對(duì)城市道路交叉口渠化優(yōu)化設(shè)計(jì)方案

李 輝

（唐山市交通勘察設(shè)計(jì)院有限公司，河北 唐山 063000）

對(duì)城市道路交叉口渠化優(yōu)化設(shè)計(jì)方案

李 輝

（唐山市交通勘察設(shè)計(jì)院有限公司，河北 唐山 063000）

經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展為城市居民的生活帶來了豐富的物質(zhì)文化基礎(chǔ)，人們生活水平越來越高，同時(shí)城市機(jī)動(dòng)車的數(shù)量也在不斷增加，這使得城市的交通情況十分嚴(yán)峻，交通堵塞的狀況日益嚴(yán)重。在城市交通系統(tǒng)運(yùn)行過程中，最容易出現(xiàn)交通秩序混亂的是城市道路的交叉口，每一個(gè)交叉口都是制約城市交通運(yùn)行效率的關(guān)鍵因素。為此，有必要針對(duì)交叉口處車輛和行人的通行狀況進(jìn)行分析，研究使道路交叉口通行便捷的措施和方法，對(duì)交叉口進(jìn)行合理的渠化優(yōu)化設(shè)計(jì)，保障交叉口擁有足夠的通行能力以緩解城市道路交通堵塞狀況，從而提高人們的生活質(zhì)量和效率。

城市道路；交叉口；渠化；優(yōu)化；設(shè)計(jì)方案

城市道路的交叉口是制約城市交通運(yùn)行效率的重要因素，以往人們?cè)诮徊婵谠O(shè)置通行信號(hào)燈，保證交叉口的同行秩序。但在車流量較大的地區(qū)，僅依靠信號(hào)燈改善交通狀況顯得力不從心。為此，人們引入了交叉口渠化設(shè)計(jì)，用于提高道路和交叉口的通行能力，保證行車速度從而緩解交通堵塞狀況。本文以道路交叉口渠化設(shè)計(jì)為研究對(duì)象，分析了渠化優(yōu)化設(shè)計(jì)的方法，并結(jié)合具體工程案例對(duì)渠化設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討。

1 城市道路交叉口渠化設(shè)計(jì)概況

1.1 城市道路交叉口渠化設(shè)計(jì)的概念

所謂城市道路交叉口渠化設(shè)計(jì)，是指利用路面交通標(biāo)線及導(dǎo)流島對(duì)道路上的車流進(jìn)行分離和控制，使易產(chǎn)生沖突的車輛進(jìn)入安全行駛的路線，使車流在道路平面交叉。對(duì)城市道路交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，可以有效避免在城市道路中發(fā)生車輛沖突，有利于保持城市道路的交通順暢。

1.2 城市道路交叉口渠化設(shè)計(jì)的作用

對(duì)城市道路交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，對(duì)車流沖突的角度進(jìn)行調(diào)整，有效降低交通沖突，從而對(duì)交通流進(jìn)行了控制和優(yōu)化。一方面，對(duì)城市交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)后，使得車流在時(shí)間和空間上進(jìn)行平面交叉，大幅提高了交叉口的通行能力，增強(qiáng)了交通安全性能。另一方面，由于交叉口在渠化前后功能差異明顯，往往易使渠化受到外界各種因素的影響，導(dǎo)致交叉口渠化效果降低。為此，渠化設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)遵循一定的設(shè)計(jì)原則。

1.3 對(duì)城市道路交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)的原則

城市道路交叉口渠化設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)按照交通工程原理和車輛特性進(jìn)行合理優(yōu)化，保證交通安全和通行能力，還要提高行車速度，綜合起來，渠化設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)遵守的原則有：

（1）滿足規(guī)范要求。渠化設(shè)計(jì)的所有設(shè)施均應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家相關(guān)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，例如交通島的形狀和尺寸、劃線的顏色、各種標(biāo)志的位置等均應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，不得進(jìn)行肆意更改和變動(dòng)。

（2）方便直接快捷。渠化需要使道路行人和車輛的通行路線更自然、方便、明顯、快捷，使在最短時(shí)間內(nèi)通行最長(zhǎng)的距離。同時(shí)，渠化應(yīng)極力避免路線迂回，急轉(zhuǎn)等情況。從而防止尖角對(duì)碰撞車輛。針對(duì)不同的車流和速度，對(duì)車輛進(jìn)行分道通行，減少碰撞的可能性，保證行車安全。

（3）保持視距穩(wěn)定。保證渠化設(shè)計(jì)的各方向車道與行人的視距穩(wěn)定，防止交叉口附近的綠化植被和街道上的市政設(shè)施遮擋視線，對(duì)妨礙視線的建筑和綠化植被應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行拆除和移植。

