交通工程與公路運(yùn)輸技術(shù)管理

吳 健 楊先義 張 政

中國市政工程東北設(shè)計(jì)研究總院有限公司

交通工程與公路運(yùn)輸技術(shù)管理

吳 健 楊先義 張 政

中國市政工程東北設(shè)計(jì)研究總院有限公司

隨著各國交通運(yùn)輸能力的快速發(fā)展，我國也開始注重綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)問題，加強(qiáng)公路運(yùn)輸技術(shù)管理，以期通過加強(qiáng)體系建設(shè)提高國家運(yùn)輸能力。所以，相關(guān)人員還應(yīng)該加強(qiáng)對制約綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)問題的研究，并且尋求對策進(jìn)行體系建設(shè)的推進(jìn)，切實(shí)加強(qiáng)公路運(yùn)輸技術(shù)管理，從而更好的促進(jìn)我國交通事業(yè)的發(fā)展?；诖?，本文將著重分析探討公路運(yùn)輸技術(shù)管理措施，以期能為以后的實(shí)際工作起到一定的借鑒作用。

交通工程；運(yùn)輸；技術(shù)管理

1　公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理問題分析

1.1道路容量不足

隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和人民生活水平的提高，轎車的擁有量以及運(yùn)輸車輛也在迅速增加，使得道路容量嚴(yán)重不足，對公路交通運(yùn)輸?shù)墓芾碓斐闪撕艽蟮挠绊憽?/p>

1.2基礎(chǔ)設(shè)施供給不足

1)公路密度低：按照國土面積來計(jì)算，我國的公路密度為38.86千米/百平方千米；按照人口總數(shù)計(jì)算，我國的公路密度為28.2千米/萬人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國、英國、日本等發(fā)達(dá)國家的水平；2)公路網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)：目前，我國的公路交通網(wǎng)絡(luò)還不是很發(fā)達(dá)，不僅干路公路交通網(wǎng)絡(luò)的功能不分明，結(jié)構(gòu)也不夠合理，從而導(dǎo)致“斷頭路”、局部路段供需矛盾突出、交通擁堵的現(xiàn)象也時有發(fā)生；3)公路工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)：現(xiàn)階段，我國的公路工程項(xiàng)目管理機(jī)制還不夠完善，尚不能適應(yīng)現(xiàn)代化工程建設(shè)管理體系的需要，因此在公路工程建設(shè)過程中，并沒有嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行，從而導(dǎo)致工程的質(zhì)量有所欠缺。

1.3公路運(yùn)輸技術(shù)滯后

現(xiàn)階段我國的公路運(yùn)輸技術(shù)還比較落后，因此公路運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的問題也較多，其中最為突出的是運(yùn)輸超限的問題?！冻捱\(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》中明確規(guī)定了公路運(yùn)輸車輛的長度、寬度、高度以及車貨總重量，但是目前，超過公路限載標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸車輛仍然很多。車輛超限，車輛的行駛穩(wěn)定性、剎車性能、轉(zhuǎn)向可靠度等都大幅度降低，并且爆胎的可能性較大，這些都能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

2　公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理措施

2.1加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

基礎(chǔ)設(shè)施的供給是實(shí)現(xiàn)公路交通運(yùn)輸技術(shù)與管理的有效保障，因此公路主管部門應(yīng)加強(qiáng)公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。首先，應(yīng)提高公路密度，根據(jù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展及城鄉(xiāng)規(guī)劃的需要，適當(dāng)、合理的開展公路建設(shè)；其次，應(yīng)積極完善公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，建設(shè)時，應(yīng)充分考慮公路網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)合理性及功能分明性，從而防止后續(xù)不良現(xiàn)象的發(fā)生；最后，應(yīng)積極完善公路建設(shè)工程項(xiàng)目的管理機(jī)制，跟上現(xiàn)代化工程建設(shè)管理體系的需要，從而提高公路建設(shè)工程的質(zhì)量。

