路橋工程中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)研究

范延祿

宜昌富強(qiáng)工程有限責(zé)任公司

路橋工程中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)研究

范延祿

宜昌富強(qiáng)工程有限責(zé)任公司

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，路橋建設(shè)項(xiàng)目也逐漸增多，為人們的出行提供了更多的便利，在施工的過程中，各種先進(jìn)的技術(shù)也得到應(yīng)用，提高了路橋的整體質(zhì)量，預(yù)應(yīng)力技術(shù)就是其中的重要技術(shù)，是借助于預(yù)應(yīng)力構(gòu)件，提升鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)骨架的預(yù)先制作質(zhì)量，其在路橋的施工中占據(jù)著非常重要的位置?；诖?，本文將著重分析探討路橋工程中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)以及其施工技術(shù)要點(diǎn)，以期能為以后的實(shí)際工作起到一定的借鑒作用。

路橋工程；預(yù)應(yīng)力；技術(shù)

1、路橋工程中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)

1.1 路橋工程中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)特點(diǎn)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)主要是借助于預(yù)應(yīng)力構(gòu)件，提升鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)骨架的預(yù)先制作質(zhì)量，在有針對(duì)性和仔細(xì)的分析各個(gè)部位的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)所能承受的應(yīng)力大小的基礎(chǔ)上，使得鋼筋混凝土的一些承載能力得到有效的增強(qiáng)，最終延長(zhǎng)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的使用年限。先張法和后張法是預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土的兩種主要應(yīng)用方法，而究竟使用兩種方法中的哪一個(gè)應(yīng)該視施工的具體情況而定，確保選擇的施工方案切實(shí)可行。一般的路橋工程都是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，而作為這一結(jié)構(gòu)中的重要施工技術(shù)，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的運(yùn)用可謂是不可或缺，其在制作預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的制作中發(fā)揮著不可替代的作用，使得預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的性能得到了很好的改善，此外，施工企業(yè)對(duì)預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的使用在很大程度上會(huì)降低施工的成本投入，提升施工企業(yè)的利潤(rùn)空間，使用預(yù)應(yīng)力構(gòu)件和技術(shù)的社會(huì)效益也是較為明顯的，其能夠使得日益短缺的土地資源得到有效節(jié)約，降低橋梁自身的重量，避免橋梁工程出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂縫，也在一定程度上使得橋梁的外觀的美觀性得到保證。不難發(fā)現(xiàn)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋工程施工中的優(yōu)點(diǎn)是多方面的、明顯的，所以，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的研究，更好的發(fā)揮其在各個(gè)方面的積極作用。

1.2 路橋工程中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

首先，其抗震性能較強(qiáng)，對(duì)預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的制作和利用時(shí)，首先拉開預(yù)應(yīng)力構(gòu)件，找出路橋結(jié)構(gòu)中容易會(huì)出現(xiàn)裂痕的位置，并對(duì)此位置進(jìn)行預(yù)應(yīng)力的施加，對(duì)預(yù)應(yīng)力的大小進(jìn)行一定的控制，最終防止鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)因?yàn)楹奢d量過大而出現(xiàn)裂縫。預(yù)應(yīng)力技術(shù)之所以在路橋工程施工中得到大范圍的推廣，主要原因在于其具備良好的抗震性能，滿足施工標(biāo)準(zhǔn)對(duì)路橋工程在抗震性能方面的要求和規(guī)定。其次，具有較大的剛度、較高的強(qiáng)度以及較好的經(jīng)久耐用性。前面已經(jīng)提及，預(yù)應(yīng)力構(gòu)件和技術(shù)的運(yùn)用會(huì)在很大程度上避免路面或橋面出現(xiàn)裂痕，防止鋼筋在此基礎(chǔ)上被侵蝕，因此，整個(gè)路橋工程的強(qiáng)度和耐用性自然得到很好的保證。

2、路橋工程中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 優(yōu)化選擇施工材料與工具

優(yōu)化選擇鋼絞線，鋼絞線能夠保證路橋施工的穩(wěn)定性，從而增加施工的質(zhì)量，針對(duì)不同的環(huán)境制定不同的鋼絞線的布置策略川。同時(shí)鋼絞線具有實(shí)用性強(qiáng)、價(jià)格低廉、施工方便、構(gòu)建輕薄的特點(diǎn)，因此相比傳統(tǒng)的鋼材，鋼絞線的利用具有良好的使用效果川。并且在相同材料的前提下，鋼絞線能夠節(jié)省鋼材的使用成本，為路橋工程企業(yè)帶來實(shí)際的經(jīng)濟(jì)效益。低松弛度的鋼絞線的經(jīng)濟(jì)性比較強(qiáng)，同時(shí)還能勝任一些高強(qiáng)度的工作，一般作為路橋工程施工首選，但應(yīng)用不夠全面，從美觀角度講有所欠缺，其次是對(duì)于某些剛性比較高的道路與橋梁工程的技術(shù)要求不夠，因此路橋工程施工不能只從經(jīng)濟(jì)實(shí)惠出發(fā)，還要兼顧美觀以及質(zhì)量等影響路橋工程整體評(píng)價(jià)的因素。

