V8守護(hù)者

楊建軍

圣誕節(jié)前一個寒冷的清晨，我將身體裹得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)地匆忙下了樓。因?yàn)榫薮蟮木駢毫?，我甚至在昨晚有些失眠，這是近些年試車前夜少有的情況。下到地庫，看到車位上還在“酣酣入睡”的AMG GT S，披著藍(lán)色外衣的它在昏暗的燈光下看起來依舊顯得非常扎眼。有些夸張的車頭部分占據(jù)了車位的大部分，與旁邊自己的Q3相比，AMG GT S的A柱似乎已經(jīng)接近于Q3的B柱甚至更靠后的位置，留給座艙以及車尾的空間非常有限，不過對于AMG GT S來說，后面并不是它的重點(diǎn)，修長的車頭才是它真正吸引我的地方，就在它藍(lán)色的身軀下面藏著一個蘊(yùn)含著無窮能量的V型發(fā)動機(jī)，咳～咳～注意，它是個8缸機(jī)。90度的夾角讓它可以以更加舒展的姿態(tài)臥在修長的機(jī)艙中，另外因?yàn)樗捎昧烁墒接偷讱ぃ运牡撞抗?jié)省出了很大一部分空間，來迎合AMG GT S低矮的車身需求。打開機(jī)艙蓋，蜷縮在兩側(cè)氣缸中間的兩個渦輪非常顯眼，銀色的隔熱層夾在它與車艙中間，巨大的熱量讓工程師不得不重新考慮這臺大V8的散熱問題。在機(jī)艙的最前方，是大面積的中冷器以及水箱，不同的功能需求被組裝在最容易散熱也是機(jī)艙中最遠(yuǎn)離熱源的地方。不得不說，規(guī)整的線束安排、功能布局以及8缸發(fā)動機(jī)的體積，還有工程師的專屬簽名都會給膜拜者帶來巨大的沖擊力。

對于V8發(fā)動機(jī)，對于我們這個年紀(jì)的人其實(shí)談不上什么情懷，因?yàn)槲覀儧]有經(jīng)歷過二戰(zhàn)之后的世界大狂歡。戰(zhàn)爭的陰影散去之后國家開始追求發(fā)展，人們開始享受生活，愈發(fā)強(qiáng)大的美國汽車企業(yè)為了展示自己的實(shí)力，同時也滿足高消費(fèi)人群的需求，大批量搭載V8發(fā)動機(jī)的車型開始被它們瘋狂地制造出來，動輒超過5m的豪華轎車也比比皆是。而遠(yuǎn)方的歐洲，早期生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動機(jī)的那些工廠部分轉(zhuǎn)行，它們的技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)讓它們很輕松地進(jìn)入汽車世界，更多的氣缸都不在這些技術(shù)宅的話下，何況一個“小小”的V8。要知道我們的近鄰日本在這方面都要落后于歐美，地小物稀的日本民族對于這種大排量的機(jī)器不太需要，注重實(shí)用性的日本車企更善于對于小排量的壓榨，當(dāng)然最終壓榨出的數(shù)據(jù)都很變態(tài)。日本在大排量發(fā)動機(jī)的設(shè)計上確實(shí)落后于歐美，不過豐田憑借著自己早期的模仿能力以及超強(qiáng)的研發(fā)能力，對于V8發(fā)動機(jī)的駕馭要早于其他的日系品牌，最早的V8發(fā)動機(jī)裝配在它們的皇冠車型上，這款車型在當(dāng)年的日本絕對算得上豪華車，否則豐田也不會為它裝配上碩大的V8發(fā)動機(jī)。而中國社會那時還沒有完全穩(wěn)定，汽車工業(yè)已經(jīng)輸在了起跑線上，汽車產(chǎn)品還沒有機(jī)會進(jìn)入普通百姓家庭，又何談搭載V8發(fā)動機(jī)的頂級車型。像我這般大的美國人，或者歐洲人或多或少受了些父輩的影響，對于大排量的V8還存在一些感情，而我們則完全脫離了那個時代。所以，從情感層面上來講，我們無論如何也講不出那個年代的人對于大排量V8車型的共鳴。不過，沒有情感因素的摻雜，或許可以讓我以更加客觀的角度來審視如今的V8車型。

