A320電子設(shè)備艙通風系統(tǒng)簡介

深圳航空有限責任公司西安分公司 許 珂

A320電子設(shè)備艙通風系統(tǒng)簡介

深圳航空有限責任公司西安分公司 許 珂

A320型飛機是當前世界民航廣泛使用的一種先進機型，它采用電傳操縱，大量的電子電氣設(shè)備參與 到各個系統(tǒng)的工作中，從而使飛機更加人性化，更易于操縱，大大降低了飛行員的勞動強度，也使 飛機的維護變得更加有針對性。大量的電子電氣設(shè)備集中在電子艙中，會產(chǎn)生巨大的熱量。如何讓這些設(shè)備處于“舒適”的環(huán)境，以 保證其長時間的正常工作，電子設(shè)備艙的通風冷卻便成為一個重要課題。

AEVC；溫度傳感器；通風；熱交換

電子設(shè)備通風一旦故障，會使電子設(shè)備過熱，以至多個系統(tǒng)的計算機超溫，對飛行安全構(gòu)成極大威脅。如果不能及時妥當處理，便會導(dǎo)致航班延誤甚至返航。下面對電子通風系統(tǒng)作個簡要介紹，電子設(shè)備通風系統(tǒng)主要部件如下：電子設(shè)備通風計算機AEVC（它確保對電子設(shè)備通風系統(tǒng)內(nèi)所有風扇及活門的控制）；進氣扇和排氣扇（兩個風扇通常在飛機通電的狀態(tài)下連續(xù)工作，以確保電子設(shè)備周圍的空氣循環(huán)）；蒙皮空氣入口及排氣活門（它們分別負責外界空氣進入飛機和熱空氣從機內(nèi)排出）；蒙皮交換入口及出口旁通活門（對電子艙及貨艙地板下的空氣進行循環(huán)）；蒙皮交換隔離活門（連通或隔離蒙皮熱交換器）；空調(diào)入口活門（此活門打開后能使空調(diào)系統(tǒng)共給電子艙新鮮空氣）。這里先具體介紹系統(tǒng)內(nèi)各個部件的結(jié)構(gòu) 原理及功用。

1.AEVC是系統(tǒng)內(nèi)最核心的部件，它控制電子通風系統(tǒng)內(nèi)各個風扇和活門的自動工作。AEVC從系統(tǒng)內(nèi)的各壓力電門和溫度傳感器獲取系統(tǒng)狀態(tài)的相關(guān)信號；同時座艙壓力控制器CPC和起落架控制接口組件LGCIU也傳送輔助信號到AEVC，以監(jiān)控座艙壓力及空地狀態(tài)。

2.鼓風扇和排氣扇結(jié)構(gòu)完全一樣。鼓風扇將外界空氣引入電子通風系統(tǒng)內(nèi)，而排氣扇將使用過的通 風氣體排出機外。 風扇本體上還裝有一個故障指示燈及復(fù)位電門。

3.蒙皮進氣活門和蒙皮出口活門。蒙皮進氣活門是一個電動的單折板活門，可以被人工超控，但在人工超控前，要先斷開活門內(nèi)部的一個電源開關(guān)。進氣活門在地面應(yīng)該完全打開，在空中完全關(guān)閉。蒙皮出口活門也是電動的單折板活門，但這個單折板包含了另一個稍小的折板。正常情況下，出口活門在地面完全打開，在空中完全關(guān)閉。小折板在空中遇到以下情況則會打開：蒙皮溫度大于34℃；通風系統(tǒng)中探測到煙霧； 或者AEVC計算機故障。如果出口活門在執(zhí)行了起飛程序之后不能自動關(guān)閉，則也可以提前在地面由人工操縱，但要先斷開活門內(nèi)部的電源開關(guān)。

4.蒙皮熱交換器入口旁通活門，它是使排氣扇下游的過多的一部分氣體不進入蒙皮熱交換器，而直接排入到前貨艙地板下區(qū)域。該活門是蝶形結(jié)構(gòu)，由一個作動器驅(qū)動 其開或關(guān)。有兩個微動電門傳送活門的位置信號給AEVC計算機。

5.蒙皮熱交換器隔離活門，其結(jié)構(gòu)與蒙皮熱交換器入口旁通活門完全相同，可以控制排氣扇排出的氣體是否進入蒙皮熱交換器。

6.蒙皮熱交換器出口旁通活門，結(jié)構(gòu)也與蒙皮熱交換器入口旁通活門一致，其作用是當熱交換器的功率下降時，它可以幫助獲取電子設(shè)備艙空氣進入通風系統(tǒng)。

7.兩個單向活門。它安裝在蒙皮入口活門下游，其作用是防止由于座艙內(nèi)外壓差而在入口處形成反向氣流，使 座艙內(nèi)氣體流失機外。

8.管道溫度傳感器，安裝在后電子設(shè)備架80VU的上游，有一個設(shè)定的門檻值62℃，如果探測到溫 度超過62℃，它將信號傳送給AEVC從而觸發(fā)“BLOWER”電門上的“FAULT”燈亮。

9.三個壓力傳感器，其中兩個17HQ和19HQ安裝在鼓風扇的下游，探測進氣系統(tǒng)的壓力，30HQ安裝 在排氣扇的上游，探測出氣系統(tǒng)的壓力。

10.蒙皮熱交換器安裝在隔框12與14之間的機身上部，在正常的飛行狀態(tài)下，它可以來冷卻通風氣 體。其內(nèi)部有一個排水系統(tǒng)，可以在蒙皮熱交換器工作的過程中，清除所有的冷凝物。

