關(guān)于汽車檢測(cè)技術(shù)及其發(fā)展的思考

詹天樂(lè)

湖北省機(jī)電研究設(shè)計(jì)院股份公司

關(guān)于汽車檢測(cè)技術(shù)及其發(fā)展的思考

詹天樂(lè)

湖北省機(jī)電研究設(shè)計(jì)院股份公司

汽車檢測(cè)技術(shù)的概念。由汽車檢測(cè)和計(jì)算電子技術(shù)所組合而成的汽車檢測(cè)技術(shù)，在現(xiàn)代社會(huì)中其應(yīng)用已經(jīng)是越來(lái)越多，而且汽車系統(tǒng)也是非常復(fù)雜，伴隨著其使用年份的增加，導(dǎo)致汽車內(nèi)部相關(guān)零件的使用壽命也隨之降低，存在著較大的安全隱患，因此就需要利用汽車檢測(cè)技術(shù)對(duì)其定期的檢測(cè)，以能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題，從而保障乘客的生命安全。

汽車檢測(cè)；作用；新技術(shù)及應(yīng)用；未來(lái)發(fā)展方向

隨著人們生活水平的提高，像彩電、電腦和手機(jī)一樣，汽車已經(jīng)走進(jìn)普通老百姓的生活，已經(jīng)成為人們生活中必不可少的一部分，給人們的日常出行生活提供了極大地便捷。汽車是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，隨著汽車使用時(shí)間的增長(zhǎng)，汽車不可避免的會(huì)出現(xiàn)各種毛病，那么對(duì)于汽車進(jìn)行檢測(cè)的汽車檢測(cè)技術(shù)是現(xiàn)在汽車售后維護(hù)的重點(diǎn)。

1 現(xiàn)代汽車檢測(cè)技術(shù)

1.1 汽車四輪定位檢測(cè)技術(shù)

四輪定位技術(shù)和汽車的穩(wěn)定性以及安全性息息相關(guān)，而且對(duì)輪胎的壽命以及燃油的消耗情況有著重要的影響，因此四輪定位技術(shù)已經(jīng)被大量的應(yīng)用起來(lái)?，F(xiàn)如今三維成像測(cè)量技術(shù)已經(jīng)在全國(guó)的廣泛使用，主要是由四個(gè)部分構(gòu)成，分別為主機(jī)，主板，數(shù)字相機(jī)以及目標(biāo)盤，通過(guò)相機(jī)和三維技術(shù)來(lái)求出車輪的輪抽平明、車輪平面以及車身，并且綜合三個(gè)平面來(lái)制定出四輪定位數(shù)據(jù)，并把獲得的數(shù)據(jù)同車輛的原數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，然后獲得需要改動(dòng)的信息。此外，三維成像測(cè)量技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)就是在于準(zhǔn)確、快捷，而且性價(jià)比也比較高，通過(guò)嚴(yán)格的檢測(cè)原理保障了測(cè)量結(jié)的準(zhǔn)確性，另外人性化的軟件設(shè)計(jì)也打破了常見(jiàn)定位儀的局限性，成為四輪定位檢測(cè)的主要方向。

對(duì)于客貨運(yùn)車輛的安全性和行駛過(guò)程中的穩(wěn)定性而言，四輪定位檢測(cè)和調(diào)整是相當(dāng)有必要的。四輪定位設(shè)備調(diào)校簡(jiǎn)單，用起來(lái)方便，檢測(cè)時(shí)間短，人性化的設(shè)計(jì)，而且精確度很高，后橋測(cè)量結(jié)果可對(duì)前輪調(diào)整進(jìn)行補(bǔ)償，這樣就可保障客貨運(yùn)汽車工作人員的安全以及車輛的駕駛性能。所以現(xiàn)代汽車維修和檢測(cè)作業(yè)中普遍使用了四輪定位相關(guān)技術(shù)。

1.2 汽車輪胎檢測(cè)技術(shù)

輪胎作為車輛的主要零件之一，其安全性是相當(dāng)重要的。胎面磨損及胎冠的磨損、裂紋和凹坑會(huì)導(dǎo)致客貨運(yùn)車輛在行駛過(guò)程中發(fā)生爆胎，從而有可能引發(fā)交通事故的發(fā)生。為了防止出現(xiàn)爆胎事故，可以通過(guò)輪胎測(cè)試儀對(duì)輪胎進(jìn)行檢測(cè)。其原理就是在測(cè)試儀下方裝個(gè)攝像頭，輪胎裝在測(cè)試儀上后開始檢測(cè)。測(cè)試儀會(huì)自動(dòng)將輪胎分為8個(gè)截面，當(dāng)攝像頭對(duì)準(zhǔn)其中的任一截面時(shí)，測(cè)試儀會(huì)自動(dòng)對(duì)輪胎進(jìn)行充氣和泄氣，在這個(gè)過(guò)程中，攝像頭記錄了整個(gè)過(guò)程中輪胎表面的膨脹和收縮情況，待8個(gè)截面檢測(cè)完畢后，計(jì)算機(jī)會(huì)根據(jù)攝像情況分析其膨脹率和收縮率，如果超出標(biāo)準(zhǔn)值則說(shuō)明某個(gè)地方存在裂紋凹坑等不正常情況，必須及時(shí)更換輪胎。

1.3 汽車排放檢測(cè)技術(shù)