時間回到那個清晨，我清楚地記得我是帶著一種疲倦的感覺坐進(jìn)了AMG GT S的車內(nèi)，似乎在眼睛還沒有完全對焦的狀態(tài)下，就按下了位置有些出其不意的ENGINE START按鍵，短短一秒鐘之后，潛意識還在睡眠狀態(tài)中的我被AMG GT S催醒。不得不承認(rèn)，AMG GT S是有靈魂的，它的靈魂就在我的正前方，我通過一個電子按鍵將它喚醒，它則通過靈魂的觸動將我喚醒，一種基于全身的交流從此刻開始。其實(shí)，昨天我還在抱怨它的排氣聲音，走走停停的狀態(tài)下低頻的“煮開水”聲源源不斷地從后方入侵到耳朵中，時間久了感覺耳朵開始出現(xiàn)耳鳴。經(jīng)過一夜的清空，再次面對它，我似乎已經(jīng)開始習(xí)慣，并且逐漸適應(yīng)這種排氣的節(jié)奏。不過我沒有時間在地庫繼續(xù)享受這位來自AMG樂團(tuán)繼續(xù)演奏的音樂，因?yàn)槲乙谥形缰摆s到位于北京最西邊的山區(qū)，與另外幾位同事會合，等待我的還有另外一個更大排量的家伙——雷克薩斯RC F。

也許你已經(jīng)意識到，又是一個橫貨。是啊，如果從排量上來看，雷克薩斯RC F的V8有著5.0L排量，這要比AMG GT S的4.0L排量更大。如今，丟了皇冠的豐田將一款融入了最新技術(shù)的代號為2UR-GSE的發(fā)動機(jī)植入到發(fā)動機(jī)機(jī)艙并不算太奢侈的雷克薩斯RC F之中，相比AMG GT S上那個有著寬肩膀的V8發(fā)動機(jī)，雷克薩斯RC F的這個V8看起來就要緊湊許多，沒有了渦輪的麻煩讓它看起來與原始的V型發(fā)動機(jī)并無明顯區(qū)別，除了裸露在外、交織在一起并采用藍(lán)色涂裝的進(jìn)氣歧管，你看不出這款發(fā)動機(jī)的暴烈性格。不過如果雷克薩斯可沒有那么幼稚，搞出這么一個大家伙來裝裝樣子，他們?yōu)樗鼫?zhǔn)備了很多的強(qiáng)力輔料，比如雙噴射系統(tǒng)、雙可變氣門正時、超過12的壓縮比以及7300rpm的redline，如果你感受過這款發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)下的吟唱，定會讓你血脈賁張，皮膚上起滿雞皮疙瘩。這款發(fā)動機(jī)另外一個高人之處就是它還可以通過進(jìn)氣門之后關(guān)閉的方式在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間相互切換，從而進(jìn)一步降低油耗、減少碳排放。不過從參數(shù)上看，這款NA發(fā)動機(jī)確實(shí)沒有AMG GT S上那臺4.0L的雙渦輪發(fā)動機(jī)辛辣，沒轍，渦輪這么個小玩意就是牛，再怎么強(qiáng)悍的自吸發(fā)動機(jī)也敵不過一個小渦輪的料猛，這勁頭簡直就是一粒萬艾可。不對，是兩粒。

如果要我僅憑直覺來選擇，我會毫不遲疑地選擇RC F上的這臺NA發(fā)動機(jī)。我都不知道為什么我會這么不理智，難道是AMG GT S上的那臺在1750rpm可以爆發(fā)出650Nm的發(fā)動機(jī)太過華麗，不對，一定是我骨子里那種有些戀舊的情緒在牽繞著我，或者說對于NA發(fā)動機(jī)平順性的執(zhí)拗，本以為我會客觀，但是駕駛的本性還是會讓我受到主觀因素的印象。在我的左邊是藍(lán)色的AMG GT S，右邊是橙色的RC F，我開始變得糾結(jié)起來。同樣是追求性能的兩款車型，AMG GT S和RC F走的是不同風(fēng)格，但又有異曲同工之妙。AMG GT S有著更加低趴的身材，這使得它無論從哪個角度欣賞都會讓人覺得非常另類，獨(dú)特的氣質(zhì)賦予了它超越于其他車輛的魅力，對于它來說賽道也許才是它展示身材的場所，因?yàn)槟抢镒銐蜢?。而一旁的RC F則沒有AMG GT S那么夸張，同樣是采用了V8發(fā)動機(jī)，同樣是專注于性能的車型，但是它的整體氣質(zhì)更像是一款專注于競技的房車，低調(diào)、內(nèi)斂一些，橙色的外衣讓它看起來還顯得有點(diǎn)悶騷，如果這兩個貨同時出現(xiàn)在賽道上，相信大多數(shù)人第一眼會更加青睞AMG GT S，不過我相信，RC F也會有很強(qiáng)的吸睛效力，它車身多處的擾流設(shè)計以及碳纖維材質(zhì)的應(yīng)用絕對可以讓你細(xì)細(xì)品味一番。

