探討多級船閘船舶過閘安全

施家榮

摘 要：筆者結(jié)合船閘船舶在過閘過程中普遍存在的問題，對多級船閘船舶過閘安全進行論述和分析，以期提升多級船閘船舶過閘能力。

關(guān)鍵詞：多級船閘；船舶；過閘安全

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.06.196

近年來，隨著我國水路交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，對多級船閘船舶過閘安全提出了越來越高的要求。船舶在經(jīng)過多級船閘時，相關(guān)負責人要充分認識到其頻繁的短距離航行安全，不斷提高船舶過閘效率。影響多級船閘船舶過閘安全的因素有很多，包括：閘室停泊條件、通航運行管理和船舶過閘操作。

1 閘室停泊條件

1.1 船閘水力學特性

設(shè)計人員在對船閘輸水系統(tǒng)進行設(shè)計的過程中，要重視對水力參數(shù)的選擇。部分設(shè)計人員結(jié)合船舶的實際通航情況對等慣性輸水型式進行選擇，并增加輸水系統(tǒng)阻力，減少閥門面積，選擇較小的流量系數(shù)。技術(shù)人員會結(jié)合實際情況對閥門后廊道進行突擴、補氣和快速對閥門進行開啟，并從根本上解決高水頭船閘的閘室停泊條件和氣蝕、聲振等問題。

1.2 超泄與超灌的影響

以三峽船閘為例進行分析，雖然對其進行了優(yōu)化設(shè)計，但是其水頭較高，經(jīng)常出現(xiàn)超灌超泄現(xiàn)象，直接對人字門和啟閉機械造成了損壞。同時，也會在閘室內(nèi)形成縱向潮流，對船舶過閘安全產(chǎn)生影響。

1.3 系纜力的影響

在閘室充泄水的過程中，水流的綜合力對船體產(chǎn)生影響，并通過向系泊纜繩傳遞，產(chǎn)生相應的拉力。目前，很多技術(shù)人員將系纜力作為閘室停泊條件的評定標準。很多水電站在這方面也有明確的條文規(guī)定。同時，浮柱系纜樁要與不同型深船舶的系纜要求相符合，并且也要具備相應的承載能力[1]。

2 通航運行管理

2.1 對超泄和超灌進行控制

技術(shù)人員要提前關(guān)閉輸水閥門，對船閘超灌超泄問題進行有效的解決。并且，技術(shù)人員要在船閘運行之前，結(jié)合有水調(diào)試和實際充泄水情況，對其進行反復調(diào)試，然后確定。

2.2 對浮柱故障進行排除

在船舶的運行過程中，浮柱故障一般包括：浮柱變形或破損導致浮力降低；滾輪破碎或軸承潤滑不良；導槽導軌銹蝕或被異物卡??；超載外力導致系纜樁變形或斷裂。技術(shù)人員要對其進行定期維護和保養(yǎng)，避免浮柱故障的產(chǎn)生。

2.3 重視船閘運行管理

船閘設(shè)備專業(yè)性強，且相對比較復雜。設(shè)備自重和受力都比較大，對精確度的要求也相對較高，工作條件惡劣。技術(shù)人員在對其進行維修的過程中，受到水位限制，很大程度上加大了修理難度。相關(guān)負責人要明確了解設(shè)備的性能和運行規(guī)律，并重視對其進行日常巡視監(jiān)測和后期保養(yǎng)，確保其運行工況和運行過程中的安全性和可靠性，以減少設(shè)備故障。

多級船閘涵蓋的操作要素比較多。技術(shù)人員要注重對程序自動控制、故障自動檢測和連鎖裝置等安全設(shè)施的應用，確保機械操作與手動操作相結(jié)合。相關(guān)負責人要重視相關(guān)安全操作方案的制定和實施，以提高多級船閘關(guān)鍵性操作的整體質(zhì)量和效率。同時，對多級船閘操作過程中的責任進行明確的劃分，并注意對操作程序和應急措施的制定，最大程度提高船舶運行過程中的安全性[2]。

