依托“互聯(lián)網(wǎng)+”打造物流行業(yè)發(fā)展新動力

中國物流與采購聯(lián)合會會長 / 何黎明

依托“互聯(lián)網(wǎng)+”打造物流行業(yè)發(fā)展新動力

中國物流與采購聯(lián)合會會長 / 何黎明

當前，以“互聯(lián)網(wǎng)+”為驅(qū)動的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式成為社會經(jīng)濟發(fā)展的新引擎?；ヂ?lián)網(wǎng)不僅作為一種技術(shù)手段，更作為一種思維方式，深刻影響著物流行業(yè)。

國家“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃中，提出了“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”等11項重點行動。今年7月，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，從國家層面部署推進“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”。國家發(fā)改委隨后印發(fā)《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》，提出構(gòu)建物流信息互聯(lián)共享體系，提升倉儲配送智能化水平，發(fā)展高效便捷物流新模式，營造開放共贏的物流發(fā)展環(huán)境等四項主要任務。

從產(chǎn)業(yè)層面，物流業(yè)作為支撐社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，正利用新一輪科技革命的機遇，借力“互聯(lián)網(wǎng)+”，深化產(chǎn)業(yè)融合，煥發(fā)出蓬勃生機。這為新常態(tài)下產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動提供了新動力，也為企業(yè)轉(zhuǎn)型升級開辟了新道路。

進展情況及現(xiàn)存瓶頸

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)思維，通過互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)深度融合，重塑產(chǎn)業(yè)發(fā)展新關系，再造產(chǎn)業(yè)發(fā)展新結(jié)構(gòu)，打造產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)，從而實現(xiàn)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和創(chuàng)新發(fā)展。當前，我國“互聯(lián)網(wǎng)+物流”在一些領域取得了積極進展，并引領物流領域產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展道路。

一是互聯(lián)網(wǎng)+高效運輸。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代背景下，市場不集中、信息不對稱的貨運市場潛力巨大，它們也最先擁抱互聯(lián)網(wǎng)。自2014年下半年以來，催生了一批像互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配、互聯(lián)網(wǎng)+貨運經(jīng)紀、互聯(lián)網(wǎng)+甩掛運輸、互聯(lián)網(wǎng)+合同物流等的“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新模式，涌現(xiàn)了一批像運滿滿、貨車幫、卡行天下、天地匯等“互聯(lián)網(wǎng)+”代表企業(yè)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+高效運輸”通過搭建互聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)貨運供需信息的在線對接和實時共享，將分散的貨運市場有效整合起來，改進了運輸?shù)慕M織方式，提升了運輸?shù)倪\作效率。

二是互聯(lián)網(wǎng)+智能倉儲。“互聯(lián)網(wǎng)+”對傳統(tǒng)倉儲設施的轉(zhuǎn)型指明了方向，智能倉儲在快遞、電商、冷鏈、醫(yī)藥等細分領域快速發(fā)展。如，京東商城、菜鳥網(wǎng)絡、順豐速運、九州通等企業(yè)積極開發(fā)全自動倉儲系統(tǒng)，設計智能倉儲機器人，完成貨物的上架、 揀選、打包、貼標簽等操作，大幅提高倉儲管理的效率和水平。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”理念的引入，現(xiàn)代化、信息化倉儲設施的投入，通過倉儲信息的集成、挖掘、跟蹤與共享，有效實現(xiàn)取貨自動化、進出貨無縫化和訂單處理準確化，現(xiàn)代倉儲管理將更加精準、高效、智能，帶動行業(yè)高端化轉(zhuǎn)型升級。

三是互聯(lián)網(wǎng)+便捷配送?！白詈笠还铩笔侵萍s消費市場的重要瓶頸，也是行業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”改造的廣闊藍海。借助互聯(lián)網(wǎng)平臺，搭建城市配送運力池，開展共同配送、集中配送、智能配送等先進模式，能有效解決“最后一公里”的痛點。如，日日順、速派得、云鳥配送等關注末端配送的平臺型企業(yè)，不斷探索便捷配送的新模式。隨著末端配送的智能化改造，菜鳥、京東、順豐等快遞物流企業(yè)積極布局智能自提柜市場，實現(xiàn)系統(tǒng)的互聯(lián)共享。此外，隨著本地生活服務的需要，共享經(jīng)濟模式在末端配送領域得到推廣應用，美團、百度、餓了么推出了即時配送模式，也是互聯(lián)網(wǎng)+便捷配送的新亮點。

