城市道路交叉口設(shè)計(jì)要點(diǎn)研究

李國(guó)慶

（唐山市交通勘察設(shè)計(jì)院有限公司，河北 唐山 063000）

城市道路交叉口設(shè)計(jì)要點(diǎn)研究

李國(guó)慶

（唐山市交通勘察設(shè)計(jì)院有限公司，河北 唐山 063000）

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，人民的生活水平顯著提高，越來(lái)越多的家庭擁有了機(jī)動(dòng)車(chē)。隨之而來(lái)的是城市道路的各種交通問(wèn)題，交通事故發(fā)生的頻率增大，道路堵塞情況更嚴(yán)重，這都降低了城市道路的功能，為城市的發(fā)展帶來(lái)影響。近些年來(lái)，道路交通的嚴(yán)峻狀況，引起了城市居民的廣泛關(guān)注。城市道路在交錯(cuò)匯合處形成車(chē)流量巨大的道路交叉口，由于交叉口承擔(dān)的交通壓力最大，其對(duì)城市道路的通行狀況起著決定性的地位。文章研究分析了交叉口設(shè)計(jì)的基本原則，探討了城市道路交叉口的設(shè)計(jì)弊端和設(shè)計(jì)要點(diǎn)，為工程應(yīng)用提供可靠參考資料。

城市道路；交叉口；設(shè)計(jì)要點(diǎn)

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)進(jìn)行了大規(guī)模的造城行動(dòng)，陸續(xù)建造了一座座現(xiàn)代化城市，城市的道路網(wǎng)是城市的“血脈”，是人們運(yùn)送物資和轉(zhuǎn)移生產(chǎn)力的載體。城市道路系統(tǒng)中最重要的部分是城市的交叉口，交叉口的主要作用是匯合道路，將行人和車(chē)輛在此轉(zhuǎn)向并實(shí)現(xiàn)分流，以降低城市交通的運(yùn)輸壓力。由于城市道路的交叉口是城市交通中關(guān)鍵的部分，一旦交叉口處發(fā)生沖突或交通堵塞，將對(duì)相關(guān)道路的交通造成嚴(yán)重影響。然而調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，交叉口發(fā)生事故的概率高達(dá)30%，可見(jiàn)對(duì)城市道路交叉口進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)具有十分重要的意義。城市道路呈網(wǎng)狀分布，且道路網(wǎng)的密度較高，交叉口作為路網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)是在城市交通系統(tǒng)中的重要一部分。城市交通系統(tǒng)的整體優(yōu)化設(shè)計(jì)是道路網(wǎng)發(fā)展的高級(jí)部分，其在道路行業(yè)中體現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的思想，在整體優(yōu)化設(shè)計(jì)中，必須嚴(yán)格對(duì)設(shè)計(jì)思想進(jìn)行觀念和目標(biāo)的調(diào)整，整合道路系統(tǒng)的功能。另一方面，對(duì)道路交叉口進(jìn)行科學(xué)的組織安排，減少車(chē)流在交叉口的逗留時(shí)間，保證車(chē)輛安全行駛和交叉口的通行能力具有十分重要的意義。

1　交叉口的設(shè)計(jì)原則

交叉口在設(shè)計(jì)時(shí)需要根據(jù)具體的路況和交通數(shù)據(jù)進(jìn)行合理規(guī)劃安排，在設(shè)計(jì)中要遵循以下幾個(gè)原則：第一，交叉口是道路中通行最繁忙的地點(diǎn)，同時(shí)也是沖突發(fā)生最多的車(chē)流匯合點(diǎn)，要想提高交叉口的安全性和通行效率，必須嚴(yán)格按照各條道路的作用對(duì)無(wú)信號(hào)燈的交叉口設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)志和標(biāo)線；第二，交叉口必須對(duì)行人和車(chē)輛的交通規(guī)則進(jìn)行規(guī)范化設(shè)計(jì)和嚴(yán)格控制；第三，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)道路的類(lèi)別和設(shè)計(jì)車(chē)型及車(chē)速等資料，結(jié)合交叉口的設(shè)計(jì)紅線，考慮設(shè)計(jì)交叉口未來(lái)可能發(fā)生的狀況，進(jìn)行全方位的設(shè)計(jì)規(guī)劃；第四，各類(lèi)交叉口必須考慮到行動(dòng)不便的老人、孕婦和殘疾人等，設(shè)置人性化的標(biāo)示，確保各類(lèi)人群安全通行；第五，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)充分考慮車(chē)輛和行人和視距三角形規(guī)律，將交叉口在轉(zhuǎn)角處進(jìn)行圓角或斜角切割，并保證視距范圍內(nèi)無(wú)高度超過(guò)1.2m的障礙物。

