鐵路工程施工項(xiàng)目管理現(xiàn)狀及應(yīng)對(duì)方法

蘆朝云

新疆北新土木建設(shè)工程有限公司

鐵路工程施工項(xiàng)目管理現(xiàn)狀及應(yīng)對(duì)方法

蘆朝云

新疆北新土木建設(shè)工程有限公司

鐵路建設(shè)規(guī)模大、時(shí)間長(zhǎng)、工藝復(fù)雜且質(zhì)量要求嚴(yán)格，因而鐵路工程項(xiàng)目管理工作十分艱巨。本文通過(guò)分析了鐵路工程項(xiàng)目管理的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，針對(duì)這些問(wèn)題提出了一些可行性意見(jiàn)與建議，以期能夠指導(dǎo)當(dāng)前的鐵路工程施工管理工作。

鐵路工程；項(xiàng)目管理；現(xiàn)狀

1 鐵路工程施工項(xiàng)目管理現(xiàn)狀及問(wèn)題

1.1 缺乏具有專業(yè)素質(zhì)的施工管理人員

在實(shí)際的鐵路工程施工項(xiàng)目管理活動(dòng)中，大多數(shù)管理人員不具備專業(yè)的管理背景及素養(yǎng)，通常以控制成本指標(biāo)為工作核心，而忽略了對(duì)于質(zhì)量和安全的控制。比如說(shuō)，管理人員缺乏基本的工程安全常識(shí)，盲目追求經(jīng)濟(jì)效益或個(gè)人小利，默許施工隊(duì)伍進(jìn)行一些違規(guī)操作而不制止，或者允許采購(gòu)方采購(gòu)的不符合安全質(zhì)量控制要求的材料進(jìn)場(chǎng)。再如，一些施工人員為了節(jié)省開(kāi)始，肆意調(diào)動(dòng)機(jī)械材料，不按照操作規(guī)程進(jìn)行操作。此外，鐵路施工人員多是由農(nóng)村剩余勞動(dòng)力組成，這些施工人員不具備專業(yè)操作培訓(xùn)經(jīng)歷、施工時(shí)只求數(shù)量不求質(zhì)量，項(xiàng)目管理人員沒(méi)有對(duì)施工隊(duì)伍人員進(jìn)行專業(yè)性審查，在不了解其技術(shù)水平的情況下指派其進(jìn)行施工，極易出現(xiàn)施工質(zhì)量問(wèn)題。盡管今年來(lái)，我國(guó)已經(jīng)開(kāi)始著手培養(yǎng)一批在鐵路設(shè)計(jì)、測(cè)量、施工等方面的人才，但是以管理為主的鐵路人才卻極少。

1.2 質(zhì)量控制制度不完善

一方面，鐵路工程建設(shè)過(guò)程中存在著多項(xiàng)檢查、交接工作，有時(shí)為了應(yīng)付頻繁的檢查，對(duì)于未及時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集的工程以及工期嚴(yán)重滯后的工程，工程項(xiàng)目管理人員需要臨時(shí)杜撰數(shù)據(jù)、編造建設(shè)資料以應(yīng)付檢查。這些編造的數(shù)據(jù)沒(méi)有真實(shí)反映工程建筑的當(dāng)前狀況，決策者根據(jù)這些不真實(shí)的數(shù)據(jù)做出的決策極有可能導(dǎo)致工程問(wèn)題質(zhì)量問(wèn)題。另一方面位也沒(méi)有在工程項(xiàng)目中起到應(yīng)有的監(jiān)督控制作用，當(dāng)前我國(guó)監(jiān)理市場(chǎng)很不規(guī)范，多數(shù)存在著監(jiān)理轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)和掛靠執(zhí)照的現(xiàn)象，而監(jiān)理人員流動(dòng)性較大，專業(yè)素質(zhì)不高，責(zé)任心不強(qiáng)，法律意識(shí)不夠，市場(chǎng)上沒(méi)有形成專業(yè)的監(jiān)理隊(duì)伍，這些問(wèn)題都給監(jiān)理工作的正常開(kāi)展帶來(lái)了困難。

2 加強(qiáng)鐵路工程項(xiàng)目管理措施

2.1 責(zé)權(quán)明確、獎(jiǎng)懲分明

工程項(xiàng)目管理中，教育項(xiàng)目參與者把標(biāo)準(zhǔn)變?yōu)樽杂X(jué)行動(dòng)的同時(shí)，要實(shí)行責(zé)權(quán)明確、工效掛鉤、多勞多利的利益分配制度，即嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)辦事，獎(jiǎng)懲嚴(yán)明。項(xiàng)目全體成員逐級(jí)劃分“責(zé)任制”，進(jìn)一步明確責(zé)、權(quán)、利，使之與施工生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)互相督促、互相監(jiān)控、共同運(yùn)行的機(jī)制，使生產(chǎn)力要素的配置始終保持良好的狀態(tài)，充分發(fā)揮整體效能。

