溢出效應對經(jīng)濟增長影響的綜述

胡大強 馮 崢

南京財經(jīng)大學

溢出效應對經(jīng)濟增長影響的綜述

胡大強 馮 崢

南京財經(jīng)大學

眾所周知經(jīng)濟學中國家的目標是充分就業(yè)、經(jīng)濟穩(wěn)定增長、收支平衡，其中經(jīng)濟增長是一個國家社會穩(wěn)定的基礎，其他兩個目標離開了經(jīng)濟穩(wěn)定長期的增長，談不上其他的目標。因此本文首先探討了交通基礎設施溢出效應對經(jīng)濟增長影響的綜述，探討了前人是如何研究這個問題，將前人研究的成果總結(jié)成幾個方面來深入探討，同時分析了前人研究成果的不足之處，在此基礎上對相關(guān)研究提出了一些建議及展望。

基礎設施；溢出效應；經(jīng)濟增長

一、引言

自從美國在20世紀30年代的金融危機爆發(fā)后，美國政府正式推行了“羅斯福新政”，該新政最重要的就是大規(guī)模的基礎設施，這種大規(guī)模的基礎設施的建立不僅解決了就業(yè)問題還不斷的推動了經(jīng)濟的發(fā)展，從而使得美國逐步的走出了金融危機的影響。主流的經(jīng)濟學界認為交通基礎設施通過兩種方式影響著經(jīng)濟的發(fā)展，首先是交通基礎設施需要大量的資本投入，這些資本在流入社會之后，通過乘數(shù)效應給社會經(jīng)濟的發(fā)展注入了成倍的資金，從而帶動經(jīng)濟的發(fā)展；其次是通過空間溢出效應引導經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通基礎設施的不斷完善能夠改變地區(qū)的可達性，能夠使得一些地區(qū)成為核心區(qū)域，降低了這些地區(qū)的交通運輸成本，最后使得周邊的要素集聚在此地，從而比較容易的形成規(guī)模經(jīng)濟，帶動區(qū)域經(jīng)濟的不斷發(fā)展，但是這種要素的集聚帶來的另一個效應是要素流出的地區(qū)的經(jīng)濟會出現(xiàn)倒退，大量的生產(chǎn)要素以及人才的流出使得這些地區(qū)的發(fā)展遇到了很大的阻礙，在經(jīng)濟學界被稱為“涓滴效應”和“涓匯效應”，雖然交通基礎設施會出現(xiàn)上述兩種效應，一正以負，但是大多數(shù)學者的研究表明交通基礎設施的不斷完善能夠促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，使得區(qū)域經(jīng)濟不斷的向前發(fā)展。

二、文獻綜述

經(jīng)濟學家很早就開始研究交通基礎設施對區(qū)域經(jīng)濟的增長，在20世紀80年代末期阿肖爾開創(chuàng)性的研究表明了交通基礎設施對促進經(jīng)濟的發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用，其測出的產(chǎn)出彈性為0.39，但是后來學者在產(chǎn)出彈性的這個問題上一直有不同的看法，與阿肖爾同一時期的均使用的是時間序列，得到的產(chǎn)出彈性均較大，Munnell(1990)測出的產(chǎn)出彈性為0.34，Hulten(1991)測出的產(chǎn)出彈性為0.42；但是后來的學者在使用面板數(shù)據(jù)測出的產(chǎn)出彈性相對較小，Nourza(1995)測出的產(chǎn)出彈性僅僅為0.05，Canning(2000)測出的為0.028-0.114，其中更有一些經(jīng)濟學家測出交通基礎設施對區(qū)域經(jīng)濟的增長并沒有起到一定的作用，Kelejian在1997年就得到交通基礎設施的產(chǎn)出彈性并不顯著。Bornet(1998)在引入了空間矩陣之后驗證了交通基礎設施存在著負的溢出效應，即表明交通基礎設施對經(jīng)濟不但沒有正向促進作用還有抑制了區(qū)域經(jīng)濟的增長，Cohen(2004)利用美國州級的數(shù)據(jù)利用了極大似然法研究發(fā)現(xiàn)交通基礎設施的完善在一定程度上能夠降低附近地區(qū)的交通運輸成本，能夠帶動周圍地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。