（4）設(shè)置位置合理。渠化的交通島位置要滿足一定的原則。盡量避免與行車軌跡有交點(diǎn)，應(yīng)將其設(shè)在車流死點(diǎn)處，既不妨礙行車又能有效利用交叉口的多余面積。交通島可以限制車輛的活動(dòng)區(qū)域便于控制行車軌跡，減少?zèng)_突。

2 城市道路交叉口渠化設(shè)計(jì)方法

（1）右轉(zhuǎn)彎車道渠化設(shè)計(jì)。若右轉(zhuǎn)彎交叉口的通行量較大，應(yīng)當(dāng)設(shè)置相應(yīng)的右轉(zhuǎn)匝道。渠化島的具體位置及右轉(zhuǎn)匝道的長(zhǎng)度均可以按照車速合理確定。一般情況下，右轉(zhuǎn)匝道的加速車道和減速車道均取50m左右。

（2）左轉(zhuǎn)彎車道渠化設(shè)計(jì)。平面交叉口處的左轉(zhuǎn)車輛對(duì)通行狀況影響很大，易造成交通事故從而降低了交叉口的通行能力。為此，交叉口處應(yīng)當(dāng)設(shè)置專門的左轉(zhuǎn)通行車道。一方面，可以減小出車道寬度，使交叉口的進(jìn)車道中心線向左移動(dòng)，從而占用部分對(duì)向的出車道用于設(shè)置左轉(zhuǎn)車道；另一方面，當(dāng)中央分隔帶寬度滿足需要設(shè)置的左轉(zhuǎn)車道寬度要求時(shí)，可以利用中央分隔帶設(shè)置左轉(zhuǎn)車道，若中央分隔帶的寬度不夠設(shè)置左轉(zhuǎn)車道時(shí)，需要同時(shí)減少行車道的寬度來保證足夠的左轉(zhuǎn)車道。

（3）導(dǎo)流島的設(shè)計(jì)。交叉口渠化設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)中，導(dǎo)流島一般設(shè)置在交叉口行車道的死點(diǎn)處，即車流很少觸及的空間范圍或其他用途的區(qū)域。通常在面積較大、不規(guī)則、復(fù)雜的交叉口上設(shè)導(dǎo)流島，導(dǎo)流島的作用是將從兩個(gè)方向進(jìn)入交叉口的車流牽引到各自的車道線路上，防止車流偏離原來的車道。導(dǎo)流島的作用除了誘導(dǎo)車流以外，還能作為安全島和分車帶發(fā)揮重要作用。導(dǎo)流島還應(yīng)當(dāng)有足夠的尺寸確保駕駛員能識(shí)別器位置和大小。

（4）非機(jī)動(dòng)車交通渠化設(shè)計(jì)。非機(jī)動(dòng)車在我國(guó)主要是自行車，除個(gè)別城市自行車較少外，大部分城市自行車交通是城市交通的主流。在各種出行方式對(duì)比中，自行車的比例最高。自行車的通行特性決定了其在交叉口渠化設(shè)計(jì)原則和能力方面應(yīng)有特殊的考慮，為充分利用交叉口的空間，應(yīng)當(dāng)保證自行車道設(shè)計(jì)優(yōu)化合理，自行車道的渠化方式有：右轉(zhuǎn)彎設(shè)置專用車道、左轉(zhuǎn)彎設(shè)置候使區(qū)、將停車線提前等。

（5）行人過街的渠化設(shè)計(jì)。交叉口的跨度大的情況下，行人過街需要跨過較長(zhǎng)的距離，為確保行人安全，可在交叉口人行道的中間設(shè)置專門的行人過街等候區(qū)。設(shè)計(jì)具體方法是：對(duì)于有中央隔離帶的道路，應(yīng)當(dāng)在分隔帶設(shè)置行人安全等候區(qū)，注意在分隔帶端部保留1m左右的空間，對(duì)可能停留的行人起到保護(hù)作用；另一方面，對(duì)于交叉口無中央分隔帶的情況，可適當(dāng)壓縮進(jìn)車道和出車道的寬度用來設(shè)置等待區(qū)，設(shè)置黃色表現(xiàn)提醒人們注意安全，保證即使綠燈期間行人無法一次性跨過馬路，也可以在路中間安全駐足。

3 案例分析

上節(jié)介紹的交叉口渠化設(shè)計(jì)方法，在本節(jié)案例中能得到充分體現(xiàn)。下面對(duì)案例具體情況和渠化方法進(jìn)行分析介紹。

