關(guān)于充換電設(shè)施檢修運(yùn)維公司的生產(chǎn)運(yùn)營模式優(yōu)化研究

張文雯

（江蘇省電力公司檢修分公司南京運(yùn)維分部,210019）

關(guān)于充換電設(shè)施檢修運(yùn)維公司的生產(chǎn)運(yùn)營模式優(yōu)化研究

張文雯

（江蘇省電力公司檢修分公司南京運(yùn)維分部,210019）

在電動(dòng)汽車行業(yè)迅猛發(fā)展的推動(dòng)下，充換電設(shè)施建設(shè)得到了快速的發(fā)展，一些城市的充換電設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)目前已初具規(guī)模。本文對充換電設(shè)施檢修運(yùn)維公司的三種主要生產(chǎn)運(yùn)營模式進(jìn)行了一定介紹，并提出了一些充換電設(shè)施檢修運(yùn)維公司生產(chǎn)運(yùn)營模式的優(yōu)化對策。

生產(chǎn)運(yùn)營模式；充換電設(shè)施檢修運(yùn)維公司；優(yōu)化對策

0 前言

我國巨大的電動(dòng)車需求市場吸引了許多企業(yè)向充換電設(shè)施檢修運(yùn)維領(lǐng)域的進(jìn)軍，但作為一種新興產(chǎn)業(yè)，許多充換電設(shè)施檢修運(yùn)維公司成立時(shí)間較短，生產(chǎn)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)尚不足，檢修運(yùn)維體系不夠完善，規(guī)范性不高，有必要對充換電設(shè)施檢修運(yùn)維公司現(xiàn)行生產(chǎn)運(yùn)營模式進(jìn)行優(yōu)化，這樣才能滿足電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，才能通過優(yōu)化充換電公司生產(chǎn)運(yùn)營模式來達(dá)到推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展目的。

1 充換電設(shè)施檢修運(yùn)維公司主要生產(chǎn)運(yùn)營模式

1.1 運(yùn)檢獨(dú)立運(yùn)營模式。充換電設(shè)施檢修運(yùn)維公司實(shí)施的運(yùn)檢獨(dú)立運(yùn)營模式，主要是用于初期試點(diǎn)應(yīng)用階段，因?yàn)槌跗诮ǔ呻A段，充換電站數(shù)量、維護(hù)水平有限，電站分布較為集中，只能由具備不同專業(yè)技能的人各司其職的對充換電站運(yùn)行及檢修維護(hù)進(jìn)行操作。這種運(yùn)營模式，每個(gè)充換電站均有獨(dú)立的檢修維護(hù)人員，模式相對簡單，站內(nèi)分工明確，適用于充換電站數(shù)量較少和初步建成的充換電設(shè)施檢修運(yùn)維公司。在運(yùn)檢獨(dú)立模式的運(yùn)營下，充換電站檢修人員僅負(fù)責(zé)本站內(nèi)的充換電服務(wù)、管理和控制，主要崗位包括站長、檢修人員、換電人員等，主要日常工作事務(wù)包括設(shè)備的定期檢修維護(hù)和運(yùn)行管理。

1.2 集控站運(yùn)營模式。充換電設(shè)施檢修運(yùn)維公司建成一段時(shí)間后，其生產(chǎn)經(jīng)營逐漸趨于穩(wěn)定，充換電站規(guī)模逐漸擴(kuò)大，充換電站數(shù)量逐漸增多。在這種情況下，若仍沿用初期的運(yùn)檢獨(dú)立運(yùn)營模式，不僅難以滿足各個(gè)站的運(yùn)營需求，且因各站業(yè)務(wù)量差異大而容易造成人力資源的大量浪費(fèi)與分配不均現(xiàn)象，出現(xiàn)成本增加、管理不靈活等問題，為了克服這一系列問題，集控站運(yùn)營模式應(yīng)運(yùn)而生。集控站運(yùn)營模式面向整個(gè)市區(qū)范圍內(nèi)，按照區(qū)域?qū)⑹袃?nèi)的所有充換電站進(jìn)行劃分，把同屬于一個(gè)區(qū)內(nèi)的所有充換電站組成一個(gè)集控站，通常可以包含5座以上，并選取其中規(guī)模較大的充換電站作為中心集控站。這種運(yùn)營模式充換電服務(wù)能力較強(qiáng)，適用于電動(dòng)車較為密集的區(qū)域，有利于提高管理靈活性，提高人力資源利用率，加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)充換電站的集中化管理，在一定程度上減少成本支出。

1.3 運(yùn)維一體化運(yùn)營模式。隨著充換電站建設(shè)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，充換電設(shè)施檢修運(yùn)維公司的進(jìn)一步推廣，充換電服務(wù)暴露出了檢修運(yùn)維人員配備不足問題，充換電站數(shù)量與運(yùn)維人員矛盾日益尖銳，而運(yùn)維一體化運(yùn)營模式的誕生較好的解決了這一難題。運(yùn)維一體化運(yùn)營模式改變以往獨(dú)立分散的檢修運(yùn)維模式，將現(xiàn)場操作、設(shè)備巡檢、設(shè)備定期檢修維護(hù)、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測等一系列業(yè)務(wù)進(jìn)行重組和整合，并讓同一個(gè)運(yùn)維團(tuán)隊(duì)來負(fù)責(zé)這些業(yè)務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)充換電檢修運(yùn)維的一體化運(yùn)作。這種模式停送電和檢修運(yùn)維均是由同一支隊(duì)伍完成，只需要一部車，因而可以節(jié)省大量運(yùn)輸成本，顯著提高檢修運(yùn)維工作效率。

