地鐵車站土建工程施工風(fēng)險分析與對策

張 起

石家莊東方工程監(jiān)理有限公司

地鐵車站土建工程施工風(fēng)險分析與對策

張 起

石家莊東方工程監(jiān)理有限公司

本文結(jié)合地鐵車站土建施工現(xiàn)狀，對施工中常見風(fēng)險問題作了分析，并提出了鐵車站土建施工風(fēng)險防范的對策，進而提升了施工安全與質(zhì)量。

地鐵車站；土建施工；風(fēng)險；對策

1 地鐵車站土建施工及常見風(fēng)險分析

1.1 地鐵工程施工風(fēng)險及識別分析

地鐵工程中車站不僅是重要的施工環(huán)節(jié)，同時還是投資成本高、施工范圍廣且安全影響大的施工環(huán)節(jié)，對地鐵運行及整體施工質(zhì)量等，都存在十分突出的作用和影響，因此，進行地鐵車站施工安全風(fēng)險控制，對于保障地鐵工程施工安全有著極為重要的作用意義。通常情況下，地鐵工程施工中，風(fēng)險的發(fā)生都具有一定的規(guī)律性，通過對這種規(guī)律性的把握，采取相應(yīng)的方法措施，將風(fēng)險發(fā)生的可能性控制在最小，從而實現(xiàn)風(fēng)險危害及影響控制。而進行地鐵工程施工風(fēng)險識別控制所采用方式也相對較多，并且每種風(fēng)險識別方式的特征原理也各不相同，其中以定性、定量以及綜合性的風(fēng)險識別分析方法最為常見。與其他工程施工不同，地鐵工程施工不僅具有一定的隱蔽性和復(fù)雜性特征，同時還具有較為突出的耦合性特征，通過對地鐵工程施工安全風(fēng)險進行識別則是將地鐵工程施工中的復(fù)雜問題簡單化，并且在逐步分解基礎(chǔ)上，最終進行消解，進而避免風(fēng)險問題及影響發(fā)生。對于地鐵工程來講，對其施工安全風(fēng)險的識別，不僅能夠?qū)κ┕み^程中存在的安全風(fēng)險因素進行確定，同時還會對該因素引起的安全事故及問題進行明確，進而進行相應(yīng)的風(fēng)險應(yīng)對模式確立，實現(xiàn)施工風(fēng)險控制和效益提升。需要注意的是，在地鐵工程施工風(fēng)險識別時，信息及資料搜集工作十分關(guān)鍵，通過這些搜集的信息資料才能夠進行風(fēng)險影響因素及模式等結(jié)果確立。

1.2 地鐵車站土建工程施工風(fēng)險分析

通常情況下，地鐵車站土建施工風(fēng)險主要表現(xiàn)在地鐵車站基坑工程和結(jié)構(gòu)工程兩個施工部分。首先，在地鐵車站基坑設(shè)計中，如果存在基坑工程荷載設(shè)計不準確或者對基坑工程的錨固設(shè)計有誤等都會導(dǎo)致相應(yīng)的施工安全風(fēng)險發(fā)生，引起不安全問題出現(xiàn)，影響地鐵施工效益和乘客安全。同時，地鐵車站基坑設(shè)計中，所采取的防水設(shè)計不合理、對基坑的支護不科學(xué)或者是沒有進行相應(yīng)的技術(shù)論證而確立基坑施工技術(shù)方案、設(shè)計人員專業(yè)資格不達標等，也會導(dǎo)致地鐵工程基坑施工安全問題發(fā)生，進而對地鐵工程施工安全造成影響。另一方面，地鐵車站基坑施工防水與排水施工方法不合理、施工管理不嚴格、安全意識較為薄弱等，都會造成地鐵車站基坑施工安全風(fēng)險或問題發(fā)生，而且不經(jīng)設(shè)計單位許可隨意進行設(shè)計更改、施工人員施工經(jīng)驗較低、無施工資質(zhì)等情況，都會造成地鐵基坑施工安全風(fēng)險增加，進而加大安全問題發(fā)生的概率，對地鐵車站施工安全造成影響。其次，地鐵車站土建結(jié)構(gòu)中，鋼筋混凝土或者構(gòu)件、模板等施工中，一旦發(fā)生任何問題都會對地鐵工程施工安全造成影響，而上述施工工序內(nèi)容都屬于地鐵車站土建工程結(jié)構(gòu)施工范疇，因此，結(jié)構(gòu)施工風(fēng)險也是構(gòu)成地鐵車站土建施工安全風(fēng)險的主要部分。其中，土建結(jié)構(gòu)施工中，如果結(jié)構(gòu)施工所使用的原材料質(zhì)量不合格或者是原材料使用期間超標等，都會對結(jié)構(gòu)施工效果產(chǎn)生影響，進而增加土建結(jié)構(gòu)施工安全問題發(fā)生的概率。此外，土建結(jié)構(gòu)工程施工中如果面臨較為惡劣的自然天氣或氣候條件，像地震、冰凍、火災(zāi)或大風(fēng)大雨等，也會增加土建結(jié)構(gòu)工程施工安全風(fēng)險發(fā)生機率。最后，土建結(jié)構(gòu)施工中，對鋼筋的結(jié)構(gòu)或設(shè)置不夠合理，進行鋼筋混凝土施工中測量精度不準、模板施工強度與剛度值不夠、施工方法應(yīng)用不合理等，都可能造成土建結(jié)構(gòu)施工安全風(fēng)險產(chǎn)生，進而對地鐵車站施工造成影響。