2　我國(guó)城市交叉口的主要問(wèn)題及弊端

城市道路交叉口的型式有十字型、Y型、X型和T型等，其中最常見(jiàn)的是十字型，本文以十字型交叉口設(shè)計(jì)為例，介紹目前我國(guó)城市交叉口的存在的主要問(wèn)題和弊端。

2.1交叉口面積過(guò)大

交叉口的面積并非越大越好，過(guò)大的交叉口為車(chē)輛及行人的通行帶來(lái)了距離和時(shí)間的困難，同時(shí)延長(zhǎng)了交通信號(hào)燈的等候時(shí)間，不僅增加了行人的通行焦慮，還大大降低了交叉口的通行效率。

2.2劃分車(chē)道太隨意

很多城市的交叉口進(jìn)車(chē)道和出車(chē)道的劃分過(guò)于隨意，部分交叉口進(jìn)車(chē)道數(shù)量等于普通路段的車(chē)道數(shù)量，這使得車(chē)輛在駛?cè)虢徊婵跁r(shí)，突然變化車(chē)道會(huì)給城市道路交叉口帶來(lái)危險(xiǎn)；部分城市的出口車(chē)道數(shù)大于標(biāo)準(zhǔn)路段的車(chē)道數(shù)，這樣相對(duì)降低了車(chē)道預(yù)期的通行能力；另外，交叉口左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道有時(shí)劃分較大，浪費(fèi)了車(chē)道的通行能力。

2.3交叉口渠化不合理

部分城市交叉口存在堵塞情況時(shí)，沒(méi)有對(duì)交叉口進(jìn)行合適的渠化設(shè)計(jì)，使得這些交叉口的行人和車(chē)輛通行狀況受到嚴(yán)重影響，例如，部分交叉口未設(shè)置轉(zhuǎn)行專(zhuān)用車(chē)道和導(dǎo)流島，部分城市渠化設(shè)計(jì)的交叉口不符合該地區(qū)的車(chē)輛和行人的通行需求。

2.4交叉口標(biāo)志牌設(shè)置不合理

交叉口的標(biāo)示牌能夠標(biāo)示規(guī)范的通行指南，然而部分城市道路交叉口的標(biāo)示牌存在一些嚴(yán)重問(wèn)題，例如標(biāo)示牌缺失、字體過(guò)小、信息量過(guò)多、更換不及時(shí)等問(wèn)題。

2.5交叉口標(biāo)線設(shè)置不合理

城市道路的交叉口標(biāo)線將進(jìn)入交叉口的車(chē)流和行人進(jìn)行合理疏導(dǎo)，一旦交叉口的標(biāo)線出現(xiàn)問(wèn)題，通行的效率將大幅降低，還可能會(huì)造成安全事故，標(biāo)線錯(cuò)誤的情況有：停車(chē)線設(shè)置過(guò)于靠前或靠后、非機(jī)動(dòng)車(chē)行人通道線設(shè)置不合理、行人過(guò)交叉口的暫時(shí)停留區(qū)未設(shè)置標(biāo)示線等。

3　城市道路交叉口的設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

3.1平面布局設(shè)計(jì)

在交叉口平面整體設(shè)計(jì)過(guò)程中，最為重要的是控制好轉(zhuǎn)角區(qū)緣石的半徑，合理的轉(zhuǎn)角緣石設(shè)計(jì)能夠大大提高車(chē)輛右轉(zhuǎn)效率，減少安全沖突的可能。計(jì)算緣石半徑最有效最方便的方法是采用圓曲線按照需求曲率計(jì)算需求半徑。設(shè)計(jì)者應(yīng)當(dāng)在設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)角緣石時(shí)，考慮車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎規(guī)律，保證緣石直徑大于或等于轉(zhuǎn)彎車(chē)輛通行的最小直徑。同時(shí)避免緣石直徑過(guò)大，導(dǎo)致通行速度降低，增加了安全事故發(fā)生的可能性。

為解決車(chē)流交匯的問(wèn)題，還應(yīng)當(dāng)在設(shè)計(jì)交叉口時(shí)，重點(diǎn)關(guān)注相應(yīng)的路面拓寬工作。設(shè)計(jì)人員必須在設(shè)計(jì)交叉口時(shí)，實(shí)地考察交叉口的路面現(xiàn)狀，經(jīng)過(guò)合理的分析和計(jì)算，確定采用哪一種具體的交叉口拓寬方案。在路面寬度允許的情況下，設(shè)計(jì)者可以通過(guò)增設(shè)1～2條車(chē)道拓寬路面。如果需要拓寬的車(chē)道位于交叉口的右轉(zhuǎn)方位，可以適當(dāng)利用車(chē)行道的分隔帶和綠化帶進(jìn)行路面空間拓寬，此外還可以直接采用推后控制紅線的方式進(jìn)行車(chē)道拓寬。

