軌道交通應急疏散設備可靠性的研究

肖秋芬

摘 要：隨著我國經(jīng)濟水平的迅猛發(fā)展，我國的軌道交通工程建設行業(yè)也在蒸蒸日上。由于現(xiàn)代化城市的高繁華程度、高人口密集程度、建筑物群體的數(shù)量種類繁多、地下通道縱橫交錯、地表地面情況復雜，使得軌道交通安全事故的發(fā)生率越來越高。這些頻發(fā)的軌道交通安全事故給整個社會以及國家?guī)砹司薮蟮娜藛T傷亡和財產(chǎn)損失。為了更好的避免軌道安全事故的發(fā)生，我們需要針對軌道交通管理系統(tǒng)設計各種各樣的安全通道以及準備各種應急疏散設備，從而實現(xiàn)應急資源的合理配置，提升應急的效率及決策的速率。本文將從介紹軌道交通的特點出發(fā)，進而引出軌道交通的應急疏散設備情況，并對其可靠性進行深入的探究。

關鍵詞：軌道交通；應急疏散設備；可靠性

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.06.106

1 前言

軌道交通的突發(fā)事件往往是隨機性比較強，所以其所帶來的危害性與緊迫性也很強。一旦發(fā)生軌道交通安全事故便會導致軌道交通車站的的乘客大量滯留。根據(jù)軌道交通網(wǎng)絡的運營部署，發(fā)生軌道交通事故時所產(chǎn)生的客流突變會由車站向外逐漸擴散。這種擴散的形式往往是由點至線、由線至面，從而導致整個城市的軌道交通線路運行受到各種各樣的影響。當發(fā)生軌道安全事故時，有關部門若能進行有效的應急措施，那么會在最大程度上降低此類事件對城市軌道交通線路的影響[1]。因此，軌道交通部門進行應急資源的合理配置，對滯留的旅客采取有效及時的應急聯(lián)動疏散至關重要。所以，當發(fā)生城市軌道交通突發(fā)事件時，只有及時高效的疏散大量滯留的乘客到疏散目的地，才能不斷的提高軌道交通應急疏散處置能力。在發(fā)生軌道交通事故時，應急設備以及疏散設備是此次疏散人群、保護公共財產(chǎn)的主要方式。軌道交通應急疏散設備的可靠性決定了此次應急救援的成敗。因此，軌道交通應急設備的可靠性研究成為了當今探討軌道交通安全與否的熱點話題。

2 軌道交通突發(fā)事件的特點

當發(fā)生軌道交通突發(fā)事件時，有效的對突發(fā)事件進行快速的識別是軌道交通部門進行及時高效處理突發(fā)事件的關鍵。首先我們需要對軌道交通突發(fā)事件進行分類，根據(jù)其發(fā)生的范圍、大小、原因、場合對軌道交通突發(fā)事件進行有效的檢測和認識[2]。我們根據(jù)軌道交通突發(fā)事件的發(fā)生原因不同大致分為兩類，一是技術突發(fā)事件，另一個是不確定因素突發(fā)事件。技術突發(fā)事件往往是由于軌道交通的設計不合理、可靠性水平不高或者在運行時的操作不當所引起的突發(fā)事件。而不確定因素突發(fā)事件是由于外界的自然環(huán)境變化（如地震、火山、泥石流、氣候的變化等）所引起的。大量的軌道交通突發(fā)事件實例表明，軌道交通突發(fā)事件的特點主要有：①軌道交通突發(fā)事件具有緊急性。軌道交通安全部門所面臨的安全值到達一定的臨界點時就會爆發(fā)軌道安全事件。這需要建設單位對突發(fā)性的事件快速的下達準確的決策以便控制事件的發(fā)生。所以，處理好這類事件需要建設部門具備經(jīng)驗豐富的工作人員、充沛的物資以及足夠的時間；②軌道交通突發(fā)事件具有很高的不確定因素以及不可預測的情況。軌道交通事故的發(fā)生往往沒有明顯的前兆。這給有效處理突發(fā)事件帶來了很大的難點。在突發(fā)事件發(fā)生時，我們往往不能用硬性的規(guī)劃來處理問題。因為突發(fā)事件的發(fā)生往往是變化莫測的，所以對突發(fā)軌道事件的信息處理不充分、不全面、不徹底將嚴重影響事件的處理；③軌道交通突發(fā)事件具有綜合性和復雜性的特點。由于引發(fā)軌道交通突發(fā)事件的因素是多方面的，事故的發(fā)生會影響正常的交通路線的運行，即會對相應的軌道項目帶來項目的中斷，或者不同程度的影響原計劃的執(zhí)行，對軌道項目的有效實施產(chǎn)生了巨大的負面影響。