說到碳纖維，這也是這兩款車型存在的共性之處，RC F為了偷輕，在車外、車內(nèi)的一些位置應(yīng)用了更多的這種超輕材質(zhì)，而AMG GT S只是在車內(nèi)的某些地方點(diǎn)綴一下。坦白來講，這臺碳纖維版的RC F其實(shí)并沒有比其他版本輕多少，它的整備質(zhì)量還是超過了1.8t，所以說從實(shí)戰(zhàn)角度來講它的裝飾作用大于實(shí)際意義。然而別小看這幾塊碳纖維裝飾板，它的造價相當(dāng)昂貴。反觀AMG GT S，由于大量使用了復(fù)合材質(zhì)，所以在車身重量上要比RC F輕了近200kg，這可是非?？捎^的數(shù)字。這兩款車型追求的另外一個相同之處就是車輛的前后平衡，這點(diǎn)對于性能車型非常重要。AMG GT S長長的發(fā)動機(jī)艙有著自身的先天優(yōu)勢，它可以把大體積的V8發(fā)動機(jī)深深地?fù)肀г谧约旱膽牙铮行暗K事”的7速雙離合變速箱被放在了后軸那里，發(fā)動機(jī)的動力則通過一根碳纖維傳動軸來進(jìn)行傳遞，車輛的前后靜態(tài)重量分布達(dá)到了47：53。對于RC F來說，前后軸重量的分配要更加困難，畢竟它的車身結(jié)構(gòu)更加常規(guī)一些，而且那臺排量達(dá)到5.0L的發(fā)動機(jī)也會讓它的前部承受更大的壓力，它的變速箱也在常規(guī)的位置上。不過從數(shù)據(jù)上來看要比預(yù)期的好，它的前后靜態(tài)重量為55：45，后面多出的座艙幫助了它不少，當(dāng)然不只在配重方面，多出的座艙還可以容納更多的乘客。

德國車特別注重傳承，所以AMG GT S并不需多那么多的乘客，因?yàn)?0年前的奔馳300 SL就只有兩個座椅，后來的SLS AMG也只有兩個座椅，如今的AMG GT S當(dāng)然也“只能”有兩個座椅。因?yàn)锳MG GT S的座艙相比一般車型更加靠后，所以在剛剛駕駛時，需要一段時間去適應(yīng)車頭的尺寸，尤其是在進(jìn)出車位的時候，你需要給前方留出更多的轉(zhuǎn)向空間。在經(jīng)過減速帶時，靠近后軸的座椅還會給你的屁股帶來更多的“照顧”，所以不要被前軸通過時的小幅顛簸欺騙，后面的會更刺激。如果你是一個偏執(zhí)的駕駛狂人，你一定會愛上這款車，因?yàn)锳MG的工程師為它調(diào)校出了非常彪悍的駕駛性能。在開啟RACE模式之后，所有的零件都像打了腎上腺素一樣亢奮，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會始終保持在讓你收油就會出現(xiàn)強(qiáng)烈頓挫的節(jié)奏上，至于此時如果猛烈加油，我只能說希望你沒有心臟的疾病，因?yàn)樗募铀俑锌梢越o你的身體帶來強(qiáng)大的正面壓力，似乎內(nèi)臟都會貼在座椅的靠背上。每一次變速箱的換擋，經(jīng)過補(bǔ)償?shù)呐艢饴曇魰诟泄偕辖o你帶來更加強(qiáng)烈的刺激，還好之前有過C模式的鋪墊，讓我有一個循序漸進(jìn)的熱身過程。在高轉(zhuǎn)速行駛的情況下，排氣聲音是你惟一可以直接感受到的聲音，強(qiáng)烈的速度感會讓你其他的感覺都變得沒有那么敏感，此時你需要專注于前方的每一個彎道，要清楚地記住，腳下的每一個動作都可能關(guān)乎到你的下一秒。同時你還需要緊繃住自己的身體，因?yàn)榻?jīng)過兩段加硬的懸架會讓你感受到山路上所有的顛簸，甚至是路中間的一個小小的硬幣都會覺察出。當(dāng)然，這存在一定的危險性，因?yàn)檫^硬的懸架失去了對于路面的緩沖能力，嚴(yán)重時會讓輪胎跳起失去抓地力。幸好，AMG GT S準(zhǔn)備了豐富的駕駛模式選擇系統(tǒng)，不同的駕駛員可以根據(jù)自己的駕駛喜好或者實(shí)際的駕駛路況來選擇核心行駛系統(tǒng)的不同模式，或者直接轉(zhuǎn)動ENGINE START按鍵上方的駕駛模式旋鈕來讓電腦幫你做出每一個系統(tǒng)的調(diào)整。

