一擲千“斤”？

CHRIS HARRIS

提到NSX在我心中留下的最為深刻的記憶非車(chē)神賽納身著休閑裝駕駛著一輛白色的NSX-R在鈴鹿賽車(chē)場(chǎng)上風(fēng)馳電掣莫屬?？梢哉f(shuō)，本田推出的NSX在那個(gè)年代里重新定義了“超級(jí)跑車(chē)”。作為癡迷速度與性能機(jī)器的人來(lái)說(shuō)，我相信你和我一樣NSX在心目中的地位永遠(yuǎn)無(wú)法取代。

1990年，本田推出的名不見(jiàn)經(jīng)傳的NSX不僅成為了日本的國(guó)寶級(jí)跑車(chē)的代表，更震驚了全世界的汽車(chē)制造廠(chǎng)商，因?yàn)樗某霈F(xiàn)重新定義了超級(jí)跑車(chē)的概念。作為當(dāng)時(shí)的次世代超級(jí)跑車(chē)，NSX在設(shè)計(jì)理念、人體工程學(xué)、駕駛動(dòng)態(tài)等方面的實(shí)驗(yàn)與研究都達(dá)到了一個(gè)嶄新的高度，它的出現(xiàn)對(duì)于斯圖加特和馬拉內(nèi)羅的工程師已經(jīng)敲響了警鐘。

可以說(shuō)NSX的出現(xiàn)代表著當(dāng)時(shí)超級(jí)跑車(chē)制造的最高水平，不夸張地說(shuō)，如果沒(méi)有NSX就不會(huì)有接下來(lái)的保時(shí)捷（911）993和法拉利355。但現(xiàn)在來(lái)看，NSX太老了，它畢竟是一款25年前的產(chǎn)品。我一直堅(jiān)信本田完全有能力復(fù)活這輛傳奇跑車(chē)，只是一直沒(méi)有等到合適的時(shí)機(jī)。終于，2008年我們看到這輛NSX傳奇跑車(chē)的繼任者的概念車(chē)。

但是好景不長(zhǎng)，由于受到全球整體經(jīng)濟(jì)整體低迷的影響，本田陸續(xù)將眾多性能車(chē)的研發(fā)扼殺在了搖籃之中。其中，就包括那輛搭載著V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的NSX。因?yàn)樵诒咎锟磥?lái)，客戶(hù)們更加期望的產(chǎn)品是搭載著VTEC先進(jìn)技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的家庭用車(chē)哪怕是一輛CR-Z，也不是一部性能機(jī)器。

此時(shí)，本田內(nèi)部也出現(xiàn)了很多不滿(mǎn)的情緒，為此本田逐漸退出了競(jìng)技賽場(chǎng)?，F(xiàn)在，競(jìng)技賽場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，本田也急需賽車(chē)運(yùn)動(dòng)展現(xiàn)本田的技術(shù)實(shí)力。所以，一向謹(jǐn)慎行事的本田看到了機(jī)會(huì)，決定重新復(fù)活傳奇跑車(chē)NSX。

從2007年本田發(fā)布NSX概念車(chē)以后，雖然期間也有關(guān)于 NSX的零星消息，但是本田仍舊非常謹(jǐn)慎。和往常一樣，經(jīng)過(guò)了漫長(zhǎng)的等待，在2012年我們等待已久的全新NSX終于浮出水面。又經(jīng)過(guò)了3年的煎熬，我終于站在了這輛全新NSX的身旁。而且從我第一眼見(jiàn)到它開(kāi)始，我就堅(jiān)信這么多年的等待是值得的。

全新NSX項(xiàng)目是由謳歌北美團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)研發(fā)，該項(xiàng)目的總工程師正是曾經(jīng)參與過(guò)NSX實(shí)驗(yàn)工作的Ted Klaus。對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的決定，但是經(jīng)過(guò)我上個(gè)月對(duì)加利福尼亞的走訪(fǎng)后，我認(rèn)為本田的這個(gè)決定非常正確。

雖然，曾經(jīng)本田本土研發(fā)中心孕育了叱詫風(fēng)云的NSX，但是就現(xiàn)在的環(huán)境來(lái)講，本田本土的工程師們不得不放下驕傲的身姿，改變傳統(tǒng)的觀(guān)念。因?yàn)?，無(wú)論從文化、經(jīng)濟(jì)還是市場(chǎng)來(lái)看，北美研發(fā)中心都比本田本土更加適合全新NSX的研發(fā)工作。

