BMW 640i

陳征

很顯然，無論是寒冷程度還是空氣質量，在這個時節(jié)試駕一款敞篷車都是一件不合時宜的事情。但我還是趁著難得的藍天拿到了BMW 640i敞篷版的鑰匙，并且在一整天的試駕過后我沒有后悔這個選擇。

毫無疑問，6系在整個BMW譜系中絕對屬于小眾車型，但一直以來都被一批忠實的擁護者始終關注，我也是其中一員。事實上，我一直覺得6系是所有BMW中最優(yōu)雅的，沒有之一?，F(xiàn)在出現(xiàn)在我面前的這款640i敞篷也沒有例外。

它在整體造型上傳承了coupe典型的動態(tài)風格，修長的引擎罩，低低的車頂線條以及前臉及側面裙邊賦予了該車動感，勇猛的姿態(tài)。就像BMW的設計師們所說的：“它就像是一條在深海中游弋的鯊魚，兇猛但優(yōu)雅?！苯涍^重新設計的前大燈、發(fā)動機蓋板、水箱格柵以及前進氣口也都和族中其他“兄弟”有了明顯的區(qū)分。尾部的鴨尾式擾流設計與M3類似，讓人一眼就知道這是一臺講求性能的轎跑車。后尾燈里采用了導光材料，使有一定間隔的LED燈泡形成連續(xù)的光源，在夜間更容易被認出是BMW。

為了能夠擁有更大的空間，640i的車身長度達到了4894mm，而車寬也有1894mm，軸距也達到了1855mm，比5系還要寬大。如此大的身形勢必會增加車身的重量，而過大的車身重量將會極大地影響到6系的加速及操控。為此，寶馬在6系的車身上使用了大量的鋁合金以及復合材料，以此來達到減輕重量的目的。

當你花費19秒打開它的黑色軟頂后（當然，你也可以在時速40km以下駕駛時完成這個過程），整個內飾將會毫無保留地展現(xiàn)在你面前。而這可能是BMW的設計師們最引以為傲的部分，所以它和四門版的6系coupe基本完全相同。最明顯的，640i敞篷版仍舊是跑車化的定位，前排座椅包裹性極好，而且空間寬大舒適，而后排座椅則缺乏足夠的空間；另外在尾箱容積方面，6系敞篷版的在收起頂篷的情況下仍可放下一具完整的高爾夫球具，可見其尾廂實用性尚能接受。

坐進車里，就能夠聞到淡淡的皮革的味道，640i車內觸手可及的地方全部由真皮包裹，黑色與咖啡色的搭配經典不俗氣，選裝的Bang&Olufsen音響，音質的優(yōu)秀表現(xiàn)早已超出了我的耳朵能評判的程度。三輻真皮包裹方向盤手感舒適，當然這臺運動轎跑車當然會搭載撥片換擋這一利器，使得駕駛更具有樂趣。

最吸引人的還是那中控臺上部是一個10.2英寸的大顯示器，中控臺的材質由皮革和塑料組成，輔以鍍鉻材質的裝飾，營造出了一個以駕駛員為中心的內部空間。iDrive系統(tǒng)使用起來很輕松，各項功能都很容易找到，并且都帶有說明。

如果說M3和阿湯哥相得益彰，那么640i的主人就應該是詹姆斯·邦德，外形的優(yōu)雅和內在的暴力在這里混合成了6系難以言表的魅力。

3.0L直列6缸發(fā)動機是它暴力的源泉，除了配備BMW雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機和燃油直噴技術之外，還采用了VALVETRONIC電子氣門系統(tǒng)，可以產生235kW的輸出功率，最大扭矩達到了450Nm，百公里加速成績?yōu)?.7s。與這臺動力強勁發(fā)動機配合的是一臺來自ZF公司的8速手自一體變速器，這臺變速器也同樣搭載在很多BMW的車型上。在實際的表現(xiàn)中，這臺變速器非常平順，如果是溫柔地駕駛，換擋的過程幾乎難以察覺，而且換擋速度也非常快。

從踩下油門那一刻起，就能感到動力是源源不斷在向外噴發(fā)，即使在1750rpm渦輪增壓沒有介入之前，順滑且扎實的L6爆發(fā)力還沒那么明顯，但這也是小排量增壓發(fā)動機所無法比擬的。當轉速觸及到2000rpm時，它的野性被徹底喚醒，原本已經飽滿有力的發(fā)動機頓時呈現(xiàn)出一種近乎瘋狂的狀態(tài)，450Nm扭矩讓后輪一陣模糊，緊接著就是瞬間被彈射的緊張和刺激。如果你能承受且愿意享受這般快感，車子可以助你到7000rpm，將每個擋位所傳遞出的動能榨取得分文不剩，BMW高轉速發(fā)動機技術的優(yōu)勢便體現(xiàn)于此。

車身尺寸沒有打消掉我駕駛6系的興趣，精準的指向和很會取悅駕駛員的互動感，讓640i并不像想象中笨拙。這款車使用了電動助力主動轉向系統(tǒng)和后輪隨動轉向系統(tǒng)，精確的指向性和靈活的操控性保持了BMW一貫的高水準作風，而良好的循跡性更是讓你忘記它其實是一臺軸距2855mm的大型轎跑車。因考慮到安全和場地的因素，沒有開到極限去測試。過重的車身和橫向重心轉移慢會對方向盤在極限狀態(tài)下的順暢有些影響。

當然，作為640i敞篷的車主激烈駕駛只是偶一為之的事情，更多的時候，他們總會將駕駛模式設定在ECO或是COMFOR而不是SPORT和SPORT+，ECO模式下它的表現(xiàn)的非?！靶⌒摹?，油門的效應被最大限度的遏制住了，這時候性能完全為經濟性坐出了讓步。而COMFOR模式下，動力會有所提升，轉向的阻尼力度也變得更沉一些，性能味道初露端倪。當再進一步的切換到SPORT或者SPORT+模式后它的暴力就開始展現(xiàn)了，油門敏感，轉向也不再輕盈，駕駛樂趣開始主導一切，油耗，那是什么？

到底640i的目標在哪里？在BMW的產品策劃部中，640i敞篷版是一款年齡層定位稍稍高一點的車型，像35-40歲的成功人士，他們懂得如何享受并且也深知敞篷車為其增色的內容，從而相互散發(fā)各自的優(yōu)雅與浪漫味道。事實上，好像也確是如此。面對競爭對手，無論是奔馳SL、捷豹XK還是其它車型，640i敞篷版只有一句話“主要看氣質”。