11.一個煙霧探測器，一旦探測到煙霧，它能將信號立即傳送給AEVC計算機。

12.蒙皮溫度傳感器，它包括一個傳感器元件，通過傳感器電流的大小可以衡 量相應(yīng)的溫度高低。 電子設(shè)備通風系統(tǒng)在不同的狀態(tài)下（包括外界環(huán)境、空地狀態(tài)或是否有故障存在等）有不同的工作 模式。

非故障情況下有以下三種工作模式：

1.氣路打開形態(tài)。條件：飛機在地面，外界溫度低于臨界值。外界氣體進入蒙皮入口活門然后進入通風系統(tǒng)。當氣體對電子設(shè)備進行冷卻之后，由排氣扇吹出蒙皮出口活門，從而排出機外。 蒙皮熱交換器隔離活門關(guān)閉，蒙皮熱交換器并不參與工作，電子設(shè)備艙冷卻通風由外界氣體完 成。

2.氣路關(guān)閉形態(tài)。條件：飛機在地面或在空中時，外界氣溫分別低于對應(yīng)的溫度臨界值。在這種構(gòu)形下，蒙皮入口活門和出口活門均關(guān)閉，外界氣體并不參與工作。蒙皮熱交換器開 始工作，實現(xiàn)其冷卻功能。相應(yīng)的，蒙皮熱交換器隔離活門打開，蒙皮熱交換器出口旁通活門打開。系統(tǒng)內(nèi)三個壓力電門和傳遞壓力信號給AEVC計算機，以控制蒙皮熱交換 器入口旁通活門的開或關(guān)：當系統(tǒng)內(nèi)氣流壓力足夠高它打開，氣體通過它并流入前地板下 區(qū)域；當系統(tǒng)內(nèi)氣流壓力降低到正常范圍它關(guān)閉。

3.中間形態(tài)。條件：飛機在空中，外界氣溫高于臨界值。當蒙皮溫度傳感器探測到溫度超過35℃，將信號傳到AEVC計算機，從而觸發(fā)：蒙皮熱交換器出口旁通活門打開；蒙皮出口活門部分打開；蒙皮熱交換器入口旁通活門打開。這樣部分空調(diào)氣和流過的電子設(shè)備艙氣體進入到通風系統(tǒng)中，從而實現(xiàn)電子設(shè)備的冷卻。對設(shè)備進行冷卻后的氣體，一部分通過蒙皮出口活門而排出機外，一部分通過蒙皮熱交換器入口旁通活門進入前地板下區(qū)域。當外界 氣溫下降到32℃，通風系統(tǒng)又恢復(fù)到閉路形態(tài)。一旦有故障出現(xiàn)，電子設(shè)備通風系統(tǒng)構(gòu)形將發(fā)生改變。有以下幾種情況：A.排氣低流量。當壓力電門探測到排氣扇上游低流量，AEVC計算機就會觸發(fā)排氣扇控制開關(guān)（按 壓式電門）上的“FAULT”琥珀色燈亮，這樣，就必須松開排氣扇電門，白色“OVRD”燈亮，鼓風扇和排 氣扇仍然工作，空調(diào)進氣活門隨之打開，蒙皮熱交換器隔離活門打開，其余活門均關(guān)閉。B.進氣低流量/管道溫度過高。當以下兩種情況發(fā)生時，AEVC計算機將觸發(fā)鼓風扇按壓式電門的 “FAULT”琥珀色燈亮：壓力電門或探測到低流量；或者溫度傳感器探測到管道溫度過高。 這樣，必須松開鼓風扇電門，白色“OVRD”燈亮，鼓風扇停止工作，排氣扇仍然工作，空調(diào)氣進氣活門打開，蒙皮熱交換器隔離活門打開，其余活門均關(guān)閉。C.排煙形態(tài)。當煙霧探測器探測到電子設(shè)備艙有煙霧時，BLOWER（鼓風扇）及EXTRACT（排氣扇） 按鈕上的琥珀色FAULT燈都亮。鼓風扇和排氣扇按鈕開關(guān)都調(diào)定在OVDR位時，冷空氣由空調(diào)系統(tǒng)提供 且排出機外，鼓風扇停止工作，排氣扇仍然工作。D.AEVC計算機失效。如果AEVC計算機停止工作，EXTRACT和BLOWER按鈕開關(guān)上的FAULT琥珀色燈亮， 隨之必須松開這兩個按鈕開關(guān)，OVDR燈亮。這樣，鼓風扇停止工作，空調(diào)氣活門打開，蒙皮出口活門部分打開。其余活門保持最后的控制形態(tài)。

下面再提出值得注意的幾點：1.如果蒙皮入口活門吸入異物，導(dǎo)致堵塞，會造成電子設(shè)備通風系統(tǒng)工作不正常，也會產(chǎn)生故障報告，提示AEVC，BLOWER FAN，EXTRACT FAN，SKIN INLET VALVE等信息。建議出現(xiàn)以上信息時，首先檢查蒙皮入口活門及出口活門是否有異物堵塞，如果確認正常再更換相關(guān)部件，以免造成誤換件。 2.夏季飛機出現(xiàn)多次因為氣濾太臟堵塞而造成的電子設(shè)備通風故障。曾經(jīng)出現(xiàn)過蒙皮入口活門和出口活門故障在打開位，結(jié)果發(fā)現(xiàn)氣濾堵塞，更換氣濾后，故障排除。另有出現(xiàn)鼓風扇信息（VENT BLOWER FAULT），均因氣濾堵塞而產(chǎn)生故障。 3.在航線維護中，電子通風故障應(yīng)當引起工作者的高度重視。

許珂（1983—），陜西咸陽人，大學(xué)本科，深航高級工程師，主要研究空客系列飛機航線維護中出現(xiàn)的各類故障，偏重于電子方向。

［1］空客手冊AMM部分.

［2］空客廠家相關(guān)SIL.