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，環(huán)境保護(hù)顯得越來(lái)越重要，所以對(duì)于新車的排放，我國(guó)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)都有嚴(yán)格的規(guī)定。為了保證新車能夠達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，采用了汽車裝配線常規(guī)檢驗(yàn)、強(qiáng)制抽查檢驗(yàn)、新車出廠后的監(jiān)督檢驗(yàn)、在用車的排放控制等一系列的監(jiān)督檢驗(yàn)機(jī)制?？拓涍\(yùn)車輛從生產(chǎn)到報(bào)廢的每一個(gè)環(huán)節(jié)的排放狀況都可以通過(guò)這些檢測(cè)方式得到了有效的監(jiān)管，從而達(dá)到減少排放、保護(hù)環(huán)境的目的。

1.4 虛擬儀器的檢測(cè)技術(shù)

目前，由于汽車的配置和性能不斷增高，使得傳統(tǒng)檢測(cè)儀器的作用逐漸減弱，但是現(xiàn)在的虛擬儀器便在傳統(tǒng)儀器的基礎(chǔ)之上能夠更好的解決這個(gè)問(wèn)題，虛擬儀器檢測(cè)的內(nèi)涵便是將模塊化功能的硬件和軟件安裝在擁有虛擬儀器的計(jì)算機(jī)上面，一般而言，虛擬儀器本質(zhì)便是一種以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的控制系統(tǒng)，主要分為三個(gè)部分，計(jì)算機(jī)、軟件和硬件接口電路。

2 故障汽車的檢測(cè)方法要點(diǎn)

2.1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)異響檢測(cè)

雖然汽車發(fā)動(dòng)機(jī)異響情況具有普遍性，但是其檢測(cè)方法往往具有復(fù)雜性，難以很好掌握。在檢測(cè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)異響問(wèn)題時(shí)，較為簡(jiǎn)單的方法就是對(duì)其問(wèn)題是產(chǎn)生在汽車啟動(dòng)時(shí)還是行使時(shí)加以判斷和確定。如果汽車在啟動(dòng)的過(guò)程中出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)異響現(xiàn)象，其原因則可能是發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了積碳問(wèn)題，因此必須要對(duì)節(jié)氣門的清潔與否加以檢測(cè)，一旦節(jié)氣門處存在較多的沉積物，則可判斷異響現(xiàn)象是由積碳問(wèn)題所導(dǎo)致。如果汽車在行駛過(guò)程中出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)異響現(xiàn)象，在對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，首先應(yīng)啟動(dòng)汽車進(jìn)行熱車，使汽車行駛在一定的車速下，如果出現(xiàn)異響情況，則將車速加以記錄。其次在停車之后再次緩慢加速，若出現(xiàn)異響情況，再次將車速記錄下來(lái)，這樣進(jìn)行多次反復(fù)操作，從而判斷汽車發(fā)動(dòng)機(jī)異響是否是應(yīng)排氣管道引起。

2.2 汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障檢測(cè)

汽車總成中的重要構(gòu)成部件就是汽車制動(dòng)系統(tǒng)，其工作性能與運(yùn)行狀態(tài)直接影響著駕駛的安全性，因此檢測(cè)汽車制動(dòng)系統(tǒng)十分之必要。對(duì)于汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障的檢測(cè)，其方法主要包括三個(gè)方面：一是車主簡(jiǎn)單的自我檢測(cè)。車主可以先結(jié)合相關(guān)的說(shuō)明書行程或保養(yǎng)手冊(cè)，檢測(cè)方向盤的自由行程，如果其超過(guò)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，則表明其存在問(wèn)題。然后對(duì)球頭和方向機(jī)進(jìn)行細(xì)致檢測(cè)，如果需求維修，則必須要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)修理或更換處理。二是球頭和前懸架檢測(cè)。在檢測(cè)過(guò)程中，必須要細(xì)致檢測(cè)輪胎表面的完整度，從而避免安全問(wèn)題的出現(xiàn)。輪胎的檢測(cè)主要是對(duì)其表面花紋的分布情況加以觀察，將內(nèi)外兩側(cè)花紋磨損情況加以對(duì)比，如果內(nèi)側(cè)磨損相對(duì)較為嚴(yán)重，則表明球頭或前懸掛存在故障。三是制動(dòng)系統(tǒng)的整體檢測(cè)。在檢測(cè)制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，首先應(yīng)檢測(cè)制動(dòng)踏板的自由行程，然后檢測(cè)剎車。值得注意的是，在檢測(cè)剎車的過(guò)程中，應(yīng)保證汽車處于平坦的路面上，提速行駛后猛踩剎車，并觀察四輪軌跡，如果其屬于平行情況，則表明汽車制動(dòng)正常；如果軌跡跑偏，則表示制動(dòng)系統(tǒng)存在問(wèn)題，這時(shí)應(yīng)采用四輪定位監(jiān)測(cè)技術(shù)進(jìn)行檢測(cè)。

當(dāng)前我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)與國(guó)外相比，存在一系列的差距，但也為國(guó)內(nèi)汽車檢測(cè)技術(shù)提供了發(fā)展動(dòng)力。希望國(guó)內(nèi)汽車檢測(cè)技術(shù)能夠?yàn)轳{駛員提供更為人性化的服務(wù)，加快汽車檢測(cè)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。

[1] 亓慶明.汽車檢測(cè)技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2013(9)：70-71.

[2]胡雙炎.淺析汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展的若干問(wèn)題[J].汽車實(shí)用技術(shù)，2015(5)：137-139.