3 軌道交通應急設備及疏散設備的介紹

軌道交通的應急預案設備往往由應急設備及疏散設備組成。

應急設備。我們通常所說的軌道交通應急設備主要分為：列車應急設備，即應急疏散門、緊急報警裝置、滅火器、緊急開門裝置等；車站應急設備，即事故救援應急設備、車站機電應急設備裝置等。發(fā)生軌道突發(fā)事件時，工作人員以及乘客對應急設備的正確使用可以起到緩解事態(tài)緊迫、爭取救援時間的作用。

疏散設備。軌道交通車站由平臺層、站廳層、連接走廊的平臺和車站各類大廳構(gòu)成。常常提到的疏散設施主要有樓梯、通道、自動扶梯以及用于緊急疏散的安全出口等。只有合理的設計這些安全設備，才能確保疏散行動的成功進行。我們從疏散通道、轉(zhuǎn)門、出口來進行說明。疏散通道由樓梯、自動扶梯以及行人通道組成的。在發(fā)生軌道交通安全事故時，慌張的人群會使各種通道造成嚴重的堵塞，這不僅減弱了疏散通道的疏散能力也容易引發(fā)踩踏事故造成更加嚴重的后果[3]。因此，疏散通道的最優(yōu)化處理可以高效的進行緊急情況的疏散。且通道的設計寬度以及設計數(shù)量都需要結(jié)合實際的客流需要。軌道交通車站內(nèi)部轉(zhuǎn)門的設計就是對車站客流限制的有效工具[4]。但是由于轉(zhuǎn)門設計的數(shù)量以及寬度有限，導致了在緊急疏散過程中的流通量大大減少，容易造成疏散隊列的堵塞，因而成為了合理疏散的阻礙。除此之外，軌道交通突發(fā)事件的疏散好壞也由車站出口的物理性質(zhì)，即出口的數(shù)量和寬度決定。

為了增強軌道交通應急疏散設備的可靠性，我們需要因地制宜，對應急設備以及疏散設備進行合理的設計。在設計各種應急疏散設備時需要采用可靠性設計、可靠性試驗及最優(yōu)化的數(shù)學建模的理念，把軌道交通的設計推向最合理化。當發(fā)生突發(fā)事件時，受害者可以迅速準確的找到并利用應急疏散設備進行逃生和救援。例如安全出口的指示燈要放在明顯的疏散通道上，并采用良好的保護措施使其在惡劣的環(huán)境下仍能正常工作。從而避免遇難人員找不到應急出口耽誤了救援的最佳時機。

4 結(jié)論

城市軌道交通應急疏散系統(tǒng)的建立需要符合國家、城市、社會群體對其建設的需求。合理的對城市軌道交通系統(tǒng)進行資源配置可以使軌道交通更好的服務于社會，并達到應急處理、協(xié)調(diào)指揮的作用。我們可以根據(jù)國內(nèi)外的成功經(jīng)驗對在建的軌道交通進行有效的規(guī)劃，進而高效的運行城市軌道交通指揮系統(tǒng)。在對應急疏散設備的安裝、檢測過程中我們也要注意對其進行定期的復查，以免發(fā)生意外事故。這樣才能提高軌道交通應急疏散設備的可靠性。

參考文獻：

[1]國務院.國家突發(fā)公共事件總體應急預案.（2006-01-08）2014（02）.

[2]許文超，周磊山.基于GEM算法的地鐵車站乘客疏散能力研究[J].都市快軌交通，2013，26（01）：24-28.

[3]高童欣.城軌交通樞紐站應急疏散若干問題的計算實驗[J].北京交通大學，2014（02）：10-29.

[4]胡華，劉志鋼，朱海燕.城市軌道交通突發(fā)事件下的公共汽車應急調(diào)配方法J.城市軌道交通研究，2013（12）：2-3.