就像之前提到的，2007年本田曾經(jīng)為NSX搭載了一臺(tái)V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但在2011年本田有提出了一個(gè)雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)外加電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)概念。2012年，因?yàn)橹疤岢龅臋M置發(fā)動(dòng)機(jī)形式將會(huì)導(dǎo)致這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器無(wú)法獲得足夠的冷卻效果，而且本就狹小的空間還需要搭載全新研發(fā)的9擋雙離合變速器。最終，本田將這臺(tái)雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)改為了縱置形式。

現(xiàn)在，全新NSX所搭載的這臺(tái)75°夾角的V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以釋放出368kW的最大功率。此外，全新NSX還搭載了3個(gè)電動(dòng)機(jī)每個(gè)電動(dòng)機(jī)的功率為52kW。其中兩個(gè)電動(dòng)機(jī)分別位于前軸，另外一個(gè)位于后軸連接發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器。最終，全新NSX的綜合功率定格在了421kW。此外，由于電動(dòng)機(jī)的先天優(yōu)勢(shì)，其可以提供294Nm的額外扭矩。這也使得全新NXS的綜合扭矩達(dá)到了恐怖的645Nm。如此，強(qiáng)大的動(dòng)力性也使得全新NSX的最高速度可以輕松突破300km/h大關(guān)，達(dá)到了307km/h。更加讓人興奮的是其0～100km/h加速只需2.9s。

車(chē)身方面，本田宣稱(chēng)全新NSX采用了大量的復(fù)合材料制造，除了采用大量鋁合金材料外，還采用了特殊鋼材料以及碳纖維材料等。而且，本田聲稱(chēng)雖然全新NSX采用了大量的復(fù)合材料，但是車(chē)身扭曲撓度和剛性在同級(jí)別車(chē)型中都處于領(lǐng)先地位。只是，1725kg的重量貌似并不符合當(dāng)前超級(jí)跑車(chē)的“身材標(biāo)準(zhǔn)”。

懸架方面，全新NSX前后雙叉臂式獨(dú)立懸架也采用了大量的輕量化材料。此外，全新NSX還采用了電子助力的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，和可以模擬真實(shí)機(jī)械傳動(dòng)反饋力度的電子制動(dòng)踏板。同時(shí)，位于車(chē)輛后軸處本田還為NSX專(zhuān)配了一個(gè)機(jī)械式差速鎖負(fù)責(zé)扭矩輸出。

就像當(dāng)今三大超級(jí)跑車(chē)之一的保時(shí)捷918 Spyder一樣，全新NSX有著近似的車(chē)身布局，而且表現(xiàn)也同樣令人難以置信。更主要的是，和保時(shí)捷918一樣，它已經(jīng)不再是一臺(tái)單純的速度機(jī)器，更像是一個(gè)滿(mǎn)身載滿(mǎn)復(fù)雜電子元器件的外星來(lái)客。

以上可能是我對(duì)全新NSX做出的一個(gè)簡(jiǎn)要的介紹，接下來(lái)我將要和你們好好聊一聊這輛車(chē)的駕駛感受。恰巧，NSX的車(chē)輛測(cè)試負(fù)責(zé)人Jason Widmer就坐在我的旁邊，接下來(lái)我們將會(huì)開(kāi)始一段美妙的旅程，但沒(méi)有想到的是僅僅半個(gè)小時(shí)我就已經(jīng)覺(jué)得我的五臟六腑需要休息。

全新NSX提供了4種駕駛模式可供選擇，其中包括“電動(dòng)”模式、“運(yùn)動(dòng)”模式、“運(yùn)動(dòng)+”模式和“賽道”模式。首先，我將模式選定為全電動(dòng)模式，此時(shí)NSX所呈現(xiàn)的駕駛感受和駕駛純電動(dòng)汽車(chē)一樣，非常的安靜、平順。只不過(guò)該模式下NSX的續(xù)航里程只有3km左右，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)接管動(dòng)力輸出。

電子助力方向盤(pán)感覺(jué)非常棒，通過(guò)調(diào)整模式強(qiáng)大的系統(tǒng)可以讓你覺(jué)得正在駕駛一輛本田雅閣，也可以讓你覺(jué)得正在駕駛一輛GT-R。油門(mén)踏板的力度適中，感覺(jué)非常好。和油門(mén)踏板一樣，剎車(chē)踏板的感覺(jué)也很好，雖然我知道腳下的這個(gè)踏板并沒(méi)有通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)與制動(dòng)系統(tǒng)相連，但是通過(guò)軟件模擬出來(lái)的反饋并沒(méi)有讓我產(chǎn)生絲毫的不適。起步階段，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)給我的感覺(jué)非常美妙，強(qiáng)大的沖擊力令我回味無(wú)窮。雖然，本田宣稱(chēng)全新NSX的起步加速完勝保時(shí)捷911 Turbo，但是在我看來(lái)即便面前的對(duì)手是特斯拉P85D，全新NSX也不會(huì)甘拜下風(fēng)。

