公路瀝青路面施工中震蕩壓實(shí)技術(shù)

倪靜（遼寧新發(fā)展公路科技養(yǎng)護(hù)有限公司，沈陽(yáng)110000）

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公路瀝青路面施工中震蕩壓實(shí)技術(shù)

倪靜
（遼寧新發(fā)展公路科技養(yǎng)護(hù)有限公司，沈陽(yáng)110000）

摘要：在瀝青路面作為主要路面建設(shè)的現(xiàn)狀下，利用先進(jìn)的技術(shù)來提升公路瀝青路面的壓實(shí)是保障公路質(zhì)量的必要舉措，如果在壓實(shí)過程中稍有處理不當(dāng)，則會(huì)出現(xiàn)很多問題。振蕩壓實(shí)技術(shù)可以減少能耗，并且對(duì)瀝青路面的壓實(shí)效果十分顯著，該技術(shù)一定會(huì)得到越來越廣泛的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；施工；震蕩壓實(shí)技術(shù)

近幾年，震蕩壓路機(jī)在公路瀝青路面的施工中得到了廣泛應(yīng)用，去壓實(shí)的原理和它的機(jī)械結(jié)構(gòu)完善了震動(dòng)壓路機(jī)的不足。震蕩壓實(shí)技術(shù)改善了壓路機(jī)壓實(shí)時(shí)跳振不連續(xù)的現(xiàn)象，使受壓實(shí)的材料受力均勻，產(chǎn)生良好的壓實(shí)效果，提高了公路質(zhì)量和路面耐久性。

1 震蕩壓實(shí)技術(shù)概況

壓實(shí)技術(shù)在路基建設(shè)、路面修復(fù)和水利工程等很多工程上都有著十分廣泛的運(yùn)用，是施工工序中必不可少的環(huán)節(jié)，有著重要的作用。在公路瀝青路面的施工中，壓實(shí)施工的技術(shù)水平對(duì)整個(gè)公路的質(zhì)量好壞有著直接的影響。震蕩壓路機(jī)雖然在這些構(gòu)造方面大體上與振動(dòng)壓路機(jī)十分相似，但是它們的工作原理和壓實(shí)的效果卻大為不同。震蕩壓實(shí)技術(shù)主要是利用土力學(xué)中的變剪應(yīng)力結(jié)合垂直原理，其實(shí)就是利用垂直震蕩壓實(shí)與搓揉重排材料的方式使其減少空隙。震蕩壓路機(jī)在進(jìn)行震蕩壓實(shí)作業(yè)時(shí)，因?yàn)槠渲械膬蓚€(gè)偏心軸通過齒形傳送帶，在中心激振軸的帶動(dòng)下，將會(huì)產(chǎn)生兩股一直大小相同、方向相反的等值反向激振力，能夠相互抵消在滾輪徑向和周向上的力，使其合力始終為零，從而致使?jié)L輪在自身重力的作用下始終緊貼在壓實(shí)層上。此外，對(duì)于震蕩壓路機(jī)來說，采用180°的相位差安裝兩邊的轉(zhuǎn)動(dòng)輪，可以使?jié)L輪與振蕩輪都可以在瀝青路面的壓實(shí)中產(chǎn)生振動(dòng)波。土粒質(zhì)點(diǎn)在震蕩壓力波和垂直壓力的共同作用下產(chǎn)生共振現(xiàn)象，土粒之間的結(jié)構(gòu)受到破壞，進(jìn)行重新的排列組合，從而排出空隙和水分，達(dá)到壓實(shí)效果。所以震蕩壓路機(jī)在震蕩作業(yè)的時(shí)候，最佳的碾壓速度為3～6 km/h，最佳的壓實(shí)厚度為0.3～0.5 m。

2 振蕩壓實(shí)過程中的質(zhì)量控制

振蕩壓路機(jī)在施工作業(yè)中具體分為三個(gè)階段：初壓階段、復(fù)壓階段和終壓階段。這三個(gè)階段都需要控制好振蕩壓路機(jī)的壓速，適宜均勻操作。

2.1 初壓階段

振蕩壓路機(jī)在初壓階段中應(yīng)該在較高的溫度下，攤鋪混合料后進(jìn)行，并根據(jù)所施壓的瀝青混合料類型、具體的氣溫情況、瀝青稠度以及壓路機(jī)類型等確定壓實(shí)溫度，避免在施工作業(yè)中產(chǎn)生被壓實(shí)材料的開裂、推移等現(xiàn)象。初壓通常是起到保持路面平整和穩(wěn)定的作用。初壓的溫度應(yīng)該根據(jù)瀝青的混合料類型、壓路機(jī)類型、瀝青的濃稠度、瀝青的鋪設(shè)厚度以及當(dāng)日的氣溫等綜合因素來進(jìn)行確定。一般情況下，初壓作業(yè)都是在一個(gè)溫度較高的天氣，將混合材料鋪攤開再進(jìn)行，并且不能有任何的推移動(dòng)作。振蕩壓路機(jī)在進(jìn)行壓實(shí)工作時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵循從外側(cè)向中心碾壓的原則，相鄰的碾壓帶需要重疊1/3～1/2的滾輪寬度。一般外側(cè)如果沒有路緣石、擋板或者路肩遮擋時(shí)，要在外側(cè)預(yù)留30～40 cm的空間，在壓完第一遍以后再進(jìn)行外側(cè)的碾壓，此時(shí)僅僅以壓路機(jī)車的邊緣部分作用于路面外側(cè)，而大部分的重量作用于已被壓實(shí)過的瀝青路面上，這樣能最大程度地減少瀝青路面在水平方向上的位移。如果外側(cè)有遮擋，則緊挨遮擋物進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)即可。此外，為了最大程度地避免瀝青路面在水平方向發(fā)生位移，壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪要面向攤鋪機(jī)，與其碾壓路徑保持前后一致，而且在初壓作業(yè)時(shí)，應(yīng)該用輕型鋼桶式壓路機(jī)碾壓路面1～2遍，也可以用關(guān)閉震蕩功能的振蕩壓路機(jī)。但是不管采用什么壓路機(jī)，線壓力都要高于350 N/cm。

