論公路橋梁工程施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

于 寧 梁 帆

葛洲壩集團第一工程有限公司

論公路橋梁工程施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

于 寧 梁 帆

葛洲壩集團第一工程有限公司

現(xiàn)代公路橋梁工程的不斷展開，預(yù)應(yīng)力技術(shù)已經(jīng)成為推動現(xiàn)代公路橋梁建設(shè)的重要技術(shù)手段，同時對公路橋梁建設(shè)所起的作用也越來越明顯，本文對橋梁建設(shè)中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的具體應(yīng)用進行了分析，探討了我國橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，并提出了橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工質(zhì)量控制。

預(yù)應(yīng)力；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

一、引言

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在建筑工程中可以幫助建筑結(jié)構(gòu)增加工程建設(shè)性能、結(jié)構(gòu)性能、使用性能和工藝性能，可以在建筑工程中提高相關(guān)經(jīng)濟效益。如此廣泛的使用，也自然會出現(xiàn)問題，而且會隨著時間的增長問題就越來越多，問題的種類也是千變?nèi)f化的。如何更加有效的克服混凝土裂開或者如何在建筑施工過程中更好的運用預(yù)應(yīng)力技術(shù)也就成為了建筑施工的一大難題和重點。

二、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程的作用

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，對路橋的要求不斷的提高，針對現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展所需的公路交通基礎(chǔ)設(shè)施，我國公路建設(shè)正呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢。現(xiàn)代公路建設(shè)設(shè)計與施工企業(yè)面臨的首要工作是積極運用現(xiàn)代路橋技術(shù)提高路橋施工質(zhì)量以及提高路橋設(shè)計承載力，運用現(xiàn)代路橋技術(shù)有效提高路橋設(shè)計使用壽命以及施工質(zhì)量。能夠極大的促進我國經(jīng)濟的發(fā)展，同時也促進我國公路工程建設(shè)的發(fā)展。預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)所具有的高抗?jié)B性能、高抗裂能力以及高強度、高剛度等特點使得其在現(xiàn)代路橋公路中有著重要的應(yīng)用，其對我國路橋工程承載力、受用壽命的提高有著重要的意義。

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋工程中的應(yīng)用是通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土工程中的應(yīng)用，構(gòu)建預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，以此使混凝土構(gòu)建產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力狀態(tài)用以減小或抵消外荷載所引起的拉應(yīng)力，即借助于混凝土較高的抗壓強度來彌補其抗拉強度的不足，達到推遲受拉區(qū)混凝土開裂的目的。路橋工程中預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)通過采用高強度鋼材和高強度混凝土，使預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件具有抗裂能力強、抗?jié)B性能好、剛度大、強度高、抗剪能力和抗疲勞性能好的特點，并達到節(jié)約鋼材、混凝土、減小結(jié)構(gòu)截面尺寸、降低結(jié)構(gòu)自重、防止開裂和減少撓度的目的。預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)能夠使路橋工程更加經(jīng)濟、輕巧與美觀，能夠有效增加路橋工程施工壽命。

三、預(yù)應(yīng)力在公路橋梁工程施工中常見的問題

1.預(yù)留孔道堵塞問題。灌注整個工程的質(zhì)量會受到張拉效果的影響這是由于預(yù)應(yīng)力的鋼筋不能通過堵塞或是塌陷的孔道。比如在水泥凝固好之前就抽芯出來會失去支撐的強度，或者是抽芯太晚會將橡膠拔管給扯斷。

2.波紋管的堵塞問題。堵管就是說波紋管被堵塞的現(xiàn)象，一般在混凝土澆筑之后常會出現(xiàn)。波紋管被堵塞不但影響后期鋼絞線穿束無法通過而且當(dāng)張拉預(yù)應(yīng)力的時候，鋼絞線的設(shè)計值與實際值不同，不但會損耗人力還會延后工期。通常情況下施工人員安裝波紋管不標(biāo)準(zhǔn)，會使波紋管的套管接頭松動，容易彎曲，還有可能在澆筑過程中因為施工人員的非標(biāo)準(zhǔn)操作導(dǎo)致波紋管的破裂，從而使混凝土水泥漿直接灌注到波紋管內(nèi)形成堵塞。還會有因為波紋管原有的質(zhì)量問題由于水泥漿滲漏所造成的堵管現(xiàn)象。

3. 預(yù)應(yīng)力構(gòu)件在張拉之前存在裂縫的問題。因為溫差及收縮等需要會使預(yù)應(yīng)力構(gòu)件在張拉之前存在裂縫，所以鋼筋砼結(jié)構(gòu)也會由于荷載作用而難以避免的會有裂縫，盡管如此也要盡可能避免預(yù)制場內(nèi)的所有構(gòu)件出現(xiàn)裂縫。