雖然全新NSX仍舊搭載了一臺(tái)V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是排氣聲音方面的調(diào)校還算不錯(cuò)。當(dāng)然，如果你仍舊不滿(mǎn)足，本田的工程師們還為你準(zhǔn)備了模擬音效。不知不覺(jué)，我已經(jīng)行駛了數(shù)十公里，變速器的表現(xiàn)也非常的完美，可調(diào)式自適應(yīng)阻尼器的表現(xiàn)也令我有為吃驚?？梢哉f(shuō)，全新NSX和保時(shí)捷918一樣，通過(guò)科技改變了傳統(tǒng)的物理學(xué)，雖然我知道NSX的體重高達(dá)1.7t，但是它所營(yíng)造出的駕駛感覺(jué)絲毫沒(méi)有慵懶拖沓而是非異常的矯健，我非常享受這段時(shí)光。

當(dāng)然，也不能說(shuō)全新NSX一切都完美無(wú)瑕。首先，座椅的坐姿方面感覺(jué)并不理想，而且無(wú)法調(diào)整座椅高度。而且，你無(wú)法單獨(dú)調(diào)整油門(mén)響應(yīng)、方向盤(pán)力度、懸架硬度等等設(shè)置。因?yàn)椋咎餅镹SX提供的駕駛模式只有“套餐”，看來(lái)任性的本田技術(shù)宅們?nèi)匀粓?jiān)持著他們所設(shè)定的模式就是最為完美的這一“信念”。好在，這輛車(chē)離第一批交付還有很長(zhǎng)一段時(shí)間，本田還有充裕的時(shí)間為其做出改善。“運(yùn)動(dòng)+”模式下，9擋雙離合變速器的響應(yīng)非常靈敏毫不拖沓，它的表現(xiàn)在我看來(lái)完全不輸保時(shí)捷991 GT3所搭載的PDK雙離合變速器。該變速器，在“賽道”模式下將會(huì)默認(rèn)使用2～7擋，其它模式下，9個(gè)擋位的選擇將會(huì)進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

位于加利福尼亞州的Sonoma賽道的長(zhǎng)度只有4km左右，在這里駕駛NSX并不能完全盡興，在我看來(lái)如果能在NASCAR賽道上撒歡將會(huì)更加開(kāi)心。此外，固執(zhí)的本田將NSX定位為一款可以日常通勤、上街買(mǎi)菜且全天候出行的跑車(chē)，所以并沒(méi)有為其專(zhuān)門(mén)配備高性能賽車(chē)輪胎，只是為其提供了一套米其林Cup 2跑車(chē)胎。

“賽道”模式下，減震器的阻尼器將會(huì)調(diào)制更為極端的模式，此時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)也將默認(rèn)為全部開(kāi)放，你將可以使用汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)的全部的動(dòng)力輸出。雖然，NSX并不是保時(shí)捷GT3而是一款偏向公路性能的超級(jí)跑車(chē)。但該模式下，扭矩矢量分配系統(tǒng)的調(diào)校將消除前幾種模式中存在的較為明顯的轉(zhuǎn)向不足。此時(shí)的NSX不僅又有驚人的速度、堅(jiān)實(shí)的底盤(pán)懸架還擁有強(qiáng)大的抓地力和彎道控制能力。

制動(dòng)系統(tǒng)方面，如果沒(méi)有人告訴我，我完全感覺(jué)不到腳下的這個(gè)踏板并沒(méi)有通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)與制動(dòng)系統(tǒng)相連。此外，強(qiáng)大的碳陶剎車(chē)系統(tǒng)仍然為車(chē)輛提供量強(qiáng)大的制動(dòng)性能。即使是在Sonoma這種高速且多彎的賽道上疾馳5圈，我相信制動(dòng)系統(tǒng)也不會(huì)出現(xiàn)任何的熱衰退。

全新NSX搭載了一套非常只能且靈活多變的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前輪的兩個(gè)電動(dòng)機(jī)使得前輪不僅扭矩輸出強(qiáng)勁，而且由于電動(dòng)機(jī)先天優(yōu)勢(shì)其響應(yīng)的速度也非常迅速。車(chē)身后方傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)后輪的驅(qū)動(dòng)，本田為NSX也配備了一款高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。這使得全新NSX擁有非常暴力的動(dòng)力輸出，但是你并不用擔(dān)心無(wú)法駕馭這只瘋狂的洪水猛獸。因?yàn)椋咎锏募夹g(shù)宅們?yōu)槠渑鋫淞艘惶追浅?qiáng)大的牽引力控制系統(tǒng)，在強(qiáng)大的電子系統(tǒng)的加持下，馴服這頭洪水猛獸簡(jiǎn)直易如反掌。

