guān)的施工工作人員需要對(duì)混合材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，保證其材料的標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，同時(shí)還需要對(duì)集料以及摻合劑等方面的原料來進(jìn)行質(zhì)量檢查，保證其完全符合設(shè)計(jì)文件的要求，為實(shí)際的施工質(zhì)量提供重要的保障。在進(jìn)行瀝青混凝土混合材料的配制之前，相關(guān)的施工工作人員還需要根據(jù)實(shí)際情況來進(jìn)行配合比的確定，檢查實(shí)際的混合材料性能是不是能夠真正的滿足施工需求。

2.3 注重瀝青混凝土路面施工的碾壓管理

在進(jìn)行瀝青混凝土路面的施工過程中，其壓實(shí)效果直接的關(guān)系到整個(gè)瀝青混凝土路面的平整度，因此，施工人員在實(shí)際的工作過程中需要嚴(yán)格的按照相關(guān)的施工規(guī)范來進(jìn)行規(guī)范性的操作，為瀝青混凝土路面施工的壓實(shí)工作質(zhì)量提供保障。在進(jìn)行施工之前，施工工作人員需要對(duì)混合材料進(jìn)行綜合性能方面的檢測(cè)，保證其各項(xiàng)指標(biāo)都能夠符合配合比設(shè)計(jì)的相關(guān)要求，在進(jìn)行攤鋪過程中也需要根據(jù)工程施工的實(shí)際情況來進(jìn)行攤鋪機(jī)的選擇，嚴(yán)格的控制其行駛速度，保證其能夠非常均勻的攤鋪在路面之上，嚴(yán)禁運(yùn)料車倒車時(shí)碰撞攤鋪機(jī)。攤鋪工作完成之后，施工工作人員需按照鋪筑試驗(yàn)段確定的碾壓方案進(jìn)行路面的碾壓，施工人員要堅(jiān)持先慢后快的方式，特別是需要注重彎道、縱坡較大路段的碾壓，保證實(shí)際的碾壓工作完全的符合相關(guān)的管理要求，保證實(shí)際的壓實(shí)質(zhì)量。

2.4 接縫質(zhì)量控制

1) 縱向接縫。 為提高柳武高速路面整體平整度， 本項(xiàng)目路面攤鋪采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)平行作業(yè)，避免了施工冷縫，同時(shí)通過試驗(yàn)段確定的相關(guān)碾壓參數(shù)，確保了熱接縫處的平整度。2)橫向接縫，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位 1m 以上。 橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。高速公路、一級(jí)公路的中、下層的橫向接縫可采用斜接縫，在上面層應(yīng)采用垂直的平接縫，其他等級(jí)公路的各層均可采用斜接縫。 鋪筑接縫時(shí)，可以已壓實(shí)部分上面鋪一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。 但在開始碾壓前應(yīng)將預(yù)熱用的混合料鏟除。為提高接縫處平整度，柳武路面施工根據(jù)試驗(yàn)段相關(guān)總結(jié)，對(duì)上中下面層均采用垂直平接縫。

總之，路面平整度是路面工程的主要性能指標(biāo)之一，直接影響行車的安全性和舒適度，因此必須加強(qiáng)對(duì)路面施工質(zhì)量的管理。同時(shí)路面不平整所造成的路面積水，也將加速路面的破壞，影響道路的使用壽命。

[1]王學(xué)穎，王松波.瀝青混凝土路面平整度控制探析[J].公路，2006，08：45-49.

[2]韓寶楠.公路瀝青混凝土路面平整度的控制技術(shù)要點(diǎn)[J].黑龍江科學(xué)，2014，01：101.