相關(guān)部門要加強對運行管理人員綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，以提高三峽船閘的安全運行質(zhì)量，為船閘安全運行提供充足的人才儲備。同時，重視船閘安全運行管理過程中的調(diào)度工作。將計算機技術(shù)和網(wǎng)絡技術(shù)應用到日常的調(diào)度工作中，提高船閘調(diào)度質(zhì)量，為船舶提供良好的通行環(huán)境。

3 船舶過閘操作

3.1 進出閘航行操作

口門直接影響了船舶的過閘安全。船舶經(jīng)常由于過閘不合理，導致相互之間的碰撞，對閘門和活動橋產(chǎn)生破壞。在船舶進出閘過程中，閘室要對其進行調(diào)度，注意對航距的合理規(guī)劃，并對準口門中線對船身進行調(diào)直。在船首進入口門時，相關(guān)負責人要對船舶的航向進行控制，避免對人字門和閘室邊墻造成破壞。船舶進閘之后，管理人員要對系泊距離和滑行速度進行有效控制，確保操作的合理性。

3.2 船舶短距離航行操作

船舶在通行過程中要對航向、航速和行駛過程中的平穩(wěn)度進行有效控制。系泊過程中也要對浮柱的系纜力進行有效控制。同時，船舶對纜繩的初始拉力受到航速的影響。技術(shù)人員要對船舶的慣性沖程和制動距離進行計算，實現(xiàn)對舵效、航速和初始系纜力的控制。

3.3 閘室內(nèi)系泊操作

與單級船閘相比，多級船閘船舶的系泊時間相對比較長，并且其系泊安全也比較重要。技術(shù)人員要結(jié)合船舶的實際情況，對系纜方式進行選擇。同時，要采用內(nèi)外八字交叉系纜進行系泊，減少相關(guān)潮流的沖擊，并收緊纜繩，避免船舶發(fā)生漂移。當其被集中水流沖擊，也能夠減少游蕩距離，避免纜繩和浮柱受到影響。在船舶栓系浮柱過程中，需要專業(yè)人員對系泊安全進行檢查，觀察浮柱的動態(tài)。在充泄水過程中，觀察其是否被卡死。技術(shù)人員要采取松纜、斷纜或者對船閘充泄水進行控制，以應對異常情況，避免事故的發(fā)生。

3.4 服從調(diào)度指揮

船舶過閘要申報過閘計劃，并嚴格按照過閘情況進行執(zhí)行。并對船舶有效尺度進行申報，確保閘室排擋的合理。船舶過閘前要進行充分的準備：對舷外設(shè)備進行收進和緊固，并確保與船閘指揮臺保持聯(lián)系。禁止向閘室拋放雜物，確保人字門正常關(guān)閉[3]。

3.5 重視船舶自身設(shè)備性能

影響船舶過閘安全的因素有很多。除了自然因素之外，船舶的適航性能、技術(shù)條件以及相關(guān)負責人安全管理過程中的疏忽等也會對船舶過閘安全造成影響。相關(guān)負責人要確保船舶自身設(shè)備性能良好，從而提升船舶過閘能力。

4 結(jié)語

船舶過閘安全直接影響了樞紐的安全運行和綜合效益。相關(guān)負責人要對過閘船舶具有明確的了解，從根本上提升其過閘能力，以減少其過閘過程中的安全隱患，確保水域交通樞紐的整體運行質(zhì)量。

參考文獻：

[1]丁益，程細得等.提高三峽船閘運行效率的船舶過閘方式研究[J].人民長江，2015（04）：63-66+77.

[2]柯姜岑，甘露等.基于元胞自動機的船舶過閘運輸組織仿真[J].水運工程，2013（01）：124-129+134.

[3]李莉，劉清等.基于ISM的三峽船閘船舶過閘碰撞事故風險分析[J].武漢理工大學學報，2012（02）：49-53.