“互聯(lián)網(wǎng)+”的本質(zhì)：打造智慧供應(yīng)鏈

謝丹丹

自從李克強(qiáng)總理提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”的論調(diào)以來，各行各業(yè)都在談?wù)撨@個話題?，F(xiàn)在哪個行業(yè)不談“互聯(lián)網(wǎng)+”似乎就不是弄潮兒。但問題的關(guān)鍵是，當(dāng)我們都在談“互聯(lián)網(wǎng)+”的時候，必須弄清楚它的本質(zhì)。

很多人對“互聯(lián)網(wǎng)+”的理解，陷入了一個誤區(qū)，認(rèn)為只要是一個傳統(tǒng)業(yè)務(wù)對接了一個互聯(lián)網(wǎng)平臺，或者電商平臺、互聯(lián)網(wǎng)金融等，就算是“互聯(lián)網(wǎng)+”了。但事實上，它真正的內(nèi)涵在于：各行各業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的手段，再造一個全產(chǎn)業(yè)的智慧供應(yīng)鏈。

如今，在新的技術(shù)背景下，供應(yīng)鏈的組織方式已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。我把它稱為“智慧供應(yīng)鏈”。如何看待智慧供應(yīng)鏈？智慧供應(yīng)鏈能夠?qū)ζ髽I(yè)產(chǎn)生哪些方面的影響？

在我看來，智慧供應(yīng)鏈將會給企業(yè)帶來六個方面的影響和變化。

一、及時響應(yīng)用戶的真實需求

互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，使得供應(yīng)鏈從B2B或B2C變成了C2B。馬云曾在今年的互聯(lián)網(wǎng)報告里提到廣東一家叫共創(chuàng)的供應(yīng)鏈企業(yè)。韓都衣舍和它合作，當(dāng)韓都的消費者在網(wǎng)上點擊服裝放到購物車的時候，相關(guān)數(shù)據(jù)就已經(jīng)被工廠獲取。工廠據(jù)此來決定面料的選擇和備貨，同時跟韓都衣舍在設(shè)計端進(jìn)行對接。這時候，韓都就能夠做到小批量生產(chǎn)，因為它具備即時化的柔性生產(chǎn)工藝。

傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的做法是，企業(yè)拿到訂單以后，經(jīng)過設(shè)計再發(fā)到工廠。這樣會存在兩個問題：第一是前置周期長;第二是工廠對訂單起始數(shù)有要求，往往會拒絕小批量生產(chǎn)。

在智慧供應(yīng)鏈時代，面料供應(yīng)、備貨，以及設(shè)計師之間的聯(lián)動大大增強(qiáng)。在縮短前置周期的同時，生產(chǎn)也更加柔性化。時間、成本和質(zhì)量這三者間的關(guān)系在智慧供應(yīng)鏈中，達(dá)到最佳的平衡。

二、全程可視化

全程可視化，即在任何一個時間段，都能夠?qū)崟r掌握供應(yīng)鏈的過程，實時追蹤、了解整個供應(yīng)鏈運行的狀態(tài)。這在以往企業(yè)很難做到，但是當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)以后，就能夠做到全程可視化。

廈門一家叫和誠智達(dá)的企業(yè)（專注于打造運輸車隊綜合管理服務(wù)平臺），專門針對運輸企業(yè)做供應(yīng)鏈融資。運輸企業(yè)通常會面臨貨主押賬的問題，一般押賬期限為半年。但貨車司機(jī)都是農(nóng)民工，要見現(xiàn)錢。有時一個運輸企業(yè)即便能拿到大單也不敢去，因為沒錢買柴油、貨車。

但這家企業(yè)針對貨車企業(yè)，做實時的柴油分期和貨車分期的融資。所有合作的運輸公司，需要進(jìn)入它的智慧車管系統(tǒng)，除了GPS，它還在每一輛車上都裝了智能車機(jī)，能實時觀察到速度、耗油、司機(jī)踩剎車的力度，汽車轉(zhuǎn)向是急轉(zhuǎn)還是慢轉(zhuǎn)等。通過這些數(shù)據(jù)，就能大致掌握司機(jī)的開車習(xí)慣以及開車過程的整個狀態(tài)。通過大數(shù)據(jù)模型，就能篩選出合適的做購油和購車融資的運輸公司。

另外，全程可視化不僅是畫面的可視化，也包括數(shù)據(jù)的可視化。

三、模塊化的供應(yīng)鏈集成

今天，在整個供應(yīng)鏈的組織過程中，企業(yè)需要把有能力的合作伙伴和有價值的資源，及時地組合到一起。但這在原來很難實現(xiàn)。

不過在互聯(lián)網(wǎng)的條件下，這種狀態(tài)能夠?qū)崟r做到。運用模塊化的方式進(jìn)行供應(yīng)鏈集成，使企業(yè)能迅速地運用自身、外部第三方的能力建立起獨特的供應(yīng)鏈競爭力，實現(xiàn)供應(yīng)鏈服務(wù)功能的快速定制。

