關(guān)于公路橋梁路基路面的施工技術(shù)探究

姜茂盛 井文波

濟(jì)南市歷城區(qū)公路管理局

關(guān)于公路橋梁路基路面的施工技術(shù)探究

姜茂盛 井文波

濟(jì)南市歷城區(qū)公路管理局

最近這幾年，因?yàn)槲覈?guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)體制快速的發(fā)展，人民的出行變得更加頻繁，所以公路橋梁工程的建設(shè)也在不斷的發(fā)展，建設(shè)的速度日益提升。要想保證公路質(zhì)量與行駛安全，就需要對(duì)基礎(chǔ)性工程做好質(zhì)量控制，公路工程中路基路面施工是關(guān)鍵，需要在施工中做好環(huán)節(jié)步驟落實(shí)，利用合理的施工方案設(shè)計(jì)，保證路基路面工程質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。本文針對(duì)公路工程的施工建設(shè)，做好相應(yīng)的質(zhì)量控制工作，能夠在很大程度上增強(qiáng)公路的整體施工質(zhì)量。

公路橋梁；路基路面；施工技術(shù)

路基是宏偉的工程設(shè)計(jì)計(jì)劃與建造地地貌和地質(zhì)直接結(jié)合的體現(xiàn)，身為不可或缺組成部分，路基不但是路面的主要部分，還是路面的基本要素。整個(gè)公路的安全、質(zhì)量、使用年限及汽車(chē)能否正常行駛都受到路基質(zhì)量好壞的影響。因此，隨著全國(guó)公路數(shù)量越來(lái)越多，等級(jí)越來(lái)越高，公路建造工程過(guò)程中越來(lái)越重視路基的影響，對(duì)路基的要求也是以前所不能比擬的。

1　公路工程路基路面施工概述

對(duì)公路建設(shè)而言，路基施工與路面施工是主要部分，需要重點(diǎn)下功夫，只有路基路面質(zhì)量合格，才能保證公路整體施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求，路基路面直接影響的是公路今后運(yùn)轉(zhuǎn)情況，關(guān)系到公路壽命長(zhǎng)短，在建設(shè)中，需要有針對(duì)性的、有部署性的、有計(jì)劃性的做好各項(xiàng)流程管理與控制，不斷完善施工細(xì)節(jié)，避免出現(xiàn)劣質(zhì)工程。在施工中，常見(jiàn)的問(wèn)題也較多，一般情況下，瀝青路面會(huì)出現(xiàn)波浪、裂縫、泛油等現(xiàn)象；水泥路面在施工過(guò)程中會(huì)引起接縫破壞與混凝土板破壞等危害，只有根據(jù)施工實(shí)際情況，選擇科學(xué)合理的施工工藝與技術(shù)，才能保證質(zhì)量，避免出現(xiàn)路面病害。

2　路基路面施工前準(zhǔn)備

2.1原地表清理

進(jìn)行路基的填筑施工前，必須先將原地表清理干凈。若路堤填筑規(guī)定的高度為大于1m，則必須先將地面上的垃圾、雜草等處理干凈，如果路基的底部的表層有浮土，就需要用挖掘設(shè)備來(lái)進(jìn)行開(kāi)挖操作，等到表面的浮土全部清理干凈后，才能進(jìn)行下一步的填筑工作。路堤的厚度一定要在對(duì)施工要求進(jìn)行了整體的分析之后方可確定。通常情況下，路堤厚度為大于30cm。之后壓實(shí)處理便用相應(yīng)的壓實(shí)設(shè)備來(lái)完成，保證其密度達(dá)到要求。一旦路面施工會(huì)對(duì)農(nóng)業(yè)用地造成影響，則必須在最開(kāi)始就要進(jìn)行表層土的開(kāi)挖，然后再回填、壓實(shí)和填筑。

2.2路基的填料

規(guī)范對(duì)于路基施工所給出的限定對(duì)填料粒徑的最大值和強(qiáng)度的最小值給了嚴(yán)格具體的標(biāo)準(zhǔn)，這嚴(yán)格限定了路基工程填料所使用的材料和使用條件。在這方面，CBR值是路基工程所用材料的硬度的體現(xiàn)。規(guī)定還對(duì)路床的概念提出新的理念，并規(guī)定了路床的條件和范圍。國(guó)家一些先進(jìn)的公路例如高速公路路表面以下50cm左右填料的CBR值應(yīng)該嚴(yán)格符合規(guī)定，即不小于8。另一方面路基下面的施工材料，也都具有自己相應(yīng)的規(guī)定范圍。有時(shí)候路基施工由于特殊原因?qū)е虏荒軡M(mǎn)足上述規(guī)定的強(qiáng)度，可以采取重新填裝、換用其他材料、向材料中混合粗粒子的方法。

3　公路橋梁路基路面施工的技術(shù)要點(diǎn)