2 充換電設(shè)施檢修運(yùn)維公司生產(chǎn)運(yùn)營模式的優(yōu)化對策

2.1 精確計(jì)算，合理選擇運(yùn)營模式。由于不同地區(qū)、不同城市所建充換電站數(shù)量不同、規(guī)模不同，各方面均存在著一定差異，而同一地區(qū)各充換電站也不盡相同，因而所適合采用的生產(chǎn)運(yùn)營模式也各式各樣。所以，充換電設(shè)施檢修運(yùn)維公司應(yīng)結(jié)合自身實(shí)際，根據(jù)自身現(xiàn)有充換電站數(shù)量，每天每車次穩(wěn)定的換電次數(shù)等，通過對每種生產(chǎn)運(yùn)營模式下可服務(wù)的電動(dòng)車規(guī)模進(jìn)行精確計(jì)算，從而選出最適合本公司的生產(chǎn)運(yùn)營模式。例如，假設(shè)在檢修人員數(shù)量（以988名為例）、充換電站數(shù)量（以10座為例）、電池箱機(jī)組規(guī)模（以100機(jī)組為例）等相關(guān)條件均不變的情況下，對分別采用運(yùn)檢獨(dú)立運(yùn)營模式、集控站運(yùn)營模式、運(yùn)維一體化運(yùn)營模式、機(jī)器人換電運(yùn)營模式所對應(yīng)的服務(wù)電動(dòng)車數(shù)量進(jìn)行計(jì)算，結(jié)果依次為3200輛、4400輛和4700輛。由此可見，公司應(yīng)選擇運(yùn)維一體化的運(yùn)營模式?，F(xiàn)階段，新研發(fā)出一種機(jī)器人換電運(yùn)營模式，并已投入實(shí)踐運(yùn)用，取得了良好的服務(wù)效果，這種模式智能化程度更高，服務(wù)規(guī)模更大，更具優(yōu)越性，且發(fā)展前景廣闊，但因成本較高，目前尚未得到推廣應(yīng)用。

2.2 完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。充換電站主要是為電動(dòng)車提供充換電服務(wù)，讓電動(dòng)車在有需要的情況下可以方便的進(jìn)行充電，而不再受時(shí)空間限制，它是充換電設(shè)施檢修運(yùn)維公司得以成立和發(fā)展的必要因素。因而完善充換電站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善設(shè)備配備，是充換電設(shè)施檢修運(yùn)維公司優(yōu)化生產(chǎn)運(yùn)營模式的一個(gè)有效方法。公司應(yīng)根據(jù)國內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前發(fā)展?fàn)顟B(tài)，市場需求情況，結(jié)合自身所在城市現(xiàn)有電動(dòng)車使用者數(shù)量，對充換電站數(shù)量與規(guī)模進(jìn)行合理規(guī)劃設(shè)計(jì)，對充換電站建設(shè)所需設(shè)備進(jìn)行完善，盡可能采用配套設(shè)備，以提高設(shè)備整體運(yùn)行效率，便于設(shè)備檢修維護(hù)。

3 總結(jié)

由上可知，電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展迅速，充換電設(shè)施檢修維護(hù)公司發(fā)展前景良好。盡管在發(fā)展運(yùn)營過程中，在設(shè)備設(shè)施檢修運(yùn)維工作中，會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的問題，但隨著生產(chǎn)運(yùn)營模式的不斷優(yōu)化，通過計(jì)算比較，公司可以選擇最適合自身的運(yùn)營模式，從而提高工作效率與充換電站服務(wù)水平。

[1]邵文妍.電動(dòng)出租車負(fù)荷模型及其充換電設(shè)施運(yùn)營模式研究[D].華南理工大學(xué),2014.

[2]欒寧. 電動(dòng)汽車充換電站運(yùn)營關(guān)鍵問題研究[D].華北電力大學(xué),2015.

[3]趙宏振.純電動(dòng)汽車充換電設(shè)施發(fā)展與應(yīng)用研究[D].天津大學(xué),2013.

[4]權(quán)會(huì)霞.城市電動(dòng)汽車充換電設(shè)施優(yōu)化布局研究[D].華北電力大學(xué),2013.

[5]張偉華.電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成研究[D].華北電力大學(xué),2012.

Study on the optimization of production and operation mode of maintenance and operation company of charging and replacing electric facilities

Zhang Wenwen
（Jiangsu electric power maintenance branch company Nanjing operation and maintenance branch,210019）

With the rapid development of electric vehicle industry,the construction of charging facilities has been developed rapidly,and the service network of charging and switching facilities in some cities has already begun to take shape.This paper introduces the three main production and operation modes of the equipment maintenance and repair company,and puts forward some optimization strategies for the production and operation mode of the maintenance and operation company.

production operation mode;maintenance and operation company;optimization strategy