深圳一家叫創(chuàng)捷供應(yīng)鏈的企業(yè)，今年被李克強(qiáng)總理、汪洋副總理、馬凱副總理高度關(guān)注。創(chuàng)捷作為一個供應(yīng)鏈平臺，能把所有的手機(jī)生產(chǎn)廠家、原料供應(yīng)商、組裝廠、接單集成者，全部集合到一個平臺上，幫助企業(yè)打造智慧供應(yīng)鏈下的柔性組織。

在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈條件下，企業(yè)要打造一個大的生態(tài)系統(tǒng)，讓所有資源進(jìn)入到一個平臺上幾乎是不可能的。而互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，使得這種可能性得以實現(xiàn)。就像海爾今天能夠?qū)⒋罅糠稚⒌膭?chuàng)客有機(jī)地組織起來，嵌入到海爾的供應(yīng)鏈體系當(dāng)中一樣，但這是不容易做到的。

四、供應(yīng)鏈整個過程的互動、互聯(lián)

即企業(yè)的供應(yīng)鏈計劃過程，和供應(yīng)鏈最后的執(zhí)行過程，能夠?qū)崿F(xiàn)互動、互聯(lián)。

例如：深圳一家企業(yè)叫阿里巴巴一達(dá)通，即阿里巴巴旗下外貿(mào)綜合服務(wù)平臺。它給中國中小微企業(yè)做出口融資，同時介入到貿(mào)易，物流，通關(guān)、報關(guān)、退稅等各個環(huán)節(jié)，甚至還做信用數(shù)據(jù)。它通過互聯(lián)網(wǎng)，數(shù)據(jù)的形成，使得企業(yè)的計劃和執(zhí)行能夠?qū)崿F(xiàn)聯(lián)動。

五、供應(yīng)鏈的成本和績效的實時化

“互聯(lián)網(wǎng)+”對供應(yīng)鏈產(chǎn)生的影響，我認(rèn)為更重要的一點，那就是整個供應(yīng)鏈的成本和績效的實時化，但這個問題很難解決。

我們都知道，供應(yīng)鏈過程中有大量的成本耗費，同時也在產(chǎn)生績效。如果企業(yè)管理者連成本都控制不了，說什么供應(yīng)鏈都沒有用。要掌握不同環(huán)節(jié)的各種各樣的成本，才能使整個供應(yīng)鏈的總成本達(dá)到最優(yōu)化。中國很多企業(yè)說自己已經(jīng)實現(xiàn)大數(shù)據(jù)化，其實寥寥無幾。

企業(yè)要想做到大數(shù)據(jù)化，首先應(yīng)該是智能化。因為很多企業(yè)BI（即商務(wù)智能）都沒做到，如何去做大數(shù)據(jù)？而BI的基礎(chǔ)，是供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)能夠進(jìn)行有機(jī)地整合起來。每個環(huán)節(jié)做到BI化，同時各個環(huán)節(jié)能夠有機(jī)地貫通，才能做到成本可控、風(fēng)險可控。

事實上，做到成本可控的核心是信息治理。而信息治理是未來企業(yè)做智慧供應(yīng)鏈必須解決的問題。企業(yè)需要的不是單一信息，而是全面的信息，我把它稱為“信息勾兌”，即把各種不同的分散的信息勾兌好。換句話說，只有一段一段的割裂的BI是毫無用處的，企業(yè)還要把它匯集起來才行。

六、全程供應(yīng)鏈的預(yù)警

由于天災(zāi)人禍，或者突然間某一個環(huán)節(jié)的變化，作為企業(yè)管理者，能不能在最早的時間內(nèi)預(yù)知供應(yīng)鏈可能產(chǎn)生的風(fēng)險，然后做到柔性改變？以農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)為例，如果遭受自然災(zāi)害，那么紡織行業(yè)就應(yīng)該盡早預(yù)知供貨源是否受到影響。

綜上所述，“互聯(lián)網(wǎng)+”的核心不在于簡單地討論互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在行業(yè)中的應(yīng)用，或?qū)鹘y(tǒng)業(yè)務(wù)搬上網(wǎng)，貼上“互聯(lián)網(wǎng)+”的標(biāo)簽。企業(yè)應(yīng)該思考，如何更好地結(jié)合新技術(shù)去改良和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，打造更高效、更智能的“智慧供應(yīng)鏈”，這才是“互聯(lián)網(wǎng)+”的本質(zhì)。