增產(chǎn)國IV車柴措施分析與應(yīng)用

張俊逸

（中石化九江分公司，江西九江 332004）

增產(chǎn)國IV車柴措施分析與應(yīng)用

張俊逸

（中石化九江分公司，江西九江 332004）

從某煉廠柴油組分構(gòu)成、柴油加氫裝置特點(diǎn)及質(zhì)量指標(biāo)角度開展技術(shù)理論分析，挖掘增產(chǎn)國Ⅳ車柴潛力。通過優(yōu)化柴油組分切割溫度、優(yōu)化柴油加工流程、實(shí)施催柴加氫回?zé)?、加注?qiáng)化助劑等措施，在沒有進(jìn)行升級改造的情況下，國Ⅳ車柴占柴油總產(chǎn)量比例由24.4% 提高至72.9%，取得了顯著效果。

車柴；柴油；加氫；生產(chǎn)優(yōu)化

2015年1月1日起我國開始全面實(shí)施國Ⅳ車柴標(biāo)準(zhǔn)，與普柴、國Ⅲ車柴相比，國Ⅳ車柴在硫含量（≯50p×10-6）、十六烷值（≮49）、密度（810～850kg/m3）、多環(huán)芳烴含量（≯11%）上均具有更高的要求，車柴執(zhí)行國Ⅳ新標(biāo)準(zhǔn)后，與普柴的差價由2014年的85 元/t上升到2015年的316 元/t。增產(chǎn)國Ⅳ車柴不但可以滿足日益增長的市場需求，也成為企業(yè)新的效益增長點(diǎn)。

1 柴油生產(chǎn)現(xiàn)狀1.1 柴油組分構(gòu)成

某煉廠日均原油加工量1.45萬t，柴油組分為常二線（63.5t/ h）、常三線（62.8t/h）和減一線（18.9t/h）、催柴（72.9t/h）和焦柴（38t/h），全廠柴油產(chǎn)量約為18.5 萬t/月。其中常二線、常三線、減一線、焦柴、催柴十六烷值分別為49.5、50、47、49、25，密度分別為836、865、889、885、952kg/m3，硫含量分別為240、590、785、930、980×10-6。

1.2 柴油加氫裝置結(jié)構(gòu)

該煉廠有三套柴油加氫裝置：1#加氫規(guī)模為50萬t/a，原料為催柴、直餾柴油，空速2.0 h-1，壓力8.0MPa，未設(shè)循環(huán)氫脫硫設(shè)施，由于設(shè)備原因，該裝置操作壓力只能達(dá)到5.5MPa；2#加氫規(guī)模為120t/a，原料為焦化汽柴油、直餾柴油和催柴，空速2.0h-1，壓力8.0MPa，未設(shè)循環(huán)氫脫硫設(shè)施；3#加氫規(guī)模為150萬t/a，原料為焦柴、直餾柴油，空速2.0h-1，壓力10.0MPa，設(shè)有循環(huán)氫脫硫設(shè)施，液相加氫工藝。

1.3 柴油調(diào)和現(xiàn)狀

該煉廠柴油調(diào)和方式為：1#加氫加工常二線（52t/h）及減一線（10.5/h）生產(chǎn)國Ⅳ車柴；2#加氫加工催柴（72.9t/ h）和焦柴（38.0t/h），精柴硫含量能脫至700～800μg/g，精柴一部分（約50t/h）與常三線（62.8/h）、常二線合流（11.5/ h），送至3#加氫進(jìn)一精制；3#加氫加工后，精柴硫含量在200μg/g以下，其精柴組分再同2#加氫剩余精柴一起送至柴油罐區(qū)調(diào)合，調(diào)合后柴油硫含量能夠滿足國III普柴要求。按此生產(chǎn)方國Ⅳ車柴產(chǎn)能有限，僅能通過1#加氫生產(chǎn)4.5萬t/月國Ⅳ車柴，占柴油總產(chǎn)量的24.4%左右，柴油產(chǎn)品主要以國Ⅲ普柴為主。