3.1 案例概況

G205國(guó)道（古冶至灤縣段）示范改造工程，在后名碑段原G205路轉(zhuǎn)新G205路的交叉口改造工程中，原交叉口呈“Y字形”布局，無信號(hào)燈控制通行，交叉口中心設(shè)有渠化島。西進(jìn)口12m寬的G205路是 灤縣東西向交通通行道，為雙向2車道布置，通行能力不能滿足交通通行的現(xiàn)狀，且擁堵嚴(yán)重。交叉口北為原來的G205國(guó)道，因此車流量很大。在交叉口的內(nèi)部還分布有汽車站及加油站等，進(jìn)一步增加了交叉口的通行壓力。

3.2 交叉口通行現(xiàn)狀問題分析

結(jié)合交通狀況實(shí)地調(diào)查結(jié)果，該交叉口通行問題主要包括以下幾個(gè)方面：①現(xiàn)狀中自西向東左轉(zhuǎn)車輛直接在渠化島的西南側(cè)繞行，使得Y型交叉口的內(nèi)部同時(shí)存在三條雙向通行車道，一個(gè)交叉口承擔(dān)了三個(gè)連體交叉口的通行任務(wù)，超過允許的通行能力，使得車流在此處交織嚴(yán)重；②自西向東駛?cè)肼房诘倪M(jìn)車道未設(shè)置相應(yīng)的車道分隔線，使得機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合通行，嚴(yán)重?cái)_亂了交叉口的通行秩序；③交叉口的路口轉(zhuǎn)彎半徑較大，車輛轉(zhuǎn)彎難度較大；④交叉口附近有一座汽車站和一座加油站，出口均位于交叉口內(nèi)部，這大大增加了交叉口的交通壓力；⑤交叉口內(nèi)部沒有標(biāo)志相應(yīng)的人行通道線和停車線，此處通行交通量很大，車速較高，這為行人穿行交叉口增加了安全隱患；⑥交叉口中心渠化島的形狀及位置不科學(xué)；⑦目前為止，交叉口未設(shè)置信號(hào)燈控制通行，使得交叉口的通行狀況很混亂，另外，交叉口通行能力不夠，交通擁堵和無序現(xiàn)象嚴(yán)重。

3.3 渠化優(yōu)化方案

對(duì)此交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，針對(duì)采取以下優(yōu)化改進(jìn)措施，①在交叉口增設(shè)中央渠化島，并將渠化島作為行人過街的安全駐留處；②對(duì)南進(jìn)車道進(jìn)行一定程度的渠化，將直行和左轉(zhuǎn)進(jìn)行分離；③確保交叉口的西面和北面進(jìn)車道即使遭遇車流高峰時(shí)也能順利通行；④增設(shè)信號(hào)燈，為交叉口設(shè)置時(shí)間通行限制，避免了交通流之間的干擾和交叉；⑤在交叉口跨度較大的路段設(shè)置行人過街通道，保證行人過街的安全；⑥對(duì)交叉口的人行道進(jìn)行一定的改造升級(jí)，增設(shè)獨(dú)立的自行車車道；⑦將機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間用隔離欄進(jìn)行隔離，確保二者不重合，減少互相的干擾；⑧將交叉口內(nèi)部的汽車站和加油站進(jìn)出口當(dāng)作交叉口的一部分進(jìn)行規(guī)范設(shè)計(jì)，限制通行。

3.4 交叉口渠化優(yōu)化設(shè)計(jì)效果評(píng)估

經(jīng)過渠化優(yōu)化后的交叉口，通行能力大大提高，交叉口的交通現(xiàn)狀大幅改觀，降低了車流之間的沖突，保證了行人過街的安全性，整體狀況大幅改善，渠化優(yōu)化的效果明顯。

4 結(jié)束語

城市交叉口設(shè)計(jì)是我國(guó)城市道路交通體系的重要部分，是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，通過對(duì)交叉口進(jìn)行渠化優(yōu)化設(shè)計(jì)，能夠有效疏導(dǎo)車流，減少機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的沖突，保證行人安全，增加通行速度，對(duì)于保障交通秩序，提高交叉口的通行能力，具有顯著作用。

［1］梁偉紅，葉維達(dá)，張水潮.城市道路不規(guī)則交叉口渠化設(shè)計(jì)［J］.現(xiàn)代交通技術(shù)，2009，（4）：86-89.

［2］白利芳.城市單交叉路口信號(hào)控制方法研究［D］.大連海事大學(xué)，2011.

U412.37

A

1671-3818（2016）10-0203-02