2.2 模板架設(shè)

模板的好壞會(huì)直接影響到路橋主體的承載力，同時(shí)也會(huì)對(duì)后續(xù)的預(yù)應(yīng)力施工環(huán)節(jié)產(chǎn)生影響，因此，必須加強(qiáng)對(duì)模板架設(shè)環(huán)節(jié)的控制。首先，模板架設(shè)過程中要做好各個(gè)工種之間的協(xié)調(diào)配合，保證各道施工程序的有序進(jìn)行，避免出現(xiàn)鋼筋綁扎與安放預(yù)應(yīng)力管道之間等各個(gè)部分的互相干擾，降低施工的效果；其次，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行模板架設(shè)，使其各個(gè)指標(biāo)都能夠滿足預(yù)應(yīng)力施工的需求，底模的起拱度其值要控制在整個(gè)跨度的0.5或1個(gè)千分點(diǎn)內(nèi)，以保證預(yù)應(yīng)力張拉后出現(xiàn)的反拱不會(huì)影響梁體性能。

2.3 混凝土澆筑

混凝土的澆筑需要遵循全面分層的原則，大多采用強(qiáng)度為C40C50的混凝土，每層澆筑的厚度以30cm內(nèi)為宜。在對(duì)混凝土進(jìn)行振搗時(shí)，通常采取插入式振搗器，振搗方法為斜向振搗法，即振搗器與水平面成30°角逐次進(jìn)行振搗，在選擇振搗點(diǎn)時(shí)，應(yīng)保證其間距在50cm左右；振搗過程以混凝土表面不再出現(xiàn)氣泡為合格標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)需要加強(qiáng)對(duì)波紋管的保護(hù)，避免出現(xiàn)損傷。在整個(gè)振搗過程中，嚴(yán)禁利用鋼筋來輔助振搗，對(duì)于模板折角附近的振搗，需要在振搗器上包裹膠皮，來減少對(duì)模板的影響，從而提高混凝土振搗的質(zhì)量。

2.4 預(yù)應(yīng)力張拉

在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉前，要確?；炷聊Y(jié)強(qiáng)度達(dá)到了設(shè)計(jì)的要求，對(duì)于沒用明確要求的，則大多以設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%為標(biāo)準(zhǔn)。在張拉前，要先將側(cè)模拆除，以避免其對(duì)張拉造成阻礙，整個(gè)張拉過程需要按照混凝土澆筑順序逐層進(jìn)行張拉，同時(shí)，還需要對(duì)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，選用配套的壓力表和千斤頂，使用的錨具夾片不存在銹蝕或有砂土雜物等現(xiàn)象。在張拉過程中，需要不斷對(duì)伸長(zhǎng)值進(jìn)行檢測(cè)，以免張拉過度導(dǎo)致滑絲或斷裂；當(dāng)出現(xiàn)這中問題時(shí)，需要立刻停止張拉操作，對(duì)操作過程、設(shè)備等進(jìn)行檢查，分析其原因，以及時(shí)進(jìn)行更換或改正，保證后續(xù)張拉的正常進(jìn)行。根據(jù)相關(guān)規(guī)定要求，如果同一結(jié)構(gòu)截面中有超過總數(shù)3%的鋼絞絲斷裂，或者同一鋼絞編束中有2條或以上鋼絲斷裂，都需要對(duì)其進(jìn)行更換。

總而言之，現(xiàn)階段，部分建設(shè)單位在路橋建造過程中逐漸凸顯出質(zhì)量問題影響到了路橋的正常使用，并威脅到了人們出行環(huán)境的安全性。因而在此基礎(chǔ)上，為了滿足路橋通行需求，要求施工單位在實(shí)踐工程項(xiàng)目開展過程中應(yīng)著重提高對(duì)此問題的重視程度，并注重將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于實(shí)踐工程項(xiàng)目開展過程中，最終就此凸顯預(yù)應(yīng)力混凝土強(qiáng)度等優(yōu)勢(shì)條件，達(dá)到最佳的公路建設(shè)狀態(tài)。這也就要求我們?cè)谝院蟮膶?shí)際工作中必須對(duì)其實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步研究探討。

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