我國公路橋梁施工管理中存在的問題及策略

鄢錦彪 王 康

葛洲壩集團(tuán)第一工程有限公司

我國公路橋梁施工管理中存在的問題及策略

鄢錦彪 王 康

葛洲壩集團(tuán)第一工程有限公司

橋梁施工質(zhì)量直接影響橋梁質(zhì)量、使用壽命和營運安全，影響人民的生命財產(chǎn)安全和社會主義市場經(jīng)濟(jì)建設(shè)，務(wù)必引起廣大從業(yè)人員的高度重視，切實抓好每道工序、每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。本文結(jié)合工作實踐，對我國公路橋梁施工管理中存在的問題及策略進(jìn)行了探討分析。

公路橋粱；施工；質(zhì)量控制；施工質(zhì)量

1、公路橋梁建設(shè)施工質(zhì)量方面存在的問題

1.1施工技術(shù)因素的影響。主要表現(xiàn)在以下幾個方面。一方面是裂縫。裂縫是公路橋梁建設(shè)施工過程中非常常見的一種病害，且其不良后果也比較嚴(yán)重，裂縫的出現(xiàn)會導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性的急劇下降，且在持續(xù)受力作用下更是會因為承載力的大幅下降而造成更加嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷害。但是一般來說，在裂縫小于規(guī)范中明確給出的極限值時，就往往只是在外觀上有點礙眼，并不影響公路橋梁的整體結(jié)構(gòu)和功能，因此，我們在對裂縫進(jìn)行控制和處理時，就要把握好度，針對于實際的情況和需求來進(jìn)行處理。另一方面是局部蜂窩、麻面和氣泡。局部蜂窩、麻面和氣泡的主要危害就是極大的降低了混凝土結(jié)構(gòu)的承載力和強(qiáng)度，疏松的結(jié)構(gòu)幾乎就是讓混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度降低到了最小值，并且也使得混凝土結(jié)構(gòu)更容易受到外界環(huán)境的侵蝕，其耐久性也就會相應(yīng)的大幅降低。第三種情況是高填土下沉。深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方往往會在通車一段時間后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如壓實控制不好、分層過厚、冬施措施不當(dāng)?shù)?，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數(shù)過大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等，均會出現(xiàn)此問題，它會使路面變形、開裂或下陷。

1.2工程管理方面存在問題。這是很多施工建設(shè)中普遍存在的問題。主要表現(xiàn)在這幾個方面：首先是相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人員意識方面，沒有意識到質(zhì)量問題的嚴(yán)重性，輕視質(zhì)量問題，在項目的檢查、指導(dǎo)的過程中流于形式；其次是工程的中標(biāo)方面，招標(biāo)制度不完善，導(dǎo)致低價中標(biāo)，致使運作上出現(xiàn)技術(shù)力量投入薄弱、施工人員安排不夠等情況；再次是相關(guān)部門在監(jiān)管方面的問題，出現(xiàn)監(jiān)管不力，投機(jī)腐敗等現(xiàn)象，造成工程摻雜了過多的功利化，導(dǎo)致一系列質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

1.3施工建設(shè)方面存在的問題。為了追求利潤的最大化，進(jìn)行偷工減料，甚至使用不合格材料；故意降低勞動成本，使用一些技術(shù)水平較低甚至是沒有技術(shù)含量的勞務(wù)人員，降低工資開支；為了追趕工期，出現(xiàn)違反設(shè)計方案，不按流程施工等現(xiàn)象，致使工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等等。

2、加強(qiáng)公路橋梁施工質(zhì)量控制措施

2.1注重公路橋梁設(shè)計方案的精化和優(yōu)化。在建設(shè)公路橋梁時，科學(xué)合理的施工設(shè)計方案是必不可少的，因此應(yīng)當(dāng)加大對于公路橋梁設(shè)計施工圖設(shè)計的審查力度，實現(xiàn)公路橋梁設(shè)計方面的精確化和優(yōu)化，首先從設(shè)計上行避免一些不必要的問題；針對一些無需考慮景觀效果的橋梁設(shè)計應(yīng)當(dāng)選用相對成熟的結(jié)構(gòu)形式和施工工藝。此外，要在保障必須的設(shè)計審核周期的同時，對于施工實際過程中的組織設(shè)計、重要工序以及關(guān)鍵的部位給予足夠的重視，并注意編制和審查專門施工方案。

