深圳航空有限責(zé)任公司 何 奇
航空電子系統(tǒng)故障預(yù)測(cè)與健康管理技術(shù)研究
深圳航空有限責(zé)任公司何奇
隨著科技的不斷提升,我國(guó)在航天事業(yè)上得到了廣泛的發(fā)展,這些成績(jī)的取得與航空電子系統(tǒng)有著密不可分的關(guān)系。對(duì)航空電子系統(tǒng)的故障進(jìn)行預(yù)測(cè)與健康管理,是一件十分重要的事情,這樣不僅可以保障我國(guó)航空電子系統(tǒng)的質(zhì)量問題,同時(shí),還可以促進(jìn)我國(guó)航空事業(yè)的快速發(fā)展。近幾年來,我國(guó)又新興起了一種航空電子故障預(yù)測(cè)與健康管理技術(shù),也簡(jiǎn)稱PHM技術(shù),這是一種可以進(jìn)行高效檢測(cè)與管理的技術(shù),在對(duì)航空電子進(jìn)行故障預(yù)測(cè)和健康管理方面起著十分重要的作用。本文就是對(duì)航空電子系統(tǒng)的故障預(yù)測(cè)和健康管理技術(shù)進(jìn)行深入研究和探討,希望可以對(duì)航空電子系統(tǒng)未來的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
航空電子系統(tǒng);故障預(yù)測(cè);健康管理
給飛機(jī)造成故障的原因各種各樣,單單是在電子系統(tǒng)方面產(chǎn)生的故障就已經(jīng)占據(jù)了總數(shù)的40%以上,而且針對(duì)這些電子系統(tǒng)的維修情況,它們所消耗的時(shí)間就已經(jīng)占據(jù)了維修時(shí)間總數(shù)的1/3。由此我們可以看出,航空電子系統(tǒng)的地位不容小覷,所以對(duì)航空電子故障進(jìn)行預(yù)測(cè)與健康管理技術(shù)十分的重要。相較于以往的診斷技術(shù)而言,目前采用的故障預(yù)測(cè)與健康管理技術(shù),更加的高效以及先進(jìn),因此被廣泛的應(yīng)用在航空電子系統(tǒng)的領(lǐng)域之中,而且已經(jīng)逐漸成為了航空電子系統(tǒng)中的主流技術(shù)。
故障預(yù)測(cè)和健康管理技術(shù),實(shí)際上就是指,那些被用來進(jìn)行監(jiān)控和預(yù)測(cè)的電子系統(tǒng),功能發(fā)揮的程度如何,接著預(yù)測(cè)出構(gòu)成航空電子系統(tǒng)的零件的使用壽命,然后,依據(jù)預(yù)測(cè)的結(jié)果進(jìn)行有效的處理。健康管理技術(shù)的作用域特別廣,可以對(duì)整個(gè)電子系統(tǒng)做出預(yù)測(cè),可以稱得上是一種非常智能化的系統(tǒng),從某種意義上來說,它不僅可以減少監(jiān)測(cè)的時(shí)間以及人力和物力的付出,同時(shí),還可以在很大程度上減少維修的費(fèi)用,進(jìn)而提高經(jīng)濟(jì)效益。還有一點(diǎn)就是,這種技術(shù)對(duì)于提高工作效率也起到了極大的作用,可以有效的提升任務(wù)的完成率。
在航空電子的故障預(yù)測(cè)與健康管理技術(shù)中,故障監(jiān)測(cè)可以說是核心任務(wù),我們所有的措施都是圍繞這一話題進(jìn)行,當(dāng)下,我國(guó)的航空事業(yè)主要通過以下的幾種方案得以實(shí)現(xiàn):
2.1利用預(yù)警電路法對(duì)電子系統(tǒng)故障進(jìn)行監(jiān)測(cè)與管理
和那些正常的電路相比,用預(yù)警電路法對(duì)故障進(jìn)行監(jiān)測(cè),可能發(fā)生的時(shí)間要提前一會(huì),而提前的這段時(shí)間通常都是用于,接受警報(bào)信號(hào),使其可以在第一時(shí)間內(nèi)就做出迅速的反應(yīng),在很大程度上,降低了由于發(fā)生故障,而給電子系統(tǒng)帶來的損失。采取預(yù)警電路法監(jiān)測(cè)電子系統(tǒng)中的故障,一般都是通過以下的兩種方法。
(1)在初始階段,預(yù)警電路法和普通的電路在可靠性方面是不存在區(qū)別的,在其他方面的區(qū)別在于,預(yù)警電路法大大的增加了使用的負(fù)擔(dān),這樣做可以使預(yù)警電路能夠更早的發(fā)生故障,提前于正常的電路。實(shí)現(xiàn)這種方法,通常需要通過一些途徑來完成,譬如,減少預(yù)警電路的線路半徑,進(jìn)而來提升電路的電流密度,在這種做法之下,我們會(huì)發(fā)現(xiàn),預(yù)警電路產(chǎn)生的熱量高于正常的電路,因此,預(yù)警電路比正常電路提前發(fā)生故障也就不難理解。
