淺析山區(qū)鄉(xiāng)村道路設(shè)計(jì)中的幾個(gè)問題

王增福+葉剛

[摘要]根據(jù)鄉(xiāng)村道路設(shè)計(jì)的親身實(shí)踐，對山區(qū)鄉(xiāng)村道路設(shè)計(jì)中局部路段的速度、超高及安全標(biāo)志的設(shè)置等進(jìn)行淺析，為相關(guān)人員提供借鑒。

[關(guān)鍵詞]山區(qū)；道路；問題

文章編號：2095-4085（2015）12-0053-02

鄉(xiāng)村道路對路線線性設(shè)計(jì)、安全設(shè)計(jì)等有很高的要求。設(shè)計(jì)者要充分考慮鄉(xiāng)村道路的經(jīng)濟(jì)性、安全性和可靠性。

1 容易出現(xiàn)的問題

（1）道路技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)較高。（2）道路的技術(shù)指標(biāo)不均衡，行車不暢，甚至危險(xiǎn)。（3）防護(hù)措施不足或缺失，邊坡病害較多，排水不暢。（4）對細(xì)部設(shè)計(jì)考慮不足，如超高設(shè)計(jì)直接參照等級公路，適用性較差。（5）安全、警告標(biāo)志等設(shè)施的設(shè)計(jì)不盡完善，沒有很好發(fā)揮在道路運(yùn)營期的作用。

2 對鄉(xiāng)村道路設(shè)計(jì)的思考

2.1 幾何技術(shù)指標(biāo)的設(shè)計(jì)

在鄉(xiāng)村道路的平面布線時(shí)，曲線半徑、曲線間直線長度等幾何指標(biāo)常常生搬硬套，路線高填深挖，方案實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)較大，投資較高。連續(xù)縱坡和小曲線半徑在路線設(shè)計(jì)中疊加組合，路線行車不暢，安全系數(shù)不高。公路的安全使用是設(shè)計(jì)的最終目的。設(shè)計(jì)速度是公路設(shè)計(jì)時(shí)確定幾何線形的基本要素，對局部的行車速度適當(dāng)降低后，其他對應(yīng)的幾何線形指標(biāo)也相應(yīng)降低。對于日交通量較小的鄉(xiāng)村道路，局部降低行車速度，并不會(huì)影響道路的整體服務(wù)功能和交通效率。但是我們常常在路途中看到，陡坡加長后的急彎路段，陌生行車沖出路面墜落路基。這是線形設(shè)計(jì)要素和實(shí)際行車速度不相容所產(chǎn)生的嚴(yán)重后果。國外很多發(fā)達(dá)國家廣泛運(yùn)用了以運(yùn)行速度概念為基礎(chǔ)的路線設(shè)計(jì)方法（以下簡稱運(yùn)行速度方法）。運(yùn)行速度方法是通過控制相鄰路段線形指標(biāo)的協(xié)調(diào)，使車輛實(shí)際運(yùn)行速度相對均衡，達(dá)到行駛安全和舒適。若相鄰路段運(yùn)行車速差超限（國內(nèi)一般采用大于10～15km/h，輕型車輛取大值，貨車取小值），應(yīng)進(jìn)行調(diào)整線形設(shè)計(jì)（增加低指標(biāo)或降低高指標(biāo)），以保證路線設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)、均衡。運(yùn)行車速方法從實(shí)際運(yùn)行車速出發(fā)，通過降低相鄰路段的速度差，達(dá)到線形協(xié)調(diào)，消除安全隱患。

2.2 注重經(jīng)濟(jì)性及環(huán)保節(jié)能

高速公路給人們帶來快捷通行的便利外，還相應(yīng)的降低了貨物運(yùn)輸?shù)某杀荆?jié)能環(huán)保。鄉(xiāng)村道路往往等級較低，路線繞線長，線形差，線形組合不流暢，不利于運(yùn)營期的均衡行車和車輛高效運(yùn)營。作為建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)者，應(yīng)該樹立全生命周期的成本理念，從建設(shè)投資、養(yǎng)護(hù)、管理、運(yùn)營等方面，綜合比較項(xiàng)目的成本、效益，使鄉(xiāng)村道路的設(shè)計(jì)更趨于經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、節(jié)能。要實(shí)現(xiàn)在項(xiàng)目設(shè)計(jì)中融入經(jīng)濟(jì)環(huán)保和節(jié)能理念，可從三個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化：（1）優(yōu)化路網(wǎng)布局和路線走廊方案的推敲審查，杜絕粗放浪費(fèi)和運(yùn)輸效率較低的路網(wǎng)規(guī)劃。（2）細(xì)化走廊方案的局部設(shè)計(jì)，從施工、占地等全方位考慮路線方案的經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性。（3）優(yōu)化路線的細(xì)部設(shè)計(jì)，采用運(yùn)行速度理論對路線線形進(jìn)行行車速度協(xié)調(diào)性，安全性檢驗(yàn)，調(diào)整行車不暢和存在安全隱患的路線設(shè)計(jì)（如：采用平坡段盡量布置曲線，爬坡段盡量順直等路線組合等）。設(shè)計(jì)者往往忽視了設(shè)計(jì)過程中的推敲和思考。其實(shí)通過比較和思考，進(jìn)一步量化、優(yōu)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)低等級道路的綠色環(huán)保、節(jié)能減排。

2.3適當(dāng)減小安全儲(chǔ)備系數(shù)

鄉(xiāng)村道路的建設(shè)資金往往不充足，目前道路設(shè)計(jì)的開挖邊坡多采用地勘專業(yè)提供的建議值進(jìn)行設(shè)計(jì)，由于各個(gè)專業(yè)之間安全系數(shù)疊加，建議開挖的邊坡較平緩。對地形陡峭的山區(qū)道路，修建道路的土方量很大，道路經(jīng)濟(jì)指標(biāo)較高。因土質(zhì)成因等存在差異，土質(zhì)區(qū)段的差異性突出，尤其表現(xiàn)在線形的道路工程上，往往出現(xiàn)開挖邊坡很緩，但仍然出現(xiàn)開挖邊坡崩垮的現(xiàn)象。在這種情況下，片面采取強(qiáng)化支護(hù)的措施往往不適用于投資有限的鄉(xiāng)村道路。相反，適當(dāng)減小安全儲(chǔ)備，采用較陡的邊坡開挖設(shè)計(jì)，加強(qiáng)施工期的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，可大幅降低工程的土方開挖量，既降低工程投資，也減少因工程建設(shè)對環(huán)境造成的影響。

3 結(jié)語

鄉(xiāng)村道路一般規(guī)模不大，項(xiàng)目零散，往往不能引起設(shè)計(jì)者足夠的重視。其實(shí)，鄉(xiāng)村道路既是我國路網(wǎng)交通的一部分也是美麗鄉(xiāng)村建設(shè)的重要組成部分。對路線線性設(shè)計(jì)，安全設(shè)計(jì)，經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)等有較高的要求，是利在當(dāng)下，功在千秋的大事。