4.控制預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的張拉問題。預(yù)應(yīng)力的不規(guī)范施工，主要就是能否正確的控制張拉力會影響預(yù)應(yīng)力橋梁質(zhì)量?？刂茝埨皖A(yù)應(yīng)力筋同步伸長就叫做張拉作業(yè)，主要是針對張拉力，對張拉力進行校對審核要通過其伸長值。一般在1.5級油壓的張拉力的計量誤差也比較大。由于大多數(shù)的張拉人員都是沒有受過專業(yè)的培訓(xùn)通常不能專心作業(yè)。而張拉沒有經(jīng)過計量標(biāo)定的千斤頂就會產(chǎn)生很大誤差。當(dāng)有多束的張拉時，因為每一束的張拉力都不一樣，在實際的張拉時很難能夠按照規(guī)范把伸長量控制在范圍內(nèi)是因為計算預(yù)應(yīng)力筋的伸長值時并不清楚彈性模量的值，因此不能準(zhǔn)確地得出。

四、公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)措施

1.鋼絞線空間位置的控制。鋼絞線的空間位置是由墩頂導(dǎo)向槽以及錨固端部橫粱的跨中轉(zhuǎn)向橫肋所確定.而等效荷載的大小是由張拉應(yīng)力以及索形來決定的。如果墩頂導(dǎo)向槽或跨中轉(zhuǎn)向橫肋在施工中發(fā)生偏折，將導(dǎo)致鋼絞線的局部需要承受極大的擠壓應(yīng)力，因此明確墩頂和錨固端部橫梁處的錨墊板預(yù)埋位置是十分必要的，并且還要嚴(yán)格按照圖紙的要求來進行墩頂導(dǎo)向槽、跨中轉(zhuǎn)向橫肋的制作，不但要將端部磨平，還要保證彎折處的曲率半徑，這樣才能確保鋼絞線在張拉時不受端部的卡滑或擠壓。

2銅絞線的下料和穿索。通常我們在對公路橋梁進行加固時，需要對錨墊板和鋼管進行灌漿，這時就經(jīng)常會產(chǎn)生粘結(jié)段。又因為事先不僅要考慮到穿束過程中鋼絞線在下垂時所產(chǎn)生的影響，還需要考慮到其張拉伸長所產(chǎn)生的影響.從而確保張拉兩端的伸長部分一致，并最后使得兩個粘結(jié)段的粘結(jié)力基本相同。

3.預(yù)應(yīng)力筋的張拉。預(yù)應(yīng)力筋的張拉是預(yù)應(yīng)力施工中的關(guān)鍵工序，預(yù)應(yīng)力筋的張拉質(zhì)量好壞將直接影響到整體結(jié)構(gòu)的安全。在預(yù)應(yīng)力筋張拉的具體操作中，首先在張拉前，先主動標(biāo)定其張拉過程中所用的千斤頂，并且準(zhǔn)備0.4級的油壓表為精密壓力表。然后在鋼絞線束的兩端安裝群錨錨具，再用手持式千斤頂進行單根張拉。當(dāng)穿心式千斤頂就位時，再安裝千斤頂尾部的工具錨。然后按照張拉程序同時張拉兩端的千斤頂，并在量測張拉前依據(jù)千斤頂?shù)挠透组L度來求出張拉中的伸長值和最終伸長值。

4.真空灌漿。為了解決后張預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中預(yù)應(yīng)力筋的防腐蝕問題及其與結(jié)構(gòu)混凝土共同工作的問題，通常采用壓力灌漿的方法來填充預(yù)應(yīng)力筋和其預(yù)埋孔道之間的空隙。一般而言 ，預(yù)應(yīng)力筋失去保護是因為后張預(yù)應(yīng)力筋以非水平的多跨度彎曲狀態(tài)和傾斜狀態(tài)存在，再加上水泥漿的泌水蒸發(fā)所形成缺乏水泥漿的空隙時造成的。而且預(yù)應(yīng)力筋在高應(yīng)力的狀態(tài)下非常容易被腐蝕，并且腐蝕部位會造成斷面的缺損.從而使得預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性和安全受到嚴(yán)重的影響。

五、結(jié)束語

綜上所述，加強橋梁工程的預(yù)應(yīng)力技術(shù)措施的分析，可以很好的提高預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，提高公路橋梁工程的質(zhì)量。

［1］孫立海 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工技術(shù) ［期刊論文］ 《中國新技術(shù)新產(chǎn)品》 -2012年10期

［2］江良雄 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁張拉施工技術(shù) ［期刊論文］ 《中國新技術(shù)新產(chǎn)品》 -2010年15期