冉 淇
(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院股份有限公司,貴州 貴陽 550008)
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多級模糊綜合評判在公路設(shè)計方案比選中的應(yīng)用
冉淇
(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院股份有限公司,貴州 貴陽550008)
摘要:以多級模糊綜合評判形式及等級為研究點,結(jié)合德江至務(wù)川高速公路設(shè)計的實際發(fā)展情況,對公路設(shè)計方案的選擇進(jìn)行探究。
關(guān)鍵詞:多級模糊綜合評判;公路設(shè)計方案;設(shè)計形式
1多級模糊綜合評判法概述
1.1模糊綜合評價形式的理論分析
由于模糊評價形式在某種程度上屬于定性分析和應(yīng)用系統(tǒng),基于模糊綜合評價方式的特殊性,在實踐管理和控制階段,要明確理論形式的發(fā)生機制,并對其進(jìn)行有效的控制。首先要明確綜合評價形式的基本思路,使其適應(yīng)公路具體設(shè)計形式的種種要求。具體區(qū)域性表現(xiàn)形式如下
評價區(qū)域V=[v1,v2,v3……vn]
因素區(qū)域U=[u1,u2,u3……un]
因子區(qū)域U1=[uA,uB,uC……uK]
不同的干擾形式都必須以評價因素為目標(biāo),實現(xiàn)應(yīng)用形式的合理控制,并及時對模糊關(guān)系進(jìn)行分析。
1.2系統(tǒng)評斷標(biāo)準(zhǔn)
基于評判標(biāo)準(zhǔn)影響因素的多樣性,在公路設(shè)計階段,必須明確權(quán)數(shù)分配形式,分辨出反應(yīng)各個因素地位形式。此外可以采用多級評判的形式,在對公路路線的設(shè)計方案進(jìn)行設(shè)計的階段要明確技術(shù)指標(biāo)的具體分析形式,按照經(jīng)濟影響因素環(huán)境因素等組成形式,對每一項內(nèi)容進(jìn)行評判。如果干預(yù)因素屬于單個控制因素,在系統(tǒng)后續(xù)設(shè)計和控制階段必須對層級控制形式進(jìn)行分析,進(jìn)而確定事物變化區(qū)間的干預(yù)機制。
1.3評價指標(biāo)權(quán)重形式
針對評價體系而言,不同的干預(yù)指標(biāo)對事物有不同的評價作用,基于評價形式的特殊性,必須在確認(rèn)指標(biāo)后對指標(biāo)值進(jìn)行詳細(xì)的分析,并對其進(jìn)行綜合性的分析。權(quán)重值比較小的情況下,可以忽略不計,其次在系統(tǒng)后續(xù)控制和干預(yù)階段,要及時對數(shù)量形式進(jìn)行對比,掌握評價形式的具體應(yīng)用形式。基于主觀評價形式的特殊性,在意識評斷階段要對指標(biāo)干預(yù)形式進(jìn)行分析,體現(xiàn)出思維分析形式的原理。
2多級模糊綜合評判在公路設(shè)計方案中的應(yīng)用
2.1優(yōu)化評價指標(biāo)
在本次研究中以工程報告為基礎(chǔ),總使其符合路網(wǎng)規(guī)劃要求,指標(biāo)采用基本合理,方案比較及其推薦意見理由充分,對下階段設(shè)計具有重要的指導(dǎo)意義。本次投標(biāo)原則上以工可推薦的大走廊方案為投標(biāo)推薦路線方案,并在原方案基礎(chǔ)上對路線進(jìn)行了局部優(yōu)化調(diào)整。在指標(biāo)具體干預(yù)階段,需要根據(jù)數(shù)據(jù)應(yīng)用形式和權(quán)重分析形式對其進(jìn)行細(xì)化分析,減少彼此間的差異,進(jìn)而滿足具體應(yīng)用系統(tǒng)的本質(zhì)性要求。根據(jù)高速公路線路設(shè)計指標(biāo)的要求,在整體控制階段必須使其滿足線路設(shè)計模式, 結(jié)合經(jīng)濟效益和環(huán)境效益,公路路線設(shè)計技術(shù)性能進(jìn)行細(xì)化分析,進(jìn)而確定指標(biāo)控制形式。在指標(biāo)分析和控制階段,要結(jié)合隸屬度的相關(guān)要求,掌握數(shù)據(jù)設(shè)計形式,并將其充分應(yīng)用到高速公路路線選擇中。
2.2模糊評判形式
不同干擾因素對整體干預(yù)形式有一定的影響,必須以固定的設(shè)計形式為基準(zhǔn),滿足干預(yù)機制發(fā)展形式的要求。最大的指標(biāo)控制形式和不同的干擾元素有一定的聯(lián)系,要結(jié)合最大隸屬度的要求,結(jié)合指標(biāo)系統(tǒng)的要求,用最大隸屬度法就很難決定具體的評判結(jié)果.因此,通常都采用加權(quán)平均法。例如在公路隧道建設(shè)階段,必須對接受形式和參數(shù)選擇進(jìn)行優(yōu)化分析,除洞口段一定長度按照需要采用明洞結(jié)構(gòu)外,其余地段各種洞室的支護(hù)結(jié)構(gòu)均按照新奧法原理設(shè)計,采用復(fù)合式襯砌。支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計要綜合考慮地形地質(zhì)條件及施工工藝與施工方法。對軟弱圍巖地段、洞口淺埋地段以及連拱隧道,要作好圍巖穩(wěn)定分析、結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算與強度校核工作。在模糊綜合評價階段必須體現(xiàn)出方案設(shè)計形式和技術(shù)的先進(jìn)性和合理性,以固定的干預(yù)指標(biāo)為基礎(chǔ),實現(xiàn)控制形式的整體性發(fā)展。
2.3建立模型判斷機制
在系統(tǒng)建設(shè)和控制階段,必須對施工工藝和適應(yīng)形式進(jìn)行細(xì)化分析,從質(zhì)量保證、成本保證等方面入手,對工程水文和地質(zhì)了解進(jìn)行分析。項目區(qū)域位于川黔南北向構(gòu)造帶的北部,處于鳳崗北北東向構(gòu)造變形區(qū),構(gòu)造線大部分向北北東向歪斜,局部呈北東向,為新華夏構(gòu)造體系。項目區(qū)屬長江流域的烏江水系,地表河以向北流向為主,屬中亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候。冬無嚴(yán)寒,夏無酷暑,氣候溫和,雨量充沛,水熱同季,年均氣溫15.6 ℃。在分析階段必須明確指標(biāo)應(yīng)用形式,對工程水文及地質(zhì)條件進(jìn)行細(xì)化分析,滿足方案選擇形式的規(guī)定。
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收稿日期:2015-08-21
作者簡介:冉淇(1990-),男,貴州思南人,助理工程師,研究方向:公路路線設(shè)計。
中圖分類號:U412
文獻(xiàn)標(biāo)識碼:C
文章編號:1008-3383(2016)05-0024-02