市政道路工程石灰土基層施工技術(shù)研究

杜云峰　能彥松

身份證號：1.410102198403200236　2.410122198407242017

市政道路工程石灰土基層施工技術(shù)研究

杜云峰1能彥松2

身份證號：1.4101021984032002362.410122198407242017

市政道路是城市交通的重要組成部分。與城市生產(chǎn)活動和人們的日常生活都有著密切的聯(lián)系。石灰土路基基層施工技術(shù)發(fā)展較為成熟，性能指標(biāo)和成本造價較為合理，是我國市政道路工程基層施工的主要工藝。隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的逐漸加快，城市市政道路工程的規(guī)模也在不斷增加，加強石灰土基層施工工藝的研究，提高市政道路工程施工質(zhì)量對于推動城市建設(shè)，保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活具有重要現(xiàn)實意義。本文主要對市政道路工程石灰土基層施工的材料要求、施工工藝及質(zhì)量控制進(jìn)行了分析與探究。

市政道路；石灰土；基層施工；要求

一、市政道路工程中石灰土基層施工材料要求

石灰：石灰宜用1～3級的新灰。對儲存較久或經(jīng)過雨期的消解石灰應(yīng)經(jīng)過試驗，根據(jù)活性氧化物的含量，決定使用方法?？紤]具體情況，建議使用袋裝熟石灰、磨細(xì)的生石灰，不宜在現(xiàn)場消解塊灰，必要時對熟石灰進(jìn)行篩分處理（10mm方孔）。

水：凡飲用水（含牲畜飲用水）均可用于石灰土施工。

參加料：利用級配礫石、砂石等材料時，其最大粒徑不宜超過0.6倍分層厚度，且不大于100mm，摻入量根據(jù)試驗確定。

二、市政道路工程中石灰土基層施工工藝

廠拌法的施工工藝流程是石灰土拌和、石灰土運輸、石灰土攤鋪、粗平整型、穩(wěn)壓、精平整型、碾壓成活、養(yǎng)生。

1、石灰土拌和

原材料進(jìn)場驗收合格后，按照生產(chǎn)配合比生產(chǎn)石灰土，當(dāng)原材料發(fā)生變化時，必須重新調(diào)試灰土比。出場石灰土的含水量應(yīng)根據(jù)當(dāng)時天氣情況綜合考慮，晴天、有風(fēng)天氣一般稍大1%～2%，應(yīng)對石灰土的含水量、灰劑量進(jìn)行及時監(jiān)控，檢驗合格后才能出場。

2、石灰土運輸

采用有覆蓋裝置的車輛進(jìn)行運輸，按照需求量、運距和生產(chǎn)能力合理配置車輛的數(shù)量，運輸車按既定路線進(jìn)出場，禁止在作業(yè)面上急剎車、急轉(zhuǎn)彎、掉頭和超速行駛。

根據(jù)CV變異系數(shù)和泰爾指數(shù)的計算公式，可以得出2010～2016年福州市市轄區(qū)和縣域經(jīng)濟(jì)差異的變異系數(shù)和泰爾指數(shù)(表1、表2)。

3、石灰土攤鋪

在濕潤的下承層上按照設(shè)計厚度計算出每延米需灰土的虛方數(shù)量，設(shè)專人按固定間隔、既定車型、既定的車數(shù)指揮卸料。攤鋪前人工按虛鋪厚度用白灰標(biāo)出高程點，用推土機、平地機進(jìn)行攤鋪作業(yè)，必要時用裝載機配合。

4、找平

粗平整型，用推土機先粗平1～2遍，粗平后宜用推土機在路基全寬范圍內(nèi)進(jìn)行排壓1～2遍，找出潛在不平整部位。對局部高程相差較大（一般指超出設(shè)計高程±50mm時）的面，用推土機整平，高程相差不大時（±30mm以內(nèi)時）用平地機整平。穩(wěn)壓，先用平地機初平一次，及時檢測其含水量，必要時可通過灑水和晾曬來調(diào)整含水量，等含水量合適后，用輪胎壓路機快速全寬靜壓一遍。精平整型，人工標(biāo)出高程點，平地機精平1～2次，然后檢測高程、平整度和橫坡度，對局部細(xì)集料集中現(xiàn)象進(jìn)行人工處理。對局部高程稍低的灰土面嚴(yán)禁直接采取薄層找補，應(yīng)先人工或機械松耕100m左右再進(jìn)行找補。

