上汽大眾 朗逸&朗行

馬爽

2015年，上汽大眾全年銷量突破180萬輛，成功問鼎本年度的銷量冠軍。其中，朗逸家族貢獻了47.2萬輛的成績自然功不可沒。不可否認，朗逸家族憑借著時尚的外形、準(zhǔn)確的市場定位和產(chǎn)品細分以及優(yōu)質(zhì)的性價比獲得了眾多消費者的認可。本次我們將要試駕的正是全新朗逸和朗行車型，讓我們一起來看看它們在新的一年中能否續(xù)寫朗逸家族的銷售神話。

更為精致的容顏

自從朗逸上市以來已經(jīng)歷經(jīng)了2次改款，即便本次迎來了第三次改款，相比老款車型全新朗逸和朗行仍舊沒有進行太大的“整容手術(shù)”。但是，在局部區(qū)域的細節(jié)方面的處理讓朗逸和朗行變得更加精致。首先，雖然保持了大眾家族的標(biāo)志性前臉設(shè)計，但是扁平式的格柵設(shè)計為車頭營造了更寬的視覺效果，線條更加粗獷的鍍鉻飾條為車頭增添了幾分層次感。雖然，只是這些只是些許的改變，但卻恰到好處。車身輪廓方面，全新朗逸和朗行也沒有太大的改變，只是更加突出線條的設(shè)計使得車身棱角分明，層次更加立體。除了尾燈和朗逸增添的一塊上翹的擾流尾翼，兩車在車尾方面基本保持了原樣。

由于安排給我的這輛朗逸是“藍驅(qū)版”，所以相比常規(guī)朗逸還是有很多特點。例如表明藍驅(qū)身份的“Blue Motion”標(biāo)志，在車身進氣格柵、左右前輪翼子板、迎賓踏板以及車尾隨處可見。Blue Motion并不只是一個小小的標(biāo)志，它主要表明車輛采用了改善燃油效率技術(shù)的特點。雖然朗逸是上汽大眾的本土研發(fā)車型，但是通過搭載1.2TSI發(fā)動機、7擋DSG雙離合變速器、自動啟停系統(tǒng)、低滾阻輪圈輪胎以及眾多環(huán)保材料等進一步提升了燃油效率。

全新EA211發(fā)動機

換裝全新EA211系列發(fā)動機可能是全新朗逸最為主要的改變，相比老款所搭載的EA111系列發(fā)動，全新EA211發(fā)動機不僅采用了集成排氣歧管、全鋁合金缸體制造而且還采用了全新的正時皮帶，不僅節(jié)省空間和重量而且噪音也相對更小。得益于全新發(fā)動機，同樣1.4L排量卻可以爆發(fā)出96kW的最大功率和225Nm的峰值扭矩，與其匹配的則是大眾標(biāo)志性的7擋雙離合變速器。雖然，由于價格原因之前朗逸家族銷量最多的還是1.6L自然吸氣車型，但是我所試駕的這個款“藍驅(qū)版”的加入可能會終結(jié)這個趨勢。因為，“藍驅(qū)版”朗逸搭載了EA211系列的1.2T發(fā)動機，這臺發(fā)動機在7擋雙離合變速器的完美匹配下可以爆發(fā)出81kW的最大功率和200Nm的峰值扭矩，不僅動力輸出方面遠遠超越1.6L自然吸氣車型，而且在燃油效率方面也要優(yōu)于前者。在市區(qū)與郊區(qū)的試駕環(huán)節(jié)中這輛“藍驅(qū)版”朗逸的最終綜合油耗定格在了5.4L/100km，這樣的成績的確令人滿意。除此之外，上汽大眾為其的定價也非?！坝眯摹?， “藍驅(qū)版”14.29萬元位于1.4TSI自動舒適版和1.6L自動舒適版之間的售價讓其更具競爭力。至少在我看來，如果不計算后期維護成本，我肯定會選擇動力更強勁、燃油效率更高效的“藍驅(qū)版”。

近乎相同的駕駛感受

雖然一個采用了更加符合年輕人審美的時尚兩廂式設(shè)計，一個采用了更加符合國人傳統(tǒng)眼光的三廂設(shè)計，但同一家族的朗逸和朗行由于采用了相同的底盤、懸架系統(tǒng)以及動力總成，所以總體呈現(xiàn)的路感也近乎相同。換裝EA211系列發(fā)動機使得朗逸和朗行的動力儲配更加充足，不過低轉(zhuǎn)速下遲滯的問題仍然存在，尤其是轉(zhuǎn)速低于1500rpm一下這一軟肋區(qū)間時。不過，解決這個問題的方法也非常簡單，就是多踩點油門。當(dāng)轉(zhuǎn)速提升至2000rpm以上時，1.4TSI發(fā)動機強大的動力性將會被徹底激發(fā)，此時你將會感受到充沛的動力性。如果你還不滿足只需將模式調(diào)制S擋，這時變速器的響應(yīng)更加機敏，而且始終將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以上。

擁有1.2TSI發(fā)動機的“藍驅(qū)版”，雖然最大功率可達81kW，峰值扭矩更是可以達到200Nm，但是由于其為了提高燃油效率，所以發(fā)動機和變速器經(jīng)過了專門的調(diào)校。油門踏板就像是冬日中貪睡的懶貓一樣，不狠踹一腳它是絕不會跑的，而且變速器的“邏輯思維”也被設(shè)定成了“簡樸”模式，只要發(fā)動機轉(zhuǎn)速一到2000rpm必將升擋?？梢哉f，在日常堵車的環(huán)境中我還是可以接受，但是到了車少人稀的郊外，這種模式不免讓人有些心急。想要解決這個問題的惟一辦法就是深踩油門，畢竟這臺1.2TSI發(fā)動機擁有200Nm的強大扭矩，只要你舍得踩下油門它的動力性還是非常不錯的。

懸架方面，前麥弗遜獨立，后扭力梁非獨立懸架的設(shè)計依然延續(xù)，而且調(diào)校也和之前沒有什么兩樣。無論是朗逸還是朗行懸架都表現(xiàn)出了不錯的舒適性，減震的阻尼調(diào)校也很適中，除非較大的顛簸外，基本上過濾的還算干凈，彎道時車身的側(cè)傾也保證在合理的范圍內(nèi)。底盤方面總體來講，雖然極限并不是很高，但對于一款純粹的家庭用車來說表現(xiàn)中規(guī)中矩。畢竟，選擇朗逸家族的人絕大多數(shù)都是用來載著老婆孩子悠哉地享受生活，而絕非激情駕駛。

可以說，無論是朗逸還是朗行，你不要用過于嚴(yán)苛的眼神來審視它們。雖然，它們并沒有暴力的動力輸出，也沒有讓人神魂顛倒的貌美容顏。但是，看看去年的銷量你就能夠明白，那些選擇朗逸或是朗行的消費者一定是一名“家庭實用主義者”。在他們眼里，超高的實用性與性價比才是正確的選擇。