2.2 加強(qiáng)質(zhì)量管理

加強(qiáng)鐵路工程在施工過(guò)程中的管理，在施工過(guò)程中，采取一些加強(qiáng)監(jiān)督管理的手段，來(lái)保證整個(gè)鐵路工程質(zhì)量達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。所謂的工程施工階段就是將理論變成實(shí)踐的過(guò)程，也就是將設(shè)計(jì)師們?cè)O(shè)計(jì)出來(lái)的圖紙轉(zhuǎn)化為實(shí)際工程施工的過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中要嚴(yán)格遵循工程設(shè)計(jì)圖紙中的規(guī)定，做到如果這一工序不符合施工的標(biāo)準(zhǔn)，絕不開(kāi)始下一道工序的要求。從整個(gè)施工的過(guò)程中加強(qiáng)質(zhì)量的管理，全面保證整個(gè)工程的質(zhì)量。加強(qiáng)質(zhì)量的管理，可以通過(guò)以下幾個(gè)方面來(lái)實(shí)施：首先就是先加強(qiáng)施工人員的安全意識(shí)和工程質(zhì)量意識(shí)，制定整個(gè)工程施工質(zhì)量的工作規(guī)劃。其次加以監(jiān)督和管理，從工程材料進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收到施工階段的各道工序，實(shí)行全過(guò)程的管理和檢查?？梢酝ㄟ^(guò)建立以施工人員自檢為基礎(chǔ)，以骨干檢查為主導(dǎo)的相互結(jié)合的檢查制度來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)工程的施工管理。再次就是嚴(yán)格管理整個(gè)工程施工進(jìn)度，絕不盲目的加快施工的進(jìn)度。做到各個(gè)階段質(zhì)量嚴(yán)格符合國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，不符合標(biāo)準(zhǔn)的工程要進(jìn)行返工重新開(kāi)始施工。最后就是認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)工程管理的規(guī)章制度，決不允許出現(xiàn)違章操作、材料不合格等問(wèn)題?？傊龅焦こ藤|(zhì)量管理，就要認(rèn)真實(shí)施工程內(nèi)部監(jiān)督制度和檢查制度和總結(jié)制度。對(duì)于工程出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的反饋、記錄，不斷地加以改進(jìn)和發(fā)展，提高管理水平。工程質(zhì)量管理是整個(gè)工程施工的關(guān)鍵所在，所以要加強(qiáng)整個(gè)工程的施工管理來(lái)有效控制工程的質(zhì)量。

2.3 控制鐵路工程施工過(guò)程中的進(jìn)度管理

在鐵路工程實(shí)施的過(guò)程中，整個(gè)工程進(jìn)度都是已經(jīng)制定好了。可以通過(guò)工程進(jìn)度的管理，來(lái)保證整個(gè)工程的質(zhì)量。所謂的工作進(jìn)度管理，就是將工程的各階段的工作內(nèi)容所需要花費(fèi)的時(shí)間進(jìn)行一個(gè)合理地安排和編制，將該計(jì)劃在一定的時(shí)間階段實(shí)現(xiàn)。在實(shí)施工程過(guò)程中，檢查工程實(shí)施進(jìn)度是否嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于一些有偏差的工序需要進(jìn)行相應(yīng)地分析，找到其問(wèn)題的關(guān)鍵所在，制定相關(guān)補(bǔ)救措施。可以通過(guò)不斷地修改原來(lái)的施工組織計(jì)劃，來(lái)尋找到一個(gè)合理的施工進(jìn)度，保證整個(gè)工程的正常完工。要制定一個(gè)合理的工程進(jìn)度，需要考慮很多因素。首先要考慮的這個(gè)工程工序的特點(diǎn)和一些關(guān)鍵的工序，是否因?yàn)檫@些工序的存在而影響了整個(gè)工程進(jìn)度。需要根據(jù)這些相應(yīng)的工序來(lái)安排總體的施工計(jì)劃。其次還需要考慮的是整個(gè)施工人員的工作水平，因?yàn)橐粋€(gè)工程完成程度最直接的因素就是施工人員的工作水平。一個(gè)好的施工人員可以相應(yīng)地加快工作進(jìn)程，因此，對(duì)于施工人員技術(shù)的考查，也是非常關(guān)鍵的。最后還需要考慮的工程的施工環(huán)境，一個(gè)惡劣的環(huán)境也是相應(yīng)地會(huì)影響一個(gè)工程的進(jìn)度。所以，施工進(jìn)度的制定必須根據(jù)工程施工能力、經(jīng)驗(yàn)、環(huán)境等因素綜合的考慮。分部分項(xiàng)工程施工環(huán)節(jié)和施工要求來(lái)確定施工的工期，不斷地對(duì)已經(jīng)擬定好的施工進(jìn)度進(jìn)行不斷地完善，制定出一個(gè)最佳的施工進(jìn)程

3 結(jié)語(yǔ)

鐵路工程進(jìn)行工程項(xiàng)目管理的目的是在最短的工期內(nèi)以最低的成本建設(shè)質(zhì)量最優(yōu)的工程項(xiàng)目。相較于國(guó)外工程項(xiàng)目管理發(fā)展，我國(guó)鐵路工程項(xiàng)目管理還需要進(jìn)一步深入考慮如何提高工程管理經(jīng)濟(jì)效益，通過(guò)專業(yè)的管理人員和手段實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)中的資源最大利用，也就是做到施工工期、成本和質(zhì)量三個(gè)目標(biāo)的動(dòng)態(tài)優(yōu)化和協(xié)調(diào)管理。

[1]曹根子.淺述鐵路工程項(xiàng)目施工管理[D].西南交通大學(xué)，2004.

[2]白壽盛.鐵路工程項(xiàng)目精細(xì)化管理研究[D].石家莊鐵道大學(xué)，2015.

[3]李紹博，李君.鐵路工程項(xiàng)目管理問(wèn)題分析及優(yōu)化研究[J].管理觀察，2016，06：91-93.