淺析鋼鐵燒結(jié)機(jī)械設(shè)備故障診斷及處理措施

豆軍海

淺析鋼鐵燒結(jié)機(jī)械設(shè)備故障診斷及處理措施

豆軍海

（德龍鋼鐵有限公司 河北邢臺 054000）

在鋼鐵行業(yè)中非常重視機(jī)械設(shè)備故障的診斷及維護(hù)，其也是工作管理過程中非常重視的環(huán)節(jié)之一。其中燒結(jié)機(jī)設(shè)備管理和維護(hù)是首要工作重點(diǎn)。根據(jù)分析燒結(jié)機(jī)設(shè)備的現(xiàn)狀，對燒結(jié)機(jī)故障診斷的內(nèi)容、精確診斷以及設(shè)備故障維護(hù)進(jìn)行了詳細(xì)討論。針對燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)情況進(jìn)行分析，并提出綜合治理方案。

燒結(jié)機(jī)；漏風(fēng)；臺車通道；日常維護(hù)

1 引言

我國現(xiàn)有燒結(jié)機(jī)普遍存在能耗高、利用系數(shù)低的問題，其根本原因是燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)導(dǎo)致的，國內(nèi)燒結(jié)機(jī)普遍漏風(fēng)率可達(dá)40～60%，與發(fā)達(dá)國家燒結(jié)機(jī)30%的漏風(fēng)率有較大差距。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，燒結(jié)系統(tǒng)中各部分漏風(fēng)比例約為：燒結(jié)機(jī)頭、尾密封裝置30%；臺車之間接縫11%；風(fēng)箱滑道17%；臺車欄板15%；風(fēng)路系統(tǒng)27%。中冶北方工程技術(shù)有限公司（中冶北方）針對國內(nèi)燒結(jié)機(jī)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)存在的主要問題，在其設(shè)計(jì)中采用了新技術(shù)以降低燒結(jié)機(jī)的漏風(fēng)率，并取得了良好的應(yīng)用效果。以某300m2漏風(fēng)率為60%的燒結(jié)機(jī)為例，針對燒結(jié)機(jī)各部位的漏風(fēng)現(xiàn)象，中冶北方采取了降低燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)技術(shù)的新方法，該方法從設(shè)計(jì)理念到設(shè)備實(shí)際運(yùn)行，均達(dá)到了最佳效果，且各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)對降低燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)率所帶來的直接社會和經(jīng)濟(jì)效益顯著。

2 漏風(fēng)情況分析

由于多年運(yùn)行，各部位變形、磨損情況較重，各個(gè)環(huán)節(jié)均有不同程度漏風(fēng)。主要有以下幾個(gè)方面：

（1）抽風(fēng)機(jī)管道漏風(fēng)：我廠鐵礦原料含硫較高，經(jīng)過多年磨損和腐蝕，煙道處處是補(bǔ)丁，由于沒有時(shí)間更換，平時(shí)只能修修補(bǔ)補(bǔ)，尤其煙道下部多處磨穿情況，其余各部位也有多處漏風(fēng)情況。在工作過程中只能是臨時(shí)操作使用，除非決定整體更換。

（2）頭尾密封裝置。我廠原先使用的是彈簧支撐式密封，經(jīng)過長時(shí)間磨損，彈簧頻繁受沖擊力作用，長期受高溫及廢氣腐蝕侵蝕，原有密封板彈性下降，臺車梁也出現(xiàn)不同程度變形，兩者之間間隙增大，不能達(dá)到理想的密封效果，漏風(fēng)嚴(yán)重，是重點(diǎn)整治區(qū)域之一。

（3）臺車與固定滑道之間漏風(fēng)。我廠原采用臺車與固定滑道密封，臺車兩側(cè)密封槽內(nèi)安裝有彈性浮動滑板，利用其中的圓彈簧彈力把滑板壓到固定滑道上，使臺車滑板與固定滑道緊密接觸，達(dá)到密封目的。但是彈簧及固定用螺栓本身即有縫隙，設(shè)計(jì)之初密封槽與浮動密封滑板間留有間隙，經(jīng)過一段時(shí)間，出現(xiàn)高溫下浮動滑板卡死于密封槽內(nèi)不能上下浮動，與固定滑道間有間隙，溫度相對較低時(shí)浮動滑板與密封槽之間留有間隙也出現(xiàn)漏風(fēng)的現(xiàn)象。經(jīng)過多年使用，彈簧逐漸失去彈性，并且滑道磨損嚴(yán)重，最大處磨損十余毫米，高低不平，漏風(fēng)嚴(yán)重。

