跨越高速公路連續(xù)梁施工技術(shù)實踐

梁 亮

中鐵二十三局集團第四工程有限公司

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跨越高速公路連續(xù)梁施工技術(shù)實踐

梁 亮

中鐵二十三局集團第四工程有限公司

摘 要：隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展，鐵路施工過程中，以連續(xù)梁形式跨越高速公路的情況越來越多。采用連續(xù)梁懸灌施工方法能較好的解決鐵路施工對高速公路通行、安全等現(xiàn)實問題的影響，降低了施工干擾。實現(xiàn)了高速公路正常運營，加快了施工進度。

關(guān)鍵字：連續(xù)梁；跨越；公路

1 工程概況

某客貨共線鐵路特大橋于40～43號橋墩處以（48+80+48）m連續(xù)梁跨越高速公路，主墩為41#﹑42#橋墩。高速公路與線路大里程夾角為47度，限高5.0m，路面標高為 53.8m，正寬31m，其中央分隔帶為6m。

連續(xù)梁全長為177.5m，跨度為（48+80+48（m，中支點截面中心梁高6.2m，跨中截面中心梁高3.6m，邊跨7.75m直線段截面中心梁高為3.6m，梁底按圓曲線變化曲線半徑R=271.733m。

連續(xù)梁梁體設(shè)計結(jié)構(gòu)箱梁底部寬度為4.5m，頂部寬度為7.6m，頂板厚0.35m，支點加厚至0.65m；腹板厚分別為0.4m～0.6m～0.8m，按折線變化；底板厚0.35m～0.7m，按折線變化（0.65m～1.4m）。

2 連續(xù)梁施工風險評估

連續(xù)梁施工通過懸臂澆筑的形式跨越高速公路，施工過程中，高速公路仍然保持車輛正常通行，因此墜物可能會對通過車輛造成傷害是連續(xù)施工過程中的危險源之一且易發(fā)生。

提前制定應急措施，減少施工風險，明確應急程序和職責，防止因應急反應行動不到位而擴大事故。

根據(jù)連續(xù)施工特點及地理位置制定相應的應急預案，如防高空墜落應急預案﹑防風應急預案﹑防交通安全應急預案并根據(jù)預案進行演練，做到預案切實可行。

3 連續(xù)梁施工工藝

本連續(xù)箱梁采用輕型三角形掛籃懸臂澆筑施工，首先在在承臺上預埋900*900*2mm鋼板連接Φ630螺旋鋼管﹑壁厚10mm的鋼管支架，墩柱兩側(cè)的鋼管支架用I20a工字鋼做剪刀撐連接，I20a工字鋼橫向連接形成整體，以保證支架的穩(wěn)定性能。立模澆筑0#塊。待0#塊張拉完成后拼裝掛籃，然后依次施工0～8#塊，邊跨合攏，中跨合攏，最終形成連續(xù)體系。

3.1連續(xù)梁懸臂澆筑施工流程

施工準備→安裝0號梁段施工托架→安裝0號段鋼筋﹑管段→0號段混凝土施工﹑梁墩臨時固結(jié)→0號梁段預應力施工→安裝掛籃及1號梁段模板→1號段混凝土施工﹑管段安裝及混凝土施工→1號梁段預應力施工→前移掛籃﹑進行2號及以后懸臂梁段施工→邊跨非對稱梁段支架﹑模板﹑鋼筋﹑管道安裝→邊跨非對稱梁段混凝土及預應力施工→合龍口臨時鎖定，合龍梁段施工吊架﹑模板等→合龍梁段混凝土﹑預應力施工→拆除邊跨梁段支架和合龍段吊架

3.2 0號梁段施工

墩頂0號的施工，首先進行墩頂支架預埋支架連接鋼板及檢查，確認復合要求后支架橫梁鋪設(shè)﹑預壓，然后安裝臨時支墩﹑防落梁及永久支座，安裝完成后進行模板安裝和鋼筋綁扎，鋼筋綁扎完成后，進行腹板波紋管安裝定位，再進行內(nèi)模安裝﹑綁扎頂板鋼筋﹑定位預埋件，最后進行混凝土澆筑和預應力筋張拉，拆模等工作。

3.3 1號梁段施工

跨撫吉高速特大橋橋采用三角形掛籃，掛籃錨固懸吊在已經(jīng)成型的0#塊梁段上。在掛籃上進行下一個梁段的模板安裝﹑鋼筋綁扎﹑澆筑混凝土和預應力筋的張拉等作業(yè)，新的梁段產(chǎn)生，掛籃前移固定在新的梁段上，進入下一步施工。掛籃結(jié)構(gòu)簡單，桿件受力明確，便于鋼筋及預應力管道安裝，施工速度快，循環(huán)周期段。使用走行油缸及千斤頂，使桁架在預先設(shè)定好的軌道上走行，外模，底模隨桁架一次到位，掛籃移動時間短。掛籃具有較好的強度﹑剛度﹑穩(wěn)定性。掛籃采用模板廠家定做。

