權(quán)力的運(yùn)河與運(yùn)河的權(quán)力

邱立本

1989年駐守巴拿馬運(yùn)河的美軍

從19世紀(jì)就開始興建的蘇伊士運(yùn)河歷盡了大國(guó)權(quán)力的交鋒，也歷經(jīng)數(shù)次戰(zhàn)爭(zhēng)的洗禮。這座興建了11年的運(yùn)河握歐亞非三大洲交匯之處的咽喉，是兵家必爭(zhēng)之地，也是強(qiáng)權(quán)政治的核心。從19世紀(jì)興建開始，就牽動(dòng)了歐洲諸國(guó)的權(quán)力神經(jīng)，甚至成為二戰(zhàn)時(shí)的戰(zhàn)場(chǎng)，是納粹德國(guó)“沙漠之狐”隆美爾元帥“非洲兵團(tuán)”與英國(guó)蒙哥馬利元帥精銳之師殊死戰(zhàn)的磨心，但最終還是英國(guó)人占了上風(fēng)，取得控制權(quán)。

在20世紀(jì)50年代冷戰(zhàn)時(shí)期，英國(guó)為了保持住這個(gè)殖民時(shí)期的禁臠，不惜與法國(guó)出兵保衛(wèi)運(yùn)河，避免被埃及國(guó)有化，但由于最后關(guān)頭沒有美國(guó)的支持，功虧一簣，從此失去了運(yùn)河的掌控權(quán)。

因而蘇伊士運(yùn)河的爭(zhēng)奪戰(zhàn)也是大國(guó)利益交換的籌碼。1967年以色列與埃及爆發(fā)“六日戰(zhàn)爭(zhēng)”，埃及慘敗，也導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河的關(guān)閉，影響國(guó)際航運(yùn)達(dá)八年之久，直至1975年才恢復(fù)。

巴拿馬運(yùn)河的歷史，也見證了死亡與槍聲。法國(guó)人在19世紀(jì)末參與興建，投下巨資，但卻面對(duì)工地上疫病叢生的痛苦，高達(dá)兩萬名法國(guó)工人死亡，技術(shù)上又挫折重重，最后被迫將開拓權(quán)賣給美國(guó)，歷經(jīng)波折，導(dǎo)致美國(guó)幕后導(dǎo)演了一場(chǎng)革命，支持巴拿馬獨(dú)立建國(guó)，脫離哥倫比亞，從此受美國(guó)“保護(hù)”。運(yùn)河在1914年通航，儼然美國(guó)的屬地。直到1977年卡特當(dāng)選美國(guó)總統(tǒng)后，在美國(guó)自由派的鼓吹下，才將運(yùn)河歸還給巴拿馬政府。

但到了1989年，美國(guó)的老布什政府以巴拿馬總統(tǒng)諾列加涉嫌販毒為名，出兵巴拿馬，不僅將總統(tǒng)逮捕，還占領(lǐng)了運(yùn)河區(qū)域，盡顯美國(guó)“牛仔”的強(qiáng)悍作風(fēng)與世界警察特色。后來美國(guó)在國(guó)際輿論的壓力下，美軍終于在1999年退出運(yùn)河區(qū)，但確保運(yùn)河的管理權(quán)牢牢地掌握在美國(guó)機(jī)構(gòu)的手上。？笏（摘自《亞洲周刊》）（編輯/立原）