2.2注重對原材料的組織和選用。建筑材料是工程施工的物質(zhì)基礎(chǔ)，建筑材料的質(zhì)量直接影響著整個工程的質(zhì)量。建筑材料的質(zhì)量如果不符合要求，那么整個橋梁工程的質(zhì)量就不可能達(dá)標(biāo)。要加強(qiáng)原材料的檢驗，建立材料質(zhì)量檔案，對供貨方的質(zhì)量保證能力進(jìn)行評審，做好材料進(jìn)場登記。原材料、半成品的質(zhì)量作檢查和控制時，應(yīng)要求施工單位在人員配備、組織管理、檢測程序、方法、手段等各個環(huán)節(jié)上加強(qiáng)管理，明確對主要材料如鋼筋、水泥、碎石、砂等必須嚴(yán)格按檢驗標(biāo)準(zhǔn)送檢、抽檢，堅持對原材料先檢后用的原則，并做好材料的進(jìn)場登記。對不符合標(biāo)準(zhǔn)的原材料及時處理或退貨。

2.3注重對施工工藝的質(zhì)量控制。在施工時，對混凝土的配合比必須按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配比，即根據(jù)強(qiáng)度等級，抗?jié)B等級，耐久性和工作性等進(jìn)行配合比設(shè)計。同時，在滿足施工要求的條件下，盡量采用較小的混凝土塌落度；對于水灰比，一般應(yīng)小于或等于60%； 即每立方米的混凝土用水量應(yīng)小于或等于180kg；對于水泥用量，普通強(qiáng)度的混凝土應(yīng)為270～450kg/m，高強(qiáng)度混凝土應(yīng)小于550kg/ m，對于砂的比率，在滿足施工要求的條件下，應(yīng)適當(dāng)采用較小的砂率。在操作中，應(yīng)攪拌均勻，并隨時檢驗混凝土的塌落度，根據(jù)不同構(gòu)件調(diào)整塌落度。同時，在攪拌時間上應(yīng)控制在90s 之內(nèi)。在進(jìn)行澆筑時，應(yīng)根據(jù)不同構(gòu)件采取相應(yīng)的澆筑方法，如對于橋墩柱的澆筑，應(yīng)該分層來進(jìn)行澆注，一般層厚為30～40cm。同時，在澆注時應(yīng)配以足夠的振搗人員和工具，以確保連續(xù)作業(yè)在混凝土初凝前完成。在對澆筑的混凝土進(jìn)行振搗時，應(yīng)力求整體得到振搗，受振均勻，但不能過久，過重，以保證混凝土結(jié)構(gòu)密實，不出現(xiàn)氣泡，不使粗骨料下沉、漿液滲出混凝土表面或流失，從而避免蜂窩，氣泡的形成。在混凝土膜撤除后，應(yīng)及時給予保濕養(yǎng)護(hù)，根據(jù)不同季節(jié)、氣候采取相應(yīng)有效的措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以確保因混凝土干縮而不發(fā)生干裂現(xiàn)象。

2.4加強(qiáng)對機(jī)械設(shè)備的控制。公路橋梁建設(shè)過程中，機(jī)械設(shè)備是最基本的，也是不可或缺的，而機(jī)械設(shè)備的性能優(yōu)劣同樣會直接的影響到工程的建設(shè)質(zhì)量和實際的工程建設(shè)進(jìn)度，考慮到這樣一種情況，我們就應(yīng)該在保證機(jī)械設(shè)備出場性能可靠的基礎(chǔ)上，做到正確操作和使用機(jī)械設(shè)備，以此來提高施工效率、增加經(jīng)濟(jì)收益。

2.5加強(qiáng)對竣工階段的質(zhì)量控制?？⒐るA段是項目施工的最后一個階段，也是不可缺少的一個階段，只有在這一階段中通過了驗收和檢驗，并獲得了必要的合格結(jié)果以后才能夠真正的投入使用。在竣工階段進(jìn)行驗收時，最主要的依據(jù)是國家的相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和雙方所簽訂的協(xié)議，與此同時還要具體參考施工過程中所記錄的數(shù)據(jù)、形貌和施工記錄等材料。

3、結(jié)束語

公路橋梁是現(xiàn)代化公路建設(shè)的重要交通路段，建設(shè)過程中的施工質(zhì)量很重要。如果公路橋梁建設(shè)工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，不僅會大大縮減公路橋段的使用壽命，而且會導(dǎo)致人們的出行安全。因此，在施工過程中，要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，為我國公路交通創(chuàng)建一個安全、穩(wěn)定的環(huán)境。

［1］王昕靜，姜少朋.芻議公路橋梁施工過程的質(zhì)量管理［J］. 才智，2012，（20）.

［2］孫雪明，景志峰. 加強(qiáng)公路橋梁施工質(zhì)量管理［J］. 科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012，（12）.