3.1土方的開(kāi)挖

進(jìn)行土方開(kāi)挖施工的時(shí)候，挖出的土方要運(yùn)到相應(yīng)的位置進(jìn)行路堤的填充，或者是進(jìn)行棄土處理。運(yùn)用天然路面開(kāi)挖做的路基叫做路塹，此方式嚴(yán)重的破壞了原本地層表面的相對(duì)平衡狀態(tài)，會(huì)影響排水，因此在施工時(shí)要做好邊溝以及邊坡的設(shè)計(jì)，從而使排水能夠順暢。由于路塹的地質(zhì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)十分復(fù)雜，開(kāi)挖的時(shí)候，其和空氣進(jìn)行接觸的路塹邊坡就很容易破壞和變形，因此在挖掘過(guò)程中需格外注意其邊坡，保證邊坡的穩(wěn)定性。關(guān)于路塹的開(kāi)挖方法，大致有兩種，縱挖法與橫挖法，在實(shí)際的操作過(guò)程中，需要根據(jù)路塹施工所需的深度與長(zhǎng)度、設(shè)備的狀況以及地質(zhì)的實(shí)際狀態(tài)等進(jìn)行全面的考慮，然后選取一個(gè)合適的挖掘方式。

3.2路面排水

在施工單位用于路面排水的方式很多，但廣泛應(yīng)用的只有兩種，第一種是進(jìn)行集中排水，主要是把水泥混凝土預(yù)制塊做成攔水帶，在硬路肩外面做好安放，出現(xiàn)了三角集水槽引出積水，泄水口間距保持在20米到50米內(nèi)，這樣能夠與路堤邊坡急流槽進(jìn)行有效銜接，雨水就能夠順利的引進(jìn)坡腳排水溝。第二種是排水方式是分散法，我國(guó)的西北地區(qū)公路工程中，主要采用的就是這類(lèi)方式，這與當(dāng)?shù)氐貏?shì)有一定關(guān)系，平坦地勢(shì)較為適合。0.3%縱坡設(shè)計(jì)，路肩硬化一定要做好，保證地下水位高度。植物的走向也對(duì)排水橫向出路產(chǎn)生遮擋，需要做好進(jìn)一步的引導(dǎo)，避免出現(xiàn)路面大量積水。

3.3路基壓實(shí)

對(duì)路基路面壓實(shí)過(guò)程難度較大，需要根據(jù)情況做好檢測(cè)調(diào)整，只有不違背設(shè)計(jì)要求，可以適當(dāng)比例的下調(diào)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)值，一般情況下，只要滿(mǎn)足粘質(zhì)土天然稠度低于1.1、液限高于4、塑性指數(shù)大于180即可。黃土路基有特殊性，黃土松軟，作為路基極容易遭到水浸，使土質(zhì)非常濕潤(rùn)，不容易壓實(shí)。濕陷性黃土主要出現(xiàn)在我國(guó)的西部，在這種自然條件下施工，需要全面掌握黃土特性，如果處理不好，就會(huì)導(dǎo)致路基強(qiáng)度下降的情況，使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，則會(huì)導(dǎo)致路面破損，只有全面避免路基路面失穩(wěn)的問(wèn)題，才能保證公路整體質(zhì)量。

3.4對(duì)于路橋過(guò)渡段的技術(shù)掌控

路橋過(guò)渡段會(huì)有著它的一些特性比如說(shuō)結(jié)構(gòu)上的彈性，軟基層水分的含量和抗壓強(qiáng)度的比較低的特性。通常這部分出現(xiàn)問(wèn)題是由于剛度出現(xiàn)差異，過(guò)渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不是很合理，在做路橋階段的時(shí)候我們需要制定一個(gè)合理的架構(gòu)方案進(jìn)行建設(shè)，路橋過(guò)渡段的施工技術(shù)特點(diǎn)是它所需要的材料是搭板混凝土，依據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行立模，在工序上面需要嚴(yán)格的把握混凝土的平整程度，還需要注意搭板和地基之間的鏈接問(wèn)題，主要整理上的強(qiáng)度。

綜上所述，不難發(fā)現(xiàn)，就公路橋梁路基路面施工的技術(shù)而言，最重要的便是路面的改造。確保人們的行車(chē)安全，必須要保證路面的填充、挖掘以及排水等等過(guò)程進(jìn)行高質(zhì)量的操作，而且最好是配有高質(zhì)量的施工技術(shù)和施工工藝。除此之外，關(guān)于公路橋梁工程的施工，其基礎(chǔ)便是公路橋梁路基路面的建設(shè)，對(duì)整個(gè)工程有著非常重要的作用。

[1] 劉鑄.淺談構(gòu)成瀝青路面不平整早期破壞的原因及再生技術(shù)與瀝青路面養(yǎng)護(hù)措施[J].科技信息，2015(25)：57～58.

[2] 劉鵬程.公路工程路基路面施工技術(shù)分析[J].科技致富向?qū)В?014，26：314.