2 增產(chǎn)國Ⅳ車柴潛力分析

常二線和常三線柴油十六烷值高、硫含量和密度不高，是優(yōu)質(zhì)的車柴生產(chǎn)組分，而十六烷值較高的焦柴和減一線密度偏高，應(yīng)在保證車柴密度合格的情況下，盡量將其摻煉作為生產(chǎn)車柴的原料；催柴十六烷值低、硫含量高、密度大，消耗大量優(yōu)質(zhì)柴油組分去調(diào)合成普柴，是制約車柴產(chǎn)量的短板，必須壓減其產(chǎn)量。3#加氫因設(shè)計工藝限制，無法大量摻煉二次柴油，裝置處于低負(fù)荷運(yùn)行，必須優(yōu)化加氫原料，在滿足工藝要求的前提下，做大該裝置負(fù)荷，提高國Ⅳ車柴產(chǎn)量。

3 主要優(yōu)化措施與應(yīng)用

3.1 優(yōu)化柴油組分切割溫度

常三線密度適宜，十六烷值高，將常三線95%餾出溫度靠上限卡邊控制在365℃；焦柴、減一線因其密度較高，綜合考慮車柴密度指標(biāo)，其95%餾出溫度按350℃控制；催柴為最劣質(zhì)化柴油，應(yīng)大幅降低催柴的95%餾出溫度，按340℃控制。

3.2 實(shí)施催柴加氫回?zé)?/p>

催柴加氫后會發(fā)生部分芳烴加氫飽和反應(yīng)，改善催柴的裂化性質(zhì)，再進(jìn)行催化裂化反應(yīng)，可減少催柴產(chǎn)量，據(jù)此調(diào)整1#加氫加工1#催柴，加氫后的催柴送至催化回?zé)挕?/p>

3.3 優(yōu)化裝置原料配伍

針對2#加氫精柴硫含量高、十六烷值低情況，將35t/h常三線改至該裝置，加氫處理后的精柴可滿足出廠普柴質(zhì)量要求。液相柴油加氫在加工常二線、減一線的基礎(chǔ)上，以滿足國Ⅳ車柴密度指標(biāo)為前提，多摻煉汽柴油加氫精柴，提高裝置負(fù)荷。

3.4 加注強(qiáng)化助劑

強(qiáng)化助劑是具有大中孔的弱酸性材料，可提高催化裂化裝置的重油裂化能力，改善產(chǎn)品分布。加注強(qiáng)化助劑后，催柴收率降低了3.4個百分點(diǎn)，劣質(zhì)催柴產(chǎn)量進(jìn)一步降低，同時高價值催化汽油收率提高了3.74個百分點(diǎn)。

4 實(shí)施效果

優(yōu)化調(diào)整后，催化催柴收率下降7.88個百分點(diǎn)，劣質(zhì)催柴總量由72.9t/h下降至51.9t/h，2#加氫裝置加工催柴、焦柴和常三線后，精柴硫含量為325×10-6，十六烷值39.9，達(dá)到普柴標(biāo)準(zhǔn)；3#加氫加工常二線64.8t/h，常三線28.7t/h，減一線18.5t/h，2#加氫精柴60t/h，處理量成功達(dá)到172t/h，餾出口硫含量35×10-6，密度847.3kg/m3，十六烷值50，達(dá)到國Ⅳ車柴標(biāo)準(zhǔn)，同時實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷生產(chǎn)。國Ⅳ車柴產(chǎn)量增加至12.4 萬t/月，車柴占柴油總產(chǎn)量比例由24.4%提高至72.9%。按車柴與普柴價差，加之催化產(chǎn)品分布改善附加效益，該煉廠可增效約1 450萬元/月。

State IV Vehicle Diesel Yield and Application Measures

Zhang Jun-yi

From a refinery diesel components constituting the diesel hydrogenation unit angle characteristics and quality indicators for the technical analysis theory，increase mining country Ⅳ vehicle firewood potential.By optimizing the cutting temperature diesel components，optimized diesel manufacturing processes，the implementation of diesel hydrogenation catalyst back mixing，filling aids and other measures to strengthen，in the absence of upgrading，the country Ⅳ diesel cars accounted for the total output of diesel increased from 24.4% increased to 72.9% and achieved remarkable results.

car diesel；diesel fuel；hydrogenation；Production Optimization

O414

B

1003–6490（2016）04–0126–01

2016–4–15

張俊逸（1989—），男，四川遂寧人，助理工程師，主要從事生產(chǎn)技術(shù)管理工作。