四是互聯(lián)網(wǎng)+智慧物流。當前，貨物跟蹤定位、無線射頻識別、電子數(shù)據(jù)交換、可視化技術(shù)、移動信息服務和位置服務等一批新興技術(shù)在物流行業(yè)應用效果明顯。越來越多的企業(yè)將物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)作為企業(yè)投入重點。例如，菜鳥網(wǎng)絡陸續(xù)推出物流預警雷達、大數(shù)據(jù)分單路由、電子面單、四級地址庫等數(shù)據(jù)基礎服務，利用智慧物流大數(shù)據(jù)分析，促進快遞市場的組織優(yōu)化和效率提升，引領智慧物流發(fā)展趨勢。

五是互聯(lián)網(wǎng)+供應鏈一體化。

物流是產(chǎn)業(yè)鏈上下游銜接的重要環(huán)節(jié)，也是實現(xiàn)供應鏈一體化的重要紐帶。一批行業(yè)代表企業(yè)，如招商局物流、怡亞通、安吉物流等，借助自身資源和信息優(yōu)勢，向供應鏈上下游延伸，通過數(shù)據(jù)協(xié)同實現(xiàn)更大范圍的供應鏈協(xié)同，重構(gòu)供應鏈協(xié)作關系。

總體來看，我國“互聯(lián)網(wǎng)+物流”仍處于起步階段，面臨一系列現(xiàn)實障礙。如，互聯(lián)網(wǎng)基礎設施投入和布局不足，關鍵技術(shù)及設施設備研發(fā)投入不夠，傳統(tǒng)監(jiān)管模式和體制機制制約，信息化復合型人才嚴重匱乏，信息安全和支付安全問題亟待解決等。此外，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的最大價值是改造傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化。當前，傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型仍面臨方向不清晰、路徑不明確、能力不具備等關鍵問題，這對物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合提出了艱巨挑戰(zhàn)。

“十三五”發(fā)展新思路

“十三五”時期，我國仍處于重要的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”將成為行業(yè)發(fā)展新動力。物流業(yè)要把握時代機遇，以轉(zhuǎn)換思維方式為起點，以加強互聯(lián)共享為條件，以推進深度融合為著眼點，以優(yōu)化政策環(huán)境為保障，積極創(chuàng)建開放、共享、協(xié)作、共贏的現(xiàn)代物流生態(tài)體系，推動新時期物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。下面，我主要提幾點建議：

一是轉(zhuǎn)換思維方式。要參照互聯(lián)網(wǎng)去中心化、分布式、自組織特點，重新思考自身商業(yè)模式、組織方式、客戶關系，創(chuàng)新企業(yè)觀念，推動企業(yè)管理方式、組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，重構(gòu)企業(yè)組織體系和業(yè)務流程，提升企業(yè)核心競爭力，讓“互聯(lián)網(wǎng)+物流”回歸價值創(chuàng)造的商業(yè)本質(zhì)。

二是加強互聯(lián)共享。要加大互聯(lián)網(wǎng)相關基礎設施投入，特別要重視物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)建設，全面實現(xiàn)物流在線化和業(yè)務數(shù)據(jù)化，充分釋放信息和數(shù)據(jù)潛能，加強動態(tài)感知和實時響應，打破信息不對稱和信息孤島現(xiàn)象，在企業(yè)和客戶間構(gòu)建新型商業(yè)關系。

三是推進深度融合。要推動互聯(lián)網(wǎng)與企業(yè)核心競爭力相融合，利用互聯(lián)網(wǎng)再造流程、管理和模式，提升企業(yè)運作效率，延伸產(chǎn)業(yè)鏈服務能力，形成企業(yè)創(chuàng)新力和生產(chǎn)力。與新進入市場的企業(yè)相比，傳統(tǒng)物流企業(yè)已經(jīng)形成了自身核心競爭力，如何深化與互聯(lián)網(wǎng)的融合，提升和再造核心競爭力是企業(yè)面臨的重大機遇。

四是優(yōu)化政策環(huán)境。短期來看，要加強對“無車承運人”試點政策的配套保障，逐步解決個體司機異地開票和增加進項抵扣問題。長期來看，要順應行業(yè)發(fā)展趨勢，適時調(diào)整行業(yè)監(jiān)管方式，提升行業(yè)治理水平。要加快政府信息公開，推進“互聯(lián)網(wǎng)+政務”，營造良好的誠信環(huán)境。在這方面，國家交通運輸物流公共信息平臺做了大量工作。

五是創(chuàng)建生態(tài)體系。要平衡整個產(chǎn)業(yè)鏈各利益相關方的訴求，合理選擇合作伙伴，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈分工協(xié)作，強化產(chǎn)業(yè)鏈集約整合，建設開放、共享、協(xié)作、共贏的現(xiàn)代物流生態(tài)體系。

(本文為何黎明在第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會“互聯(lián)網(wǎng)+物流”論壇上的講話，略有刪減)