2.2 復(fù)壓階段

復(fù)壓的具體壓實(shí)辦法需要通過試驗(yàn)來確定，是壓實(shí)瀝青路面最為關(guān)鍵的步驟，其主要作用就是對(duì)路面進(jìn)行壓實(shí)。在進(jìn)行公路瀝青路面壓實(shí)的復(fù)壓階段里，震蕩壓路機(jī)的震動(dòng)頻率要控制在35～50 Hz，振幅要控制在0.3～0.8 mm，具體的控制量度根據(jù)混合料種類、厚度和溫度來確定，厚度越大振幅和頻率越大。在碾壓過程中，壓路機(jī)在倒車的情況下應(yīng)先停止振蕩，然后再倒車，以此來避免混合料在未壓實(shí)的狀態(tài)下出現(xiàn)鼓包現(xiàn)象。此外，為了達(dá)到最佳的壓實(shí)度和最佳的孔隙率，碾壓的次數(shù)應(yīng)當(dāng)不少于3次。

2.3 終壓階段

在終壓階段，主要是起到清理路面、消除滾輪痕跡等作用。在終壓階段作業(yè)中，一般選用雙輪鋼桶式壓路機(jī)或者關(guān)閉震蕩功能的震蕩壓路機(jī)。碾壓次數(shù)因具體情況而異，一般就是1～2次。

3 震蕩壓實(shí)瀝青混合料接縫碾壓技術(shù)

3.1 橫接縫碾壓的振蕩壓實(shí)

在完成前面路段的攤鋪后，開始攤鋪后面路段前，要進(jìn)行對(duì)橫接縫的震蕩壓實(shí)處理。開始碾壓時(shí)，碾壓輪大部分都是壓在已經(jīng)壓實(shí)的路段上，僅僅余留15 cm左右的輪寬壓在新攤鋪的混合料上，然后以每次側(cè)移15～20 cm的寬度，向新攤鋪路段進(jìn)行側(cè)移碾壓，直到將全部橫接縫碾壓完成。如果相鄰車道尚未攤鋪，為了避免壓壞攤鋪帶邊緣，在碾壓橫接縫的時(shí)候應(yīng)該在未攤鋪的橫接縫一側(cè)墊上木板，以便讓壓路機(jī)駛出。

3.2 縱接縫碾壓的震蕩壓實(shí)

縱接縫的形成原因跟攤鋪方式有關(guān)，不同的鋪攤方式壓實(shí)的方法也不一樣?？v接縫沒有明顯的邊界，而且臨近的攤鋪帶的混合料溫度比較接近，所以使用兩臺(tái)以上的攤鋪機(jī)組成梯形隊(duì)列進(jìn)行攤鋪的情況下，在進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，只需要沿著縱接縫方向往返各碾壓一遍就可以，這種碾壓的效果較好。假如只是用了一臺(tái)攤鋪機(jī)，則是在攤鋪完成后再返回?cái)備佮徑嚨?，這種方法攤鋪帶的內(nèi)側(cè)沒有向限位，混合料容易在擠壓下產(chǎn)生側(cè)位移，這時(shí)震蕩壓路機(jī)要順著縱接縫從離開內(nèi)側(cè)邊緣30～50 cm的地方開始往返各碾壓一次，每次碾壓都向側(cè)方向位移10～15 cm，直到距離內(nèi)側(cè)邊緣5～10 cm停止。在臨近道路的混合料都攤鋪好之后，再?gòu)囊呀?jīng)壓實(shí)的內(nèi)側(cè)位置開始，逐次碾壓到超過縱接縫50～80 cm處。由于臨近攤鋪帶的溫差不能太大，所以該操作時(shí)間不宜太長(zhǎng)。如果超時(shí)，就要再重復(fù)剛才的過程，直到接縫處看不到滾輪留下的痕跡。

3.3 振蕩壓路機(jī)的壓實(shí)效果

振蕩壓路機(jī)與傳統(tǒng)的靜態(tài)壓路機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)比，在實(shí)際的公路瀝青路面施工中有著明顯的優(yōu)勢(shì)，而且在倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保的今天，震蕩壓實(shí)技術(shù)在公路瀝青路面中能很大程度地降低壓實(shí)過程中的能耗，減少施工噪音，符合社會(huì)發(fā)展的要求。

參考文獻(xiàn)：

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［3］陳文明.淺談公路瀝青路面施工中振蕩壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用［J］.江西建材，2014，（17）：120.

Application of shock compaction technology in highway asphalt pavement construction

NI Jing
(Liaoning NewDevelopment Highway Technological Maintenance Co., Ltd., Shenyang110000, China)

Abstract:Under the status quo that taking asphalt pavement as the main road surface construction, using advanced technology to enhance compaction of asphalt pavement is a necessary measure to protect the quality of roads, if compaction process is not handled properly, many problems will occur. Shock compaction technology can reduce energy consumption, and its compaction effect on asphalt pavement is very significant, thus this technology will be widely used.

Key words:Asphalt pavement; Construction; Shock compaction technology

中圖分類號(hào)：U416

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號(hào)：1674- 8646（2016）09- 0014- 02

收稿日期：2016- 03- 10