(2)提供和正常電路一樣的工作環(huán)境給預(yù)警電路,只不過要使預(yù)警電路的起始?jí)勖桃恍?,可以通過一些措施來實(shí)現(xiàn),譬如,電遷移,或者是輻射損傷等。這種做法雖然簡(jiǎn)單,但是效果卻十分顯著,可以同上一種方法達(dá)到一樣的目標(biāo),即提前產(chǎn)生故障。
2.2利用累積損傷模型對(duì)電子系統(tǒng)的故障進(jìn)行監(jiān)測(cè)與管理
累積損傷模型,其實(shí)是指在失效的物理模型的基礎(chǔ)上建立起來的,關(guān)于各種載荷,或者是各種會(huì)造成損傷程度的模型。簡(jiǎn)單來說,就是對(duì)一些電子系統(tǒng)已經(jīng)使用過的壽命進(jìn)行探討和研究,然后利用所得信息,計(jì)算出電子系統(tǒng)還能剩余多少壽命。需要注意的是,一旦我們建立起了累計(jì)損傷模型,就可以對(duì)電子系統(tǒng)周期內(nèi)的所有荷載進(jìn)行分析,包括全部機(jī)械、物力以及化工等方面的載荷,分析之后,還可以自動(dòng)評(píng)估電子系統(tǒng)的損傷程度,以及估算去剩余的使用壽命。累積損傷模型,它不僅可以感知到來自外界的溫度、濕度、壓力等,還可以針對(duì)這些條件進(jìn)行有效的計(jì)算,然后通過估測(cè)電子系統(tǒng)剩余的壽命長(zhǎng)短,來分析電子系統(tǒng)產(chǎn)生的故障。
2.3利用監(jiān)測(cè)特征參數(shù)法對(duì)電子系統(tǒng)故障進(jìn)行監(jiān)測(cè)與管理
監(jiān)測(cè)特征參數(shù)法,不難理解,就是指依照電子系統(tǒng)本身就具備的功能和特點(diǎn),對(duì)可以較好反映出系統(tǒng)性能的特征參數(shù),進(jìn)行必要的監(jiān)測(cè)措施。監(jiān)測(cè)特征參數(shù)法可以把得到的信息經(jīng)過一定的程序處理,然后針對(duì)處理后的數(shù)據(jù),還可以進(jìn)行有效的分析,從而對(duì)電子系統(tǒng)的各種故障做出預(yù)測(cè)。但是,我們?cè)诓扇”O(jiān)測(cè)特征參數(shù)法來進(jìn)行預(yù)測(cè)工作時(shí),一定要非常注意,電子系統(tǒng)本身就存在一些特點(diǎn),所以,在篩選參數(shù)的時(shí)候,一定要按照嚴(yán)格的要求進(jìn)行選取,只有這樣,我們才可以保證,監(jiān)測(cè)特征參數(shù)法不僅可以對(duì)收集的數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行有效的分析,還可以有效的推測(cè)出電子系統(tǒng)的故障類型。
2.4利用綜合法對(duì)電子系統(tǒng)的故障進(jìn)行監(jiān)測(cè)與管理
雖然就目前而言,我國(guó)航空電子故障預(yù)測(cè)與健康管理技術(shù)已經(jīng)得到了廣泛的發(fā)展和應(yīng)用,而且,有越來越多的高效方法被研究出來,來應(yīng)對(duì)航空電子系統(tǒng)的故障預(yù)測(cè)和健康管理。但是,我們必須清醒的意識(shí)到,凡事有利弊,我們必須要知道每種方法都是存在一定的缺陷的,至今為止,人們依然還在尋找更加高效的方案,進(jìn)而提高航空電子故障預(yù)測(cè)和健康管理技術(shù),在這種形式的推動(dòng)之下,出現(xiàn)了綜合法這一理論,也就是把多種方法結(jié)合在一起討論。譬如,我們可以上文提到的把監(jiān)測(cè)特征參數(shù)法和累積損傷模型這兩種方法有效的結(jié)合起來,然后想出更加有效的方法,使電子系統(tǒng)的故障預(yù)測(cè)和管理可以得到更好地發(fā)展。
綜上所述,航空電子的故障預(yù)測(cè)與健康管理技術(shù),確實(shí)發(fā)揮了極大的作用,在很大程度上促進(jìn)了我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展。我們應(yīng)該在此基礎(chǔ)上繼續(xù)努力,繼續(xù)前進(jìn),爭(zhēng)取不斷地去完善航空電子故障預(yù)測(cè)與健康管理技術(shù),挖掘出更多有利條件,為以后的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。放眼未來,航空電子的故障預(yù)測(cè)與健康管理技術(shù),有著非常寬廣的發(fā)展前景,所以我們應(yīng)該利用好這一優(yōu)勢(shì),把我國(guó)的航空事業(yè)推向巔峰。
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