掛籃由吊掛系統(tǒng)﹑桁架﹑行走設(shè)備﹑錨固系統(tǒng)﹑模板平臺構(gòu)成，掛籃的設(shè)計荷載滿足施工要求，當0號梁段的混凝土強度達設(shè)計要求后，且張拉縱向預應力筋后才可安裝掛籃。承重三角形桁架后錨固點采用用螺紋鋼筋進行固定。主桁架采用φ89的45#鋼作為連接銷。

3.4 前移掛籃、進行2號及以后懸臂梁段施工

1#號梁段澆注完畢后，混凝土強度滿足張拉要求后，按設(shè)計要求對預應力進行張拉﹑壓漿后，拆除掛籃，準備下一梁段施工。掛籃行走速度要均勻一致，掛籃走行過程中，尾端通過反扣輪倒扣于軌道梁上，軌道梁通過豎向鋼筋與梁體連接在一起，以保證掛籃走行時的穩(wěn)定。掛籃的移動行走必須遵照以下步驟進行：

①軌道后錨解除后，按照要求移動到位，然后錨固后錨，使軌道重新錨固到梁體上，處于受力狀態(tài)。軌道前移必須確認反扣輪處于脫離狀態(tài)，并且三角形桁架充分受力。

②使模板與已澆注梁體混凝土分開，處于吊掛自由狀態(tài)，該施工過程大約需要1個小時。松動模板時，要檢查每個螺帽的固定點，確認模板與梁體混凝土完全脫離，防止螺帽等小物件墜落。

③安裝走行油缸，拆卸三角形桁架后錨點處的鋼筋，使反扣輪扣在軌道上緣，支座通過銷軸固定在軌道上并進行試推，之后掛籃進行正式前移。

④掛籃推移到位后，調(diào)整位置，三角形桁架4根后錨定位，安裝限位器進行固定，推移過程完成。側(cè)模在主桁架前移時與主梁同步前移，到位后，把外模調(diào)節(jié)桿調(diào)節(jié)到適當位置，將側(cè)模與底模連接成一個整體。

⑤將底模后端錨固于已成梁段上，前端用精扎螺紋鋼與橫梁連接。

⑥用千斤頂將底模系統(tǒng)與底板，側(cè)模系統(tǒng)與翼緣板及腹板外側(cè)緊貼，然后給吊桿帶上螺母進行固定。

⑦按設(shè)計要求調(diào)整中線和高程。

⑧鋼筋綁扎，安裝預應力管道﹑安裝內(nèi)模。

⑨綁扎頂板鋼筋﹑安裝預埋件。

⑩最后確認中線﹑標高無誤后，進行混凝土澆注。澆筑過程中注意保護波紋管。

3.5 合攏梁段混凝土、預應力施工

合攏段施工是主橋施工的關(guān)鍵步驟，是控制全橋受力狀況和線形的重要工序，技術(shù)要求，質(zhì)量要求高，對合攏順序，合攏溫度，合攏段混凝土質(zhì)量等工藝必須嚴格控制。

按照設(shè)計要求，連續(xù)梁邊﹑中跨合攏段利用三個掛籃作為合攏段的吊架，合攏順序先邊跨，后中跨。

合攏段施工順序待邊跨直線11號段施工完畢后，待邊直跨9號段混凝土強度和彈模均達到設(shè)計要求后，進行張拉和后續(xù)作業(yè)施工，直至橋梁施工完成。

4 連續(xù)梁施工安全注意事項

采取將掛籃進行全防護施工，在41#﹑42#墩靠近朱北線一側(cè)，在掛籃底部用22工字鋼及10#槽鋼制作成兜板，兜板底面為3mm厚鋼板焊接到主框架上，四周30cm高鋼擋板，掛籃及兜板四周從梁頂?shù)蕉蛋宓子娩摻z網(wǎng)全封閉維護。

已經(jīng)施工完成的橋面，采取在橋面翼緣板兩 側(cè)搭設(shè)防護欄桿，加掛防護網(wǎng)防護；在施工區(qū)域按公路產(chǎn)權(quán)單位相關(guān)要求置警示標識，施工期間沿41#墩和42#之間的朱北線上設(shè)置減速帶，警示燈等安全防護措施。

5 結(jié)束語

通過對跨越既有公路連續(xù)梁的施工實踐和總結(jié)，理清施工程序，掌握施工步驟。對連續(xù)梁跨越既有公路的施工工藝流程進行了總結(jié)。在思想上要充分認識風險，緊盯作業(yè)過程，卡控關(guān)鍵點，提高施工質(zhì)量，消除安全隱患，確保施工順利進行。

參考文獻：

［1］季文玉.鐵路橋梁施工［M］.北京：中國鐵道出版社，2016.