RACE模式并不適合山路，這里的路況太過顛簸，僅有的幾次油門到底也是在我熟悉這段山路之后，之前的幾次危險彈跳讓我心有余悸，這種情況下，寬大的295mm的后輪也不能保證與路面有充分地接觸，懸架才是保命的根本，所以我還是老老實(shí)實(shí)地將兩段變硬的懸架調(diào)回到正常模式。因?yàn)橛兄悠睾蟛康能嚿砼渲?，在彎道中可以察覺到AMG GT S的車頭非常輕盈，方向盤將車頭快速地甩近彎心，一副自我做主的樣子，甚至有些野蠻，也可以說這種轉(zhuǎn)向特性不夠線性。這點(diǎn)RC F則要平易近人一些，它的轉(zhuǎn)向味道要比AMG GT S更適合我的口味，它的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)要更加的線性，雖說比液壓助力系統(tǒng)卻少了路感，但是轉(zhuǎn)向非常精準(zhǔn)，車頭沒有絲毫拖泥帶水的感覺。RC F的加速快感沒有AMG GT S來得那么兇猛，畢竟NA發(fā)動機(jī)靠后的扭矩輸出會讓它在前半段有些落后，后程才是它實(shí)力的爆發(fā)點(diǎn)，8擋自動變速箱會在發(fā)動機(jī)發(fā)出迷人的高轉(zhuǎn)速聲音之后完成加擋，保持動力持續(xù)有力的輸出。這里還要說一下，AMG GT S和RC F在高轉(zhuǎn)速時呈現(xiàn)了兩種不同的風(fēng)格，AMG GT S依舊是那種比較暴躁的臭脾氣，讓你很難適應(yīng)，RC F的發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速時表現(xiàn)出高亢的聲聲入耳的機(jī)械聲音，宛如一曲動聽的旋律。RC F的懸架也要溫柔許多（相對來講），舒適模式下，如果閉上雙眼用身體去感受，它就像是一輛普通的房車一樣，不過在S+模式下，就會呈現(xiàn)出懸架的另外一個極端。

因?yàn)锳MG GT S和RC F都是大馬力的后驅(qū)車型，所以它們都配備了后輪的電子限滑差速器（部分追求性能的前驅(qū)車型也會配有），有了這套系統(tǒng)的幫助，你可以更加收放自如地去駕駛。不同的是，RC F將其植入了三種不同的模式，而且起了個名字，叫TVD（Torque Vectoring Differential），它的三種模式包括STANDARD、SLALOM、TRACK。這三種模式和任意一種駕駛模式（VDIM系統(tǒng)）可以自由組合，互不影響。在上路上駕駛?cè)绻x擇SLALOM模式，在彎道中系統(tǒng)可以將更多的扭力放到外側(cè)車輪來幫助車輛減少推頭的情況發(fā)生，這對于車頭更重的RC F來說非常有用。AMG GT S的電子限滑差速器也可以動態(tài)進(jìn)行調(diào)整，大部分情況下表現(xiàn)非常線性，的確可以提供安定的車尾循跡性，讓你享受出彎油門全開的樂趣。

經(jīng)過駕駛，我感受到的是兩款有著不同駕駛性格的車型，但因?yàn)橥瑯哟钶d了V8發(fā)動機(jī)，走進(jìn)了我們的這次測試。時代原因，我們可能缺失了對于V8車型的情感，但是對于駕駛的激情我們可不比前人差，因?yàn)槲覀兌际菒圮?、愛駕駛之人。