2.2加強(qiáng)車輛技術(shù)管理監(jiān)管力度

運(yùn)輸公司的車輛技術(shù)管理同樣是至關(guān)重要的。在這方面可以在以下三個方面去做，首先，要對車輛的管理人員進(jìn)行技術(shù)管理方面的培訓(xùn)，然后對駕駛員的操作技能進(jìn)行培訓(xùn)，讓他們對車輛中的不合格技術(shù)可以及時了解到。其次，讓管理人員對每輛車的基本情況都做好記錄，然后定期對車輛的基本情況進(jìn)行檢查，看是否對車輛進(jìn)行定期的技術(shù)管理工作，加大監(jiān)管力度。最后，對車輛技術(shù)的管理制度要完善，而且多每一項(xiàng)檢查都要詳細(xì)，比如車輛的日常檢查，然后車輛的重要部件的檢查，還有車輛的二級維護(hù)都有纖細(xì)規(guī)定。

2.3完善體系發(fā)展環(huán)境

為推動體系建設(shè)，還要完善體系的發(fā)展環(huán)境。為此，政府部門還要發(fā)揮指導(dǎo)管理作用，根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求進(jìn)行交通運(yùn)輸整體優(yōu)勢的發(fā)揮，從而使其組合效率得到有效提升。為此，政府還要按照改革方向進(jìn)行公平公正競爭環(huán)境的營造，并且完成統(tǒng)一運(yùn)輸標(biāo)志和監(jiān)管制度的制定，從而使各運(yùn)輸方式間的利益得到更好的協(xié)調(diào)，繼而使行業(yè)得到統(tǒng)籌發(fā)展。此外，政府還要針對國內(nèi)交通運(yùn)輸存在的能力不足和結(jié)構(gòu)分配不合理的問題進(jìn)行投融資體制的改革，以便為體系建設(shè)提供資金保障。

2.4完善體系動力機(jī)制

在建設(shè)體系的過程中，還要調(diào)動各地區(qū)的運(yùn)輸企業(yè)積極投入到體系建設(shè)工作中，以便使體系建設(shè)獲得更多的動力。為此，還要加強(qiáng)綜合性運(yùn)輸服務(wù)主體的培育，以便使運(yùn)輸企業(yè)能夠采取多種運(yùn)輸方式提供服務(wù)，并且使各企業(yè)之間進(jìn)行公開和公平的競爭。所以，針對采取多種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸企業(yè)，政府需要給予相應(yīng)的利益補(bǔ)貼和規(guī)制約束，并且制定統(tǒng)一的價格形成機(jī)制和標(biāo)準(zhǔn)，從而使企業(yè)在市場的主體地位得到確保。

2.5信息技術(shù)的應(yīng)用

目前，中國大部分城市的交通負(fù)荷都超出預(yù)期，致使交通擁擠的現(xiàn)狀無法改變。尤其是在北部區(qū)域，當(dāng)冬季降臨后，交通擁擠不堪，交通事故頻繁發(fā)生，并且因?yàn)楸O(jiān)督不到位等情況而讓交通機(jī)構(gòu)開始嚴(yán)厲懲處違背交規(guī)的司機(jī)。而監(jiān)督不到位也讓不少違規(guī)的司機(jī)成為“漏網(wǎng)之魚”。因此，中國的交通管理機(jī)構(gòu)應(yīng)在監(jiān)督作業(yè)中引進(jìn)信息化技術(shù)，最為普遍的就是運(yùn)用紅綠燈來替代人工指揮，通過對紅綠燈的管控來形成對交通的自動化指揮，這是著眼于交通發(fā)展與進(jìn)步的部署與調(diào)控。通過對各道路車流量信息的及時搜集，科學(xué)管控并調(diào)節(jié)紅綠燈的持續(xù)時間，讓車輛行進(jìn)有保障。另外，信息技術(shù)還被使用在對違反交規(guī)的行為的監(jiān)控上，通過在十字街道以及車流量大的路口布置“天眼”，能夠把圖像信息第一時間傳達(dá)給指揮中心，通過回饋的信息讓交管機(jī)構(gòu)第一時間作出判斷，以疏散車流。另外，高清圖像也能夠作為違規(guī)處罰的根據(jù)，并且信息技術(shù)的運(yùn)用也能震懾并警告違規(guī)司機(jī)。

總而言之，隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，公路交通運(yùn)輸也迅速發(fā)展起來。公路是為了聯(lián)接城市、鄉(xiāng)村以及工礦基地之間的按照國家標(biāo)準(zhǔn)修建的，由公路主管部門驗(yàn)收認(rèn)可的道路，新形勢下，公路交通運(yùn)輸技術(shù)不斷在更新，公路交通運(yùn)輸?shù)墓芾黼y度也在加大。這就要求我們在以后的實(shí)際工作中必須對其實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步研究探討。

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