3.2豎向布局設(shè)計(jì)

市政道路交叉口的豎向設(shè)計(jì)中，最為重要的是設(shè)計(jì)地點(diǎn)周?chē)牡匦螤顩r。此外還有相交處的橫截面和縱斷面，根據(jù)具體的地形情況確定各不相同的豎向設(shè)計(jì)方案。豎向設(shè)計(jì)中常見(jiàn)的處理方法是方格網(wǎng)法和等高線法。實(shí)際工程中的經(jīng)驗(yàn)顯示，應(yīng)用較多的是方格網(wǎng)法，等高線法則較多應(yīng)用于斜交道路的交叉口中。嚴(yán)格控制交叉口范圍的縱坡度，以利于交叉口排水和行車(chē)的舒適度。另一方面應(yīng)當(dāng)保持交叉口的主要道路縱坡度不變，確保次要縱坡度服從主要道路坡度。

3.3交叉口的渠化設(shè)計(jì)

當(dāng)交叉口需要設(shè)置人行道時(shí)，應(yīng)當(dāng)在交叉口的渠化設(shè)計(jì)中考慮行人的安全和通行效率。設(shè)計(jì)者應(yīng)當(dāng)認(rèn)真分析人行道、標(biāo)示線、隔離帶、導(dǎo)流島等的渠化優(yōu)化設(shè)計(jì)。保證渠化效果，最大限度內(nèi)減少交通事故發(fā)生的可能性。渠化設(shè)計(jì)過(guò)程中，如遇到超過(guò)16m的通行道時(shí)，應(yīng)考慮規(guī)范要求，設(shè)置行人安全島。安全島的作用是在人行道過(guò)長(zhǎng)，部分行人不能在一次綠燈周期內(nèi)通過(guò)道路，設(shè)計(jì)者應(yīng)當(dāng)合理利用交叉口的周邊空間，合理設(shè)置安全島，供行人短暫駐留，保證行人和車(chē)輛的安全。

3.4控制交通的設(shè)施設(shè)計(jì)

在城市道路交叉口設(shè)計(jì)過(guò)程中，通常在交叉口處設(shè)置一定的交通控制設(shè)施，這些控制裝置不僅能夠提高車(chē)輛通行的效率還能保證行人通行的安全。為此，重視研究控制設(shè)施的設(shè)計(jì)方案，考慮交叉口的交通狀況和幾何特征等，科學(xué)合理的確定交通控制設(shè)施的布置方案和設(shè)計(jì)詳情。通過(guò)對(duì)交叉口的交通進(jìn)行有效控制，可以實(shí)時(shí)對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)控和疏導(dǎo)，進(jìn)一步保證了行車(chē)與行人的安全。

3.5交叉口的標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)計(jì)

城市交叉口標(biāo)志和表現(xiàn)設(shè)計(jì)過(guò)程中，要以簡(jiǎn)潔實(shí)用為根本要點(diǎn)，標(biāo)示和標(biāo)線要突出醒目，且不可使標(biāo)示牌包含過(guò)度信息，遮蓋最關(guān)鍵內(nèi)容，另一方面，除道路名稱(chēng)牌以外，盡量避免在標(biāo)示牌中設(shè)置過(guò)多的圖片或文字，此外可以在交叉口周?chē)缆返臉?biāo)示牌中提醒行人注意安全。

4　結(jié)束語(yǔ)

城市道路的交叉口設(shè)計(jì)受到很多因素的影響，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，若有部分情況處理不當(dāng)，有可能會(huì)對(duì)交叉口的交通造成干擾，造成交叉口通行狀況降低，最終影響到城市交通網(wǎng)絡(luò)整體的優(yōu)化和城市交通的運(yùn)作效率。設(shè)計(jì)和管理部門(mén)都應(yīng)當(dāng)根據(jù)交叉口的實(shí)際情況采取科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案，體現(xiàn)出交叉口設(shè)計(jì)的正確原則和設(shè)計(jì)要點(diǎn)，切實(shí)做好設(shè)計(jì)與管理任務(wù)，推動(dòng)城市交通的發(fā)展，從而提高城市居民的生活效率，保證城市居民的生活質(zhì)量和生活水平。

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［2］于璐，張喜.城市道路平面交叉口改進(jìn)方案評(píng)價(jià)方法的研究［J］.現(xiàn)代交通技術(shù)，2011，8（3）：70-74.

［3］張婉鳴.城市道路交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)研究［D］.華南理工大學(xué)，2012.

U412.35

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1671-3818（2016）09-0254-02