現場熱再生瀝青路面施工技術研究

崔魁艷 李 萍 馬躍武

鄢陵縣農村公路管理所

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現場熱再生瀝青路面施工技術研究

崔魁艷 李 萍 馬躍武

鄢陵縣農村公路管理所

摘 要：本文通過對現場熱再生工程的具體施工，詳細闡述了工程施工過程中須著重注意的事項及重要性，對路面現場熱再生施工具有一定的指導作用。瀝青混凝土路面現場熱再生是一項節(jié)省資源，保護環(huán)境，低碳環(huán)保的路面預養(yǎng)護技術，在工程施工中要加強對主要施工環(huán)節(jié)的控制。

關鍵詞：現場熱再生技術；瀝青路面；施工流程

近十余年來，我國公路建設發(fā)展迅速，公路通車里程迅速增加。在已通車里程中，瀝青混凝土路面占75%以上。我國九十年代初期開始修建的許多高等級公路已逐漸出現多種病害與不同程度破損，標志著我國即將進入一個高等級公路大規(guī)模維護期。瀝青路面大修﹑重建等常規(guī)改造維護方法，需耗用大量的砂石及瀝青等限量資源。在許多情況下，瀝青混凝土路面表面雖因出現各種病害而降低了使用性能，但面層材料并未徹底老化而且基層仍然堅實完好，在這種情況下，是沒有必要將路面面層進行大修的，而只需進行現場熱再生就能恢復路面的使用性能。

1瀝青路面現場熱再生的概況

瀝青熱再生技術是指對不能滿足使用要求的瀝青混凝土路面廢料通過各種措施進行處理后重新利用的技術，包括對舊瀝青混凝土路面進行翻挖﹑破碎﹑篩分，再與新集料﹑新瀝青﹑再生劑（必要時（重新混合，形成具有預期路用性能的瀝青混合料，并重新鋪筑成路面面層。瀝青再生技術通過重復利用瀝青混合料（主要為砂石料和瀝青材料（達到節(jié)約資源和保護生態(tài)環(huán)境的目的。國外的應用實踐證明，瀝青再生技術是公路建設可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，在我國現階段也具有重要的實際意義。

2現場熱再生瀝青路面施工準備

2.1 材料準備

在多種環(huán)境因素長期影響下，瀝青路面性能將發(fā)生一定改變。交通荷載下舊路集料性能也會出現衰減現象。為此，在現場熱再生瀝青路面施工中，干燥﹑清潔為舊瀝青混合料的特點，施工中要求沒有瀝青粘結的砂石料在瀝青舊料5%以下，含泥量需控制在1%以下，再生施工選取的舊瀝青混合料粒徑需控制在31.5毫米以下。熱再生瀝青混合料內舊瀝青混合料占用的比例需控制在30%以下，選取質量不錯的石油瀝青作為新瀝青材料，標號為70號。施工各方需做出材料性能試驗工作，如針入度﹑延度等。每車施工企業(yè)需進行1次檢測，每5車監(jiān)理單位需進行1次檢測。

2.2 再生瀝青混合料配合比設計

抽提分析舊料，可獲取其瀝青含量與舊料礦料含量，并對礦料密度﹑吸水率進行檢測與確定，這些都是目標配合比設計的重要參考依據。根據《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》內的T0726試驗方式可將抽提舊瀝青溶液進行瀝青回收，并對回收舊瀝青針入度﹑軟化點與延度進行測定。按照工程建設要求，可采用三組新舊料比例進行級配設計，分別為80∶20﹑75∶25﹑70∶30，遵循各類材料篩分結果與相應級配允許值，對各類材料比例進行最終確定。如一個拌合廠2臺拌和機，礦料選取品種一致，其目標配合比相同。監(jiān)理工程師需審查目標配合比，確認后才可進行生產配合比設計。

3現場熱再生瀝青路面施工流程

3.1 原路清潔

先采用清掃車對原路面進行一遍清掃，然后采用人工清掃一遍。徹底清除路面及空隙中的雜物，必要時采用水洗﹑人工用鋼刷清除路面附著雜物。

3.2 瀝青混合料運輸

選取載重15t以上及較大離去角的自卸汽車作為公路工程熱再生瀝青路面瀝青混合料運輸的主要機械，通過該運輸車輛可對換車卸料時間進行最大限度地減少。并嚴格按照拌和能力﹑攤鋪速度等因素對運輸自卸車數量進行嚴格控制。一般需清理干凈車輛車廂，并將柴油水混合物涂抹到車廂側板與底部，以此避免瀝青混合料粘結車廂。如拌合站與攤鋪施工具有較長距離，可在熱再生瀝青混合料覆蓋篷布，以此確保瀝青混合料溫度符合施工要求。

