分析輕油裝車的損耗與控制

唐新勝（寧波海越新材料有限公司，浙江 寧波 315800）

分析輕油裝車的損耗與控制

唐新勝（寧波海越新材料有限公司，浙江 寧波 315800）

通過(guò)對(duì)輕油裝車期間損耗的構(gòu)成與影響因素的分析，點(diǎn)出了相關(guān)影響因素。因此，為了減少損耗，降低浪費(fèi)，文章通過(guò)下文對(duì)輕油裝車損耗及控制的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了著重的分析與論述，從而為有關(guān)的單位及工作人員在實(shí)際工作中提供一定的幫助作用。

輕油裝車；損耗；控制

1 裝車損耗的構(gòu)成分析

在裝車過(guò)程中，輕油從伸入車內(nèi)部的鶴管中會(huì)以較快速度流出，這樣油品的表面和槽車的內(nèi)壁就會(huì)受到劇烈的沖擊，從而會(huì)造成液體噴射和飛濺，進(jìn)而使得槽車內(nèi)油品液面出現(xiàn)強(qiáng)烈的攪拌與波動(dòng)現(xiàn)象，最終導(dǎo)致輕油外表的蒸發(fā)速度進(jìn)一步加快。此外，因?yàn)橛推房焖俚南蛳聡娚?，又?huì)促使強(qiáng)制對(duì)流的現(xiàn)象出現(xiàn)在槽車內(nèi)，進(jìn)而就會(huì)迅速的升高槽車內(nèi)的氣體空間濃度，并且馬上達(dá)到飽和。槽車內(nèi)的氣體空間會(huì)被高濃度的油氣填滿，當(dāng)油液面逐漸升高后，就會(huì)向著車外排除高濃度油氣，因此，構(gòu)成了裝車損耗。

2 輕油裝車損耗影響因素

對(duì)輕油裝車損耗帶來(lái)影響的因素很多，在實(shí)際工作中，只有針對(duì)影響因素，才可以從根本上找到解決問(wèn)題的對(duì)策：

2.1 裝油鶴管所處位置

油品液面在槽車內(nèi)越劇烈的波動(dòng)，會(huì)加快油品的蒸發(fā)速度，進(jìn)而加大裝車損耗。因此，向槽車內(nèi)所伸入的裝油鶴管的高度，會(huì)較大的影響到裝車時(shí)的蒸發(fā)損耗。不同的伸入高度，就會(huì)展現(xiàn)出不同的蒸發(fā)損耗。當(dāng)具備較高的裝油鶴管位置時(shí)，由于噴射油品的攪拌作用非常強(qiáng)烈，這樣會(huì)迅速的升高槽車內(nèi)氣體空間濃度，并且會(huì)馬上接近飽和濃度，從而向槽車外排放出大量高濃度的氣體，導(dǎo)致?lián)p耗量過(guò)大；而裝油時(shí)，若鶴管位置較低，這樣就不會(huì)使氣體空間濃度過(guò)快上升，只有在馬上完成裝車時(shí)，氣體濃度才會(huì)趨于飽和，而且會(huì)排出平均濃度較低的氣體，因此，會(huì)有相對(duì)較小的裝車損耗。

2.2 環(huán)境溫度的變化

夏天環(huán)境溫度高，油品在儲(chǔ)存過(guò)程中溫度相應(yīng)會(huì)偏高，裝車過(guò)程中，油品會(huì)很快的揮發(fā)產(chǎn)生油氣，這樣就會(huì)迅速的提升槽車中氣體空間的油氣濃度，相應(yīng)的也會(huì)升高排到環(huán)境中的油氣濃度，因此，會(huì)有著較大的裝車損耗量；而冬天溫度較低，損耗就會(huì)相對(duì)較低。裝車損耗還會(huì)受到晝夜溫差的影響。當(dāng)白天太陽(yáng)光強(qiáng)烈的輻射槽車時(shí)，會(huì)使得槽車中氣體的空間溫度升高，同頂部氣體空間越接近，就會(huì)有越高的溫度。其次是中部，這樣氣體空間就會(huì)構(gòu)成從上往下溫度由高到低的排列格局，而油品裝車時(shí)液相溫度往往低于氣相溫度，會(huì)使得油品液面油氣蒸發(fā)更快。當(dāng)夜間時(shí)，槽車內(nèi)的氣體空間溫度會(huì)同大氣溫度相接近，并且比較均勻分布，然而，槽車內(nèi)氣體空間的溫度會(huì)普遍低于裝車過(guò)程中油品液相的溫度，在裝車期間，槽車內(nèi)的油品液相與氣相會(huì)不斷地進(jìn)行熱交換，進(jìn)而會(huì)升高氣體空間下部氣體溫度，隨即與上部溫度低的氣體構(gòu)成熱對(duì)流；此外，因?yàn)橛推芬何簧仙龝?huì)推動(dòng)氣體，大大的提升油品蒸發(fā)速度，在持續(xù)升高了液位后，進(jìn)而更增加了槽車內(nèi)的油氣濃度。

