道路橋梁的工程檢測(cè)技術(shù)

張光明

宜昌富強(qiáng)工程有限責(zé)任公司

道路橋梁的工程檢測(cè)技術(shù)

張光明

宜昌富強(qiáng)工程有限責(zé)任公司

在道路橋梁工程建設(shè)過程中，積極的進(jìn)行檢測(cè)具有重要意義，能夠提高工程的質(zhì)量，還能保證管工程成本的合理性，因此進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)其的研究非常有必要。在實(shí)際道路工程檢測(cè)中檢測(cè)人員要把握關(guān)鍵的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)要點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際情況采取有效的措施進(jìn)行檢測(cè)技術(shù)的完善，從而提升檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確性，進(jìn)而更好的為我國社會(huì)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

道路橋梁；檢測(cè)技術(shù)；要點(diǎn)

1、提高道路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)水平的重要性

第一，對(duì)道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目而言，檢測(cè)的最主要作用就是能保障道路橋梁的建設(shè)質(zhì)量。具體而言，通過道路橋梁檢測(cè)能得到道路橋梁的相關(guān)質(zhì)量數(shù)據(jù)，然后結(jié)合這些質(zhì)量數(shù)據(jù)就能評(píng)判道路橋梁的質(zhì)量是否合格，進(jìn)而促進(jìn)道路橋梁的優(yōu)化，因此提高試驗(yàn)檢測(cè)策略非常重要。第二，檢測(cè)還是道路橋梁質(zhì)量管理的基礎(chǔ)依據(jù)，同樣是借助上述試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)，能找出道路橋梁施工中的不足和缺陷，然后以此為依據(jù)，進(jìn)行質(zhì)量管理工作的調(diào)整，以此保障道路橋梁項(xiàng)目的整體建設(shè)效果。第三，隨著社會(huì)的發(fā)展，道路橋梁施工技術(shù)也在提高，再加上社會(huì)整體對(duì)道路橋梁工程的要求越來越嚴(yán)格，因此要求施工企業(yè)必須重視道路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，盡量提高道路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)水平，以此保障道路橋梁建設(shè)工程的穩(wěn)固定和耐用性。

2、道路橋梁的工程檢測(cè)技術(shù)

2.1 壓實(shí)度檢測(cè)技術(shù)

在路橋工程施工期間，要對(duì)路基、路面的壓實(shí)度進(jìn)行檢驗(yàn)，常用的檢測(cè)方法有灌砂、環(huán)刀以及核子密度濕度檢測(cè)法等。一般情況下，灌砂法是作為常用的一種方式，多數(shù)路橋工程都將其作為測(cè)定路基密度的主要方式，這種方法可以應(yīng)用于各種路面材料以及填土的測(cè)試中，但是還需要注意的此種檢測(cè)方法要攜帶一定量的砂，并且需要多次測(cè)量，這樣一來測(cè)試速度就會(huì)變慢，由于儲(chǔ)砂筒是封閉的，其在檢測(cè)過程中不會(huì)受到風(fēng)等情況的影響，所以使用這種方式得出的測(cè)量結(jié)果具有較好的精度以及準(zhǔn)確性。使用環(huán)刀法進(jìn)行檢測(cè)的結(jié)果是從上到下逐漸降低的，因此其結(jié)果只能表示碾壓層的平均密度，不能對(duì)碾壓層的實(shí)際密度進(jìn)行反映。核子密度濕度檢測(cè)法就是充分利用放射元素自身的特點(diǎn)，來對(duì)路面的密度以及含水情況進(jìn)行測(cè)定，這種方法不僅檢測(cè)速度快，還不需要過多的工作人員，并且其檢測(cè)過程中也不會(huì)對(duì)工程造成破壞，可以在同一區(qū)域內(nèi)進(jìn)行反復(fù)且多次的檢測(cè)，同時(shí)還可以根據(jù)其檢測(cè)數(shù)據(jù)和結(jié)果，來進(jìn)一步確定最為適合的碾壓方式，進(jìn)而發(fā)到工程整體要求標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 回彈彎沉技術(shù)

用來檢測(cè)路橋工程形變的方式有貝克曼梁以及落錘式和滾輪式彎沉法等，一般情況下主要使用落錘式和貝克曼梁等進(jìn)行檢測(cè)。其中貝克曼梁能夠?qū)o態(tài)彎沉進(jìn)行檢測(cè)，并且操作相對(duì)簡單、便捷，但是卻不能對(duì)車輛運(yùn)行過程中輪胎與路面的實(shí)際接觸面積進(jìn)行控制，因此就不能計(jì)算出路面實(shí)際的承重強(qiáng)度。而落錘式使用過重錘下落對(duì)路面產(chǎn)生的沖擊來實(shí)現(xiàn)對(duì)路橋工程的檢測(cè)的，因此這種方式能夠在車輛運(yùn)行狀態(tài)下完成相應(yīng)的模擬檢測(cè)。

2.3 無損檢測(cè)技術(shù)