3.3 路面加熱

路面加熱溫度以再生混合料的溫度為130℃～140℃作為控制溫度，極端低溫不低于120℃。設專人用紅外線測溫儀對路面加熱溫度進行復核，確保路面加熱到最佳溫度。加熱的寬度要比再生銑刨的寬度兩邊各寬150-200mm。

3.4 路面銑刨、摻加再生劑

本機組銑刨機的銑刨寬度為2.5-4.0m。再生劑添加系統(tǒng)包括添加劑儲罐﹑油泵和控制閥，系統(tǒng)由計算機控制。路面加熱到所需溫度后，加熱銑刨機進行路面銑刨。再生劑泵送系統(tǒng)把再生劑自動﹑按預先設計好的比例均勻地灑在集料堆上。

在銑刨機后面安排料車往復拌機料斗里添加新拌和料，本工程按新舊料比例為1：4添加新集料，根據運輸里程及根據運輸里程及新料數量﹑消耗速度選擇適合數量的運輸車。施工過程中外摻的新加瀝青混合料的到場溫度應控制在140～160℃。瀝青路面加熱復拌機跟進對原路面料進行再次加熱并與新料混合拌和，進行復拌再生，收集路面混合再生料，并輸送到后面的攤鋪機料斗內。

3.5 攤鋪

攤鋪機前方的受料斗將再生瀝青混合料通過受料斗下方的輸送裝置運輸到攤鋪機后面的輸料螺旋中，隨著攤鋪機的運動，攤鋪機后面的熨平板將再生瀝青混合料攤鋪在銑刨完成的舊路面上。攤鋪機兩側各設置一個傳感器用來調控攤鋪厚度。工作時，應對攤鋪厚度進行監(jiān)控。

攤鋪前調整好熨平板，檢查各種傳感器是否靈敏，并在鋪筑前提前30～60min對熨平板進行預熱，通常加高到100℃以上。混合料的攤鋪溫度不應低于120℃，攤鋪溫度在攤鋪機的兩側攤鋪料上測量。攤鋪過程中應隨時檢查攤鋪層厚度及路拱﹑橫坡。攤鋪機的攤鋪工藝必須按攤鋪機的操作規(guī)程進行。并注意如下事項：

攤鋪機的螺旋送料器應相應于攤鋪速度調整到保持一個穩(wěn)定的速度均衡轉動，不宜采用時轉時停頓，攤鋪時要控制輸料螺旋里混合料的量，一般以混合料埋沒輸料螺旋三分之二為宜。在攤鋪過程中，要隨時對松鋪厚度進行檢查，當不符和要求時及時通過現場技術人員進行調整。當局部有不合適的地方也應在技術人員的指導下進行處理；鋪筑過程中，應對熨平板的振動﹑搗實采用適宜的振動頻率和振幅，以提高初始壓實度。

3.6 瀝青混合料壓實

作為確保瀝青面層質量的重要階段，瀝青混合料壓實施工應確保壓路機配置﹑碾壓流程選擇的合理性。為確保路面碾壓的平整性，要求混合料在初壓環(huán)節(jié)，不能出現移動﹑開裂等現象，需在溫度較高情況下進行施工。同時根據初壓﹑復壓﹑終壓作用合理選擇壓路機，實現其符合各個階段碾壓施工的目標。其中初壓可選取鋼輪式壓路機，速度可控制在每小時1.5到2千米之間，最大值需控制在每小時3千米以下。如選取振動壓路機，可進行靜壓施工，其最大值需控制在每小時5千米以內。復壓施工一般選取輪胎壓路機，其速度需控制在每小時3.5到4.5千米范圍。終壓的目的為消除輪痕，提高壓實度，可選取振動壓路機進行靜壓施工，速度可控制在每小時2到3千米之間。

4結束語

綜上所述，隨著我國國民經濟的飛速發(fā)展，公路建設成為我國經濟建設的重點項目。由于瀝青路面具有行車平穩(wěn)舒適﹑噪聲低，且不揚塵等特點，所以我國路面大部分為瀝青路面。據有關專家預測，再過5年，全國大部分高速公路將進入大修期。大量瀝青路面廢料的堆放將使資源的有效利用﹑廢料存放的場地及環(huán)保等問題越來越突出，因而瀝青混合料的再生利用已成為近年來公路專家研究的主要課題之一。

參考文獻：

［1］張清平.瀝青路面現場熱再生技術研究［D］.長沙理工大學2011

［2］周志剛，李瓊，李強，劉振興，周文，張清平.瀝青路面現場熱再生施工控制溫度的研究［J］.中外公路.2011（03）