國內(nèi)關(guān)于交通基礎設施建設溢出效應對區(qū)域經(jīng)濟增長的研究還不是很多，胡鞍鋼和劉升龍在2009年利用省級面板數(shù)據(jù)首次對交通基礎設施的溢出效應進行了實證研究，其研究結(jié)果表明交通基礎設施對經(jīng)濟的投資效應和正溢出效應加在一起為13.8%，而劉勇則是將交通基礎設施分為水路、公路，其認為兩者的建設均對經(jīng)濟有正的促進錯用，2010年胡鞍鋼利用省級面板數(shù)據(jù)驗證了三大網(wǎng)絡交通基礎設施即能源、交通以及信息技術(shù)設施對我國的經(jīng)濟均有正的促進作用，但是每一種基礎設施對經(jīng)濟的促進作用不盡相同，其中交通基礎設施對經(jīng)濟有明顯的促進作用，但是能源卻沒有明顯的促進作用，其解釋是由于我國的能源基礎設施的效率較低所導致的。

綜上所述，目前國內(nèi)外的學者在研究交通基礎設施對經(jīng)濟增長的作用時并沒有形成一個統(tǒng)一的結(jié)論，這和他們所使用的研究方法以及使用的數(shù)據(jù)有著很大的關(guān)系，有些學者將交通基礎設施從生產(chǎn)函數(shù)中單獨抽出來獨自研究，有些則是將交通基礎設施的彈性涵蓋在生產(chǎn)函數(shù)之中正是由于上述兩個原因?qū)е铝瞬煌膶W者在研究交通基礎設施對經(jīng)濟增長時所得出的結(jié)論不盡相同。

三、總結(jié)與展望

交通基礎設施在宏觀調(diào)控中起到了非常重要的作用，其可以調(diào)節(jié)國民經(jīng)濟的運行，對增加就業(yè)以及促進國民經(jīng)濟由衰落向復蘇的轉(zhuǎn)變均起到了重要的作用。學者們通過產(chǎn)出彈性這一個指標來討論基礎設施對經(jīng)濟促進作用的大小，在這個問題上，不同的學者提出了不同的看法，學者們利用手頭的數(shù)據(jù)根據(jù)不同的研究方法得到了不同的結(jié)論，總的來說學者們得到的結(jié)論為交通基礎設施對經(jīng)濟的發(fā)展有著正向的促進作用?，F(xiàn)在討論最多的是交通基礎設施對經(jīng)濟促進作用到底有多大，這個問題隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展以及政府政策等因素的影響，其作用大小應該是隨著時間變化而變化的，絕對不是一成不變的，同時就算在同一時間的不同區(qū)域，由于不同區(qū)域的經(jīng)濟環(huán)境以及地理人文環(huán)境均不同，交通基礎設施對經(jīng)濟的促進作用也不盡相同，因此在以后的研究中，希望多多考慮現(xiàn)實中的一些因素，將這些因素加入到生產(chǎn)函數(shù)之中，這樣得到的結(jié)論會更加貼近現(xiàn)實，得到的成果才能為政府的決策提供奠定了一定的理論基礎，同時能夠為政策的制定提供一定建設性的建議。

在現(xiàn)有的研究當中，存在著以下兩個方面的問題，也是日后研究需要改良的地方：首先是因果關(guān)系的不明確，到底是交通基礎設施的完善促進了經(jīng)濟的發(fā)展還是經(jīng)濟的發(fā)展促進了交通基礎設施的完善，其內(nèi)生性問題一直沒有得到很好的解決，有些學者試圖使用工具變量的方法來解決內(nèi)生性的問題，但是其結(jié)果不是很理想，這是在今后的研究中需要攻破的問題之一；其次是交通基礎設施對經(jīng)濟發(fā)展的影響是多方面的，絕對不僅僅是GDP的增長，但是現(xiàn)在大多數(shù)學者都是從宏觀層面研究交通基礎設施對GDP的影響，并沒有將GDP分解開來進行分析，這也是未來研究中需要解決的一個問題。

[1]蔡舫，都陽.中國地區(qū)經(jīng)濟增長趨同于差異[J].經(jīng)濟研究，2000，(10).

[2]金鳳君，王嬌娥.20世紀中國鐵路網(wǎng)擴展及其空間可達性[J].地理學報，2004，59(2)：293-302.

胡大強(1991-)，男，漢族，安徽巢湖人，在校國民經(jīng)濟學研究生，單位：南京財經(jīng)大學，研究方向：經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略與產(chǎn)業(yè)規(guī)劃；

馮崢(1989-)，男，漢族，安徽宿州人，在校產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學研究生，單位：南京財經(jīng)大學，研究方向：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。