其實(shí)當(dāng)你開(kāi)過(guò)它之后，你可能會(huì)覺(jué)得這輛中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的超級(jí)跑車(chē)的車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的容許度并沒(méi)有你想象中的那么“開(kāi)放”。因?yàn)?，全新NSX并不像法拉利488GTB或者全新R8一樣，即便你刻意想讓它的尾部變得更加瘋狂，但負(fù)責(zé)前輪驅(qū)動(dòng)的兩個(gè)電動(dòng)機(jī)卻始終保持著車(chē)身的方向。不過(guò)，這輛NSX卻比我想象的更具可玩性。因?yàn)?，除了這套混合動(dòng)力的動(dòng)力系統(tǒng)外，全新NSX所搭載的全新底盤(pán)不僅全副科技武裝，而且它還呈現(xiàn)出更高的極限。

賽道上，你完全感覺(jué)不到這輛NSX是一輛“體重”超過(guò)1700kg的超級(jí)跑車(chē)。強(qiáng)大的牽引力控制系統(tǒng)配合著米其林Cup 2輪胎可靠的性能，即便高速攻彎，也不會(huì)出現(xiàn)些許的“推頭”現(xiàn)象發(fā)生。

和保時(shí)捷918一樣，全新NSX也搭載了本田眾多最新的“黑科技”。雖然，全新NSX擁有1700kg的整備質(zhì)量，但是就像保時(shí)捷918一樣，NSX的魔法同樣可以迎刃而解。例如，純電動(dòng)模式下僅依靠全新NSX前軸上的兩部電動(dòng)機(jī)，其就可以輕松突破200km/h的大關(guān)。當(dāng)然，對(duì)此我也有些疑問(wèn)，畢竟電池組的容量有限并不是取之不盡用之不竭。所以，在一個(gè)時(shí)間內(nèi)全功率下它能支持多久，幾十圈？

然而，我覺(jué)得全新NSX所面臨的最大問(wèn)題就是它那極富爭(zhēng)議性的外觀(guān)設(shè)計(jì)，雖然外觀(guān)這方面是仁者見(jiàn)仁的一件事情，的確全新NSX很多地方的視覺(jué)沖擊力還是非常強(qiáng)大，但我總覺(jué)得這輛全新NSX的設(shè)計(jì)元素有些似曾相識(shí)，就像是經(jīng)過(guò)了Photoshop處理后的一輛奧迪R8。與其他視覺(jué)沖力更強(qiáng)的日本超級(jí)跑車(chē)相比，可以說(shuō)這輛全新NSX和上代相比缺少了很多的日本基因，畢竟這輛車(chē)除了動(dòng)力系統(tǒng)以外的其他部分都是誕生在美國(guó)。不過(guò)這并不是什么問(wèn)題，因?yàn)楦鶕?jù)本田的計(jì)劃這輛車(chē)最終的產(chǎn)量并不會(huì)太大，而且最早也需要在今年6月才能交付到客戶(hù)手中。所以，本田還有很多時(shí)間去發(fā)掘潛在的客戶(hù)，并且做出更加準(zhǔn)確的改進(jìn)。

對(duì)于其他廠(chǎng)商來(lái)講，全新NSX的出現(xiàn)卻是一個(gè)棘手的問(wèn)題。畢竟，它可以提供像保時(shí)捷911和奧迪R8一樣的“大馬力燒胎”的駕駛樂(lè)趣，也可以給你營(yíng)造出BMW i8一樣“悄然無(wú)息”的未來(lái)科技感。然而，讓我最為興奮的并不是它擁有保時(shí)捷918般的能力，也不是它所搭載的眾多本田“黑科技”，而是那個(gè)誕生在上世紀(jì)90年代的讓人魂?duì)繅?mèng)縈的名字——本田NSX。

雖然，直到現(xiàn)在全新NSX的售價(jià)還是一個(gè)迷，但是如果拿911 Turbo S的售價(jià)（14萬(wàn)～15萬(wàn)英鎊）作為參考可能相差并不會(huì)太遠(yuǎn)，因?yàn)樗鼈冇兄嗤男阅?。但是，你可不要忘記這輛全新NSX可以搭載了一套未來(lái)科技感極強(qiáng)的混合動(dòng)力系統(tǒng)。我知道，你可能還會(huì)忍不住對(duì)它那小得可憐的行李廂空間進(jìn)行吐槽。但是，對(duì)于一輛本田來(lái)說(shuō)，全新NSX絕對(duì)是一輛不可多得的好車(chē)。