無損檢測(cè)技術(shù)的最主要特征是檢測(cè)對(duì)象是單個(gè)工程結(jié)構(gòu)，檢測(cè)中有快速、直觀的優(yōu)勢(shì)，能顯示道路橋梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，彌補(bǔ)傳統(tǒng)檢測(cè)技術(shù)的局限性。應(yīng)用無損檢測(cè)技術(shù)能進(jìn)一步完善道路橋梁檢測(cè)體系，進(jìn)而保障工程質(zhì)量?，F(xiàn)階段，在道路橋梁工程中常用的無損檢測(cè)技術(shù)主要是超聲波、光纖傳感及探地雷達(dá)等這幾個(gè)檢測(cè)技術(shù)，但這些技術(shù)的應(yīng)用范圍整體還比較小，所以后期工作中應(yīng)不斷加強(qiáng)對(duì)無損檢測(cè)技術(shù)的研究，這樣就能在促進(jìn)檢測(cè)技術(shù)發(fā)展的同時(shí)還能補(bǔ)充行業(yè)檢測(cè)內(nèi)容。

3、道路橋梁的工程檢測(cè)技術(shù)的具體應(yīng)用

3.1 道路橋梁工程檢測(cè)中的外觀檢測(cè)

道路橋梁工程檢測(cè)中的外觀檢測(cè)主要有七個(gè)問題需要進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè)。第一個(gè)問題是工程中的橋梁跨度和橋梁撓度；第二個(gè)問題是整個(gè)工程的外觀質(zhì)量；第三個(gè)問題是各個(gè)工程部位中的連接形式和連接部位；第四個(gè)為題是工程的端部斜度；第五個(gè)問題是橋梁的拱橋墩的外觀；第六個(gè)問題是橋梁的拱橋拱圈；第八個(gè)問題是橋梁拱圈中的裂縫。

3.2 道路橋梁工程檢測(cè)中的內(nèi)部主要缺陷檢測(cè)

由于現(xiàn)階段我國的公路橋梁工程建設(shè)采用的大多是鋼筋和混凝土的結(jié)構(gòu)，這樣就會(huì)在工程中存在些許的裂縫或者是空洞，這些問題很難在工程的外觀檢測(cè)中檢查出來，因此我們會(huì)針對(duì)工程內(nèi)部存在的問題進(jìn)行內(nèi)部探傷檢測(cè)，主要的方式有超聲波探傷和雷達(dá)探傷，這樣既不會(huì)影響工程的外觀質(zhì)量還可以有效的檢測(cè)出工程的內(nèi)部缺陷。

3.3 道路橋梁工程檢測(cè)中的結(jié)構(gòu)性能監(jiān)測(cè)

當(dāng)?shù)缆窐蛄和瓿珊笙鄳?yīng)的整體評(píng)價(jià)后，需要按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對(duì)整個(gè)施工工程進(jìn)行驗(yàn)算工作，在這個(gè)個(gè)過程中，具體的參數(shù)數(shù)據(jù)必須以道路橋梁實(shí)際的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，當(dāng)整個(gè)驗(yàn)算過程結(jié)束以后，如果道路橋梁并沒有達(dá)到相關(guān)規(guī)范進(jìn)行的要求，那么可以考慮對(duì)整個(gè)橋梁進(jìn)行重新建造，如果驗(yàn)算后的橋梁依舊可以利用，那么必須對(duì)其進(jìn)行更進(jìn)加深入的鑒定檢測(cè)。

3.4 橋梁鋼筋發(fā)生的銹蝕進(jìn)行檢測(cè)

因?yàn)榛炷帘旧砭哂幸欢ǖ拿軐?shí)程度、含水量、碳化程度以及本身的保護(hù)層具有的厚度不足與滿足實(shí)際的需求而使得整個(gè)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)銹化等損害時(shí)，可以通過對(duì)外觀進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)結(jié)構(gòu)主體進(jìn)行一定的敲擊檢查等相對(duì)于簡單的操作對(duì)整個(gè)鋼筋受到腐蝕的程度進(jìn)行更加詳細(xì)的檢查。

3.5 材料本身的特性進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè)

隨著二十一世紀(jì)以來，我國道路橋梁建設(shè)相關(guān)的新技術(shù)以及新的產(chǎn)品迅速的發(fā)展，而我國實(shí)際運(yùn)用的橋梁結(jié)構(gòu)類型也更加的多樣化，并且越來越多的設(shè)計(jì)以及建設(shè)需要的材料被實(shí)際應(yīng)用到了道路橋梁的實(shí)際運(yùn)用過程中，在其中被運(yùn)用的最為廣泛的就是混凝土與鋼筋結(jié)構(gòu)。而其中對(duì)于鋼筋強(qiáng)度的選擇往往是依照相關(guān)的橋梁設(shè)計(jì)資料為主要選擇依據(jù)，當(dāng)檢測(cè)人員在對(duì)鋼筋進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)的過程中，發(fā)現(xiàn)鋼筋本身出現(xiàn)了任何問題或者是橋梁的設(shè)計(jì)圖紙存在一定內(nèi)容不明確的時(shí)候，就必須在施工進(jìn)行前對(duì)所有有問題的材料進(jìn)行試驗(yàn)。

[1]胡余亮.檢測(cè)技術(shù)在道路橋梁施工中的運(yùn)用[J].江西建材，2015，05：172+179.

[2]趙菊梅.關(guān)于道路與橋梁工程檢測(cè)技術(shù)探討[J].民營科技，2014，08：172.