2 地鐵車站土建工程施工風(fēng)險防范對策

結(jié)合上述對地鐵車站土建工程施工安全風(fēng)險及其影響因素的分析，可以看出地鐵車站土建施工安全風(fēng)險主要來源于基坑工程和結(jié)構(gòu)工程兩部分，因此，進行風(fēng)險防范時也需要結(jié)合兩大工程的實際情況，制定有效的防范對策，以控制施工安全風(fēng)險的產(chǎn)生，確保工程施工安全與質(zhì)量。首先，對基坑工程來講，應(yīng)從基坑設(shè)計優(yōu)化和施工管理兩個方面進行風(fēng)險防控。基坑設(shè)計優(yōu)化需要結(jié)合基坑工程特征，以基坑支護結(jié)構(gòu)變形以及基坑土體強度、周圍支護體變形等常見的實際發(fā)生的安全問題為出發(fā)點，進行多種基坑施工設(shè)計方案設(shè)置，以最終確立最優(yōu)化設(shè)計方案，并且在設(shè)計方案評價中既要從經(jīng)濟效益上對設(shè)計方案進行評定判斷，同時還要結(jié)合工程施工進度以及技術(shù)措施情況進行綜合分析，以減少設(shè)計所導(dǎo)致的施工安全風(fēng)險發(fā)生。此外，基坑工程施工中，還應(yīng)進行合理的基坑支護結(jié)構(gòu)選擇應(yīng)用，不僅要考慮基坑支護結(jié)構(gòu)的標準性與規(guī)范性，同時要與施工實際需求相符合，在充分考慮基坑支護設(shè)計中對支護變形及排水的要求規(guī)定情況下，來實現(xiàn)基坑支護所帶來的風(fēng)險問題，以做好相應(yīng)的防范應(yīng)對，確保地鐵車站基坑施工安全。最后，進行地鐵車站基坑施工還可以通過信息化施工手段的運用，加強對施工過程中各種情況問題的監(jiān)測，進而減少風(fēng)險問題發(fā)生可能性，確保施工安全。其次，地鐵車站土建施工中縱向變形情況，也應(yīng)采取適當?shù)姆婪秾Σ?。結(jié)合縱向變形發(fā)生的原因，除了進行橫向縫設(shè)置外，還要做好車站頂板混凝土開裂滲漏的防止以及車站底板撓曲與剪切變形控制，來減少車站結(jié)構(gòu)縱向變形引起的問題。最后，對于一般的明挖基坑土建施工，既要做好深基坑開挖安全防范，嚴格按照開挖批準順序進行，并在開挖中結(jié)合施工方案進行支撐及安全防護設(shè)置，做好各種安全應(yīng)對，以確保施工的順利實施，減少施工安全問題。同時，還要注意避免基坑開挖過程中支撐體系出現(xiàn)失穩(wěn)情況，每一層開挖高度以及支撐設(shè)置嚴格按照方案設(shè)計進行，及時做好支撐，對存在安全隱患的施工環(huán)節(jié)及時進行改進。此外，高空施工環(huán)節(jié)不僅要嚴格按照施工作業(yè)要求進行，還要避免在惡劣環(huán)境下進行高空作業(yè)，高空作業(yè)設(shè)備也必須確保牢靠穩(wěn)固，及時進行高空作業(yè)照明與警示標志設(shè)置。

結(jié)束語

地鐵車站土建施工安全直接關(guān)系著地鐵工程的施工安全與效益，進行地鐵車站土建施工安全風(fēng)險與對策分析，能夠有效減少安全風(fēng)險問題發(fā)生，具有積極作用和意義，研究價值突出。

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[2]湯勇茂.地鐵車站土建預(yù)埋件及預(yù)留孔洞施工質(zhì)量管理探討[J].城市建設(shè)，2010，(23)：334-335.