2.3 蒸汽壓

油品蒸汽壓的數(shù)值高低情況，也會(huì)影響裝車損耗。當(dāng)油品的蒸汽壓越高時(shí)，裝車過(guò)程中蒸發(fā)會(huì)比較激烈，進(jìn)而很快提升槽車內(nèi)氣體空間的油氣濃度，以至于排出的油氣濃度就越高；反之，則越低。

3 控制裝車損耗的措施

3.1 應(yīng)用液下裝車法

油品裝車期間，若鶴管位置較高，則噴射油品會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的攪拌作用，會(huì)使得槽車內(nèi)氣體空間濃度迅速上升，并且會(huì)很快達(dá)到其飽和濃度，油面越高，會(huì)導(dǎo)致排到槽車外的油氣平均濃度就越高，耗損量就越大。為了避免此種情況的屢次發(fā)生，我們可以對(duì)液下裝車的方法進(jìn)行應(yīng)用，不但降低了沖擊槽車內(nèi)壁的情況，同時(shí)，將流體對(duì)液面的攪拌作用與強(qiáng)烈的沖擊作用也能夠降低，確保長(zhǎng)時(shí)間的將槽車內(nèi)氣體空間的油氣濃度控制在較低水平。此外，最大的濃度只會(huì)出現(xiàn)在裝車即將完成的階段，所以，將裝車損耗能夠很好的降低。

3.2 控制流速

當(dāng)裝車流速提高時(shí)，會(huì)加快提升槽車中氣體空間的油氣濃度，因此裝車就會(huì)產(chǎn)生較大的損耗。為了將此種不利影響降低，可在裝車的過(guò)程中，對(duì)流速進(jìn)行控制，然而小流量進(jìn)行裝車不夠經(jīng)濟(jì)，時(shí)間長(zhǎng)，所以，裝車開始時(shí)，需要合理的控制其裝車流速，控制其速度在1m/s以內(nèi)，當(dāng)鶴管出油口被油面浸沒(méi)了以后，應(yīng)該按照相應(yīng)的實(shí)際情況，將裝車的速度提升，但應(yīng)該將其最高流速控制在5.5m/s以內(nèi)，以防出現(xiàn)過(guò)多靜電帶來(lái)的安全問(wèn)題。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在進(jìn)行輕油裝車的過(guò)程中，因?yàn)榉N種方面因素的影響，會(huì)經(jīng)常導(dǎo)致油品損耗問(wèn)題的出現(xiàn)。這樣一來(lái)，不但會(huì)大量的揮發(fā)掉一部分油品，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)，過(guò)多的油品揮發(fā)成氣體流向空氣中，會(huì)污染到環(huán)境，給我們的健康帶來(lái)影響。所以，文章通過(guò)上文首先對(duì)裝車損耗構(gòu)成的影響因素進(jìn)行了分析，然后又根據(jù)實(shí)際情況制定出了比較合理的措施，從而為合理的完成輕油裝車運(yùn)輸提供一定的幫助。

［1］龍安厚，姜波，王志華.原有裝車油氣蒸發(fā)損耗測(cè)試與分析［J］.大慶石油學(xué)院學(xué)報(bào).2007，31（03）：31-33.

［2］胡宏偉，李宏標(biāo)，楊子江.輕油裝車的損耗與控制分析［J］.內(nèi)蒙古石油化工.2009（11）：48-49.

［3］于曉穎，易琦，張文偉.成品油庫(kù)汽油裝車油氣回收方案的比較［J］.石油工程建設(shè).2008，34（05）：5-8.

［4］張仲明.輕油裝車的損耗與控制［J］.河南化工.2005，22（01）：24-25.

［5］徐風(fēng)躍.油氣蒸發(fā)損耗評(píng)價(jià)［D］.天津大學(xué)，2009.