5、碾壓

石灰土攤鋪長度約50m時宜進(jìn)行試碾壓，在最佳含水量-1%～+2%時進(jìn)行碾壓，試壓后及時進(jìn)行高程復(fù)核，碾壓原則上以“先慢后快”、“先輕后重”、“先高后低”為宜。注意事項有：碾壓時應(yīng)重疊200mm～300mm，后輪必須超過兩段的接縫；壓路機的碾壓速度頭兩遍以1.5～1.7km/h為宜，以后宜采用2～2.5km/h；壓路機先靜壓一遍，再振動壓實3～5遍，然后根據(jù)壓實檢測結(jié)果確定振動壓實的遍數(shù)，最后用鋼輪壓路機和輪胎壓路機靜壓1～2遍，最終消除輪跡；在涵洞、橋頭等難以用壓路機碾壓的部位，用蛙夯或沖擊夯壓實。工作間斷或分段施工時，應(yīng)在石灰接茬處預(yù)留300mm ～500mm不予壓實，與新鋪石灰土銜接，碾壓時應(yīng)灑水濕潤；宜避免縱向接茬縫，當(dāng)需縱向接茬時，茬縫宜設(shè)在路中線附近，接茬應(yīng)做成梯形，梯級寬約500mm。

6、養(yǎng)生

壓實成活后進(jìn)行灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7天。養(yǎng)生期間封閉交通，如分層連續(xù)施工應(yīng)在24小時內(nèi)完成。

三、市政道路工程中石灰土基層施工質(zhì)量控制

1、合理選擇土質(zhì)

在做灰土?xí)r有條件應(yīng)盡可能優(yōu)先選用塑性指數(shù)在12～20之間的粉質(zhì)粘土或粘質(zhì)粉土，強度能夠得到保證。如土源緊缺，也可選擇砂性土或重粘土，但為了保證工程質(zhì)量起見，要經(jīng)過必要的處理：對于砂性土除了加大石灰劑量來提高強度外，有時還需要加上一定劑量的水泥才能得到穩(wěn)定的強度。如合徐北01標(biāo)段，碾壓前灰劑量經(jīng)檢測能夠滿足設(shè)計與規(guī)范要求，但強度就是達(dá)不到設(shè)計要求。最后不得不摻了一定量的水泥后，才能滿足設(shè)計強度要求；對于重粘土，必須要對土塊進(jìn)行晾曬與充分破碎，否則與灰很難拌和均勻，進(jìn)而影響到強度。

2、石灰品質(zhì)、灰土拌和均勻性及灰劑量控制

進(jìn)場石灰要能滿足技術(shù)規(guī)范所要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并與標(biāo)準(zhǔn)試驗時用灰級別一致，且應(yīng)采取設(shè)棚存放等防風(fēng)避雨措施，防止石灰失效。石灰應(yīng)在用于工程之前至少7天充分消解成能通過10mm篩孔的粉狀，并盡快使用。在正式用于工程前必須進(jìn)行試驗，只有符合質(zhì)量要求時方可使用，否則拒絕使用，以免影響成品灰土強度。

灰土拌和要均勻，其前提條件是布灰要均勻，否則無從談起。布灰不均勻或者是拌和不均勻有可能造成試件強度因變異系數(shù)過大而評定不合格。采用集中廠拌法比較理想，可減少石灰的損失和對環(huán)境的污染，并能保證拌和的質(zhì)量。但是現(xiàn)在各施工單位基本上都是采用路拌法，采用這種方法首先應(yīng)將素土充分破碎（特別是重粘土）至符合規(guī)定要求的粒徑范圍（一般小于等于15mm），經(jīng)攤鋪、整平后采用輕型壓路機先穩(wěn)壓1～2遍，使其表面平整，然后打上方格網(wǎng)（方格網(wǎng)一般為15 m *15m），根據(jù)設(shè)計的灰劑量（路拌法灰劑量一般應(yīng)增加1～2%）準(zhǔn)確計算出每個方格網(wǎng)內(nèi)所需消石灰質(zhì)量來進(jìn)行均勻布灰（刮大風(fēng)時不應(yīng)布灰）?；也纪瓿闪⒓窗韬?，一般拌和2～3遍即可（具體遍數(shù)由試驗確定），不得留有“素土”夾層，要拌入到下一層約10 mm深。在拌和過程中應(yīng)及時檢查含水量，使其略大于最佳值。

拌好后及時進(jìn)行灰劑量試驗，石灰劑量必須符合設(shè)計與技術(shù)規(guī)范要求，否則必須進(jìn)行二次布灰，防止因灰劑量不足造成強度滿足不了設(shè)計要求。

四、結(jié)束語

綜上所述，隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，石灰土作為市政道路基層施工的重要材料，只有提高其質(zhì)量及施工技術(shù)，才能確保工程建設(shè)的整體質(zhì)量。為確保市政道路工程行業(yè)的迅速發(fā)展，企業(yè)必須遵循項目要求及按照施工現(xiàn)場的實際情況，進(jìn)行施工，只有做好施工準(zhǔn)備工作，規(guī)范施工工藝，才能確保市政工程的質(zhì)量，才能推動市政道路行業(yè)的快速發(fā)展。

［1］ 蔣莉萍，邵曉峰，周華麗，李莉.石灰土基層的質(zhì)量通病及防治［J］.科技咨詢導(dǎo)報.2012（19）

［2］ 李霞.石灰土基層技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用［J］.中國高新技術(shù)企業(yè).2014（22）

［3］ 郭蘭英，王忠民，張君偉，徐永杰.石灰土強度的影響因素和縮裂與防治措施［J］.森林工程.2015（03）