（4）臺車之間漏風(fēng)分析。臺車長時(shí)間處于高溫環(huán)境，產(chǎn)生變形，致使臺車擋板與臺車體之間，上下?lián)踹呏g，臺車與臺車之間形成不同大小縫隙，漏風(fēng)嚴(yán)重；由于當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)問題，臺車體壓板每側(cè)留有三個(gè)插銷孔，孔大銷小產(chǎn)生漏風(fēng)。這些漏風(fēng)與設(shè)計(jì)及材質(zhì)選擇有關(guān)，影響大處理難，可以說只能加以改進(jìn)減少漏風(fēng)而無法避免。

3 綜合治理方案

考慮到我廠有計(jì)劃擴(kuò)大規(guī)模，現(xiàn)有燒結(jié)機(jī)使用年限可能較短，不適合大的投入，且燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)是世界難題，要做到100%是不可能的，80/20法則同樣適用于此次投資與效果。廠部決定，用最少的投入達(dá)到最大的效果，不追求100%，只追求實(shí)用、經(jīng)濟(jì)。主要措施如下：

（1）抽風(fēng)機(jī)管道漏風(fēng)。由于已到了不得不換的地步，決定整體更換，對管道走向重新定位，減少彎道，安裝精確，并對磨損嚴(yán)重的一小部分加裝襯板，徹底解決煙道漏風(fēng)問題。對于使用過程中加強(qiáng)巡檢，出現(xiàn)漏風(fēng)情況及時(shí)修補(bǔ)。這是后話，短時(shí)間不會出現(xiàn)。

（2）機(jī)頭機(jī)尾密封處理。鑒于彈簧支撐板式密封的不可靠和不穩(wěn)定，決定采取其他方式。將原有密封全部拆除，改為配重式密封，密封板在配重塊的作用下，向上抬起與臺車下橫梁接觸。此裝置會因臺車橫梁變形經(jīng)過一段時(shí)間產(chǎn)生間隙，但臺車是不定時(shí)更換的，且此裝置結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，便于檢修，維護(hù)簡單，且密封效果較好，符合本次中修維護(hù)的指導(dǎo)意見。

（3）臺車之間及單個(gè)臺車不同部位間漏風(fēng)。此部分結(jié)構(gòu)較多，部件與部件，部件與臺車，臺車與臺車都會因變形而產(chǎn)生間隙，且不可避免。對此，我們沒有挨個(gè)部位解決，而是將燒結(jié)段風(fēng)箱作為一個(gè)整體，在燒結(jié)段臺車的兩側(cè)，平臺上豎起兩道可拆卸的“擋風(fēng)墻”，檢修時(shí)拆除，運(yùn)行時(shí)安裝上，且擋風(fēng)墻上部安裝兩條廢舊皮帶，利用燒結(jié)風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的負(fù)壓，將皮帶吸附于燒結(jié)料層上，以此達(dá)到密封墻與臺車之間的縫隙的目的。這樣就在平臺上建立起一個(gè)通道，臺車通道，臺車在通道內(nèi)行進(jìn)，理論上只會從臺車上部吸氣，這正符合燒結(jié)原理，也正是我們需要的。雖然不如各個(gè)部位逐個(gè)解決效果好，但本著投入少，效益高，追求實(shí)用、經(jīng)濟(jì)的原則還是可以滿足需要的。

補(bǔ)充一點(diǎn)的是：臺車壓板原先是一側(cè)三個(gè)壓板，三個(gè)銷孔，這次改為一個(gè)長壓板，一個(gè)銷孔，且安裝好壓板后焊接，基本解決這個(gè)漏風(fēng)點(diǎn)。

（4）臺車與固定滑道之間的密封。臺車與滑道之間是燒結(jié)漏風(fēng)的主要部位，貫穿整個(gè)燒結(jié)機(jī)，本次中修將原有彈簧式浮動滑板取消，取代的是在滑道槽內(nèi)加裝彈性柔性填充物，要求填充物有足夠的彈性，并且能在燒結(jié)段高溫下工作正常，在回車段常溫下如此往復(fù)不疲勞，不質(zhì)變。并且調(diào)整好合適的間隙和高度，用螺栓連接后焊接，消除了原有螺栓連接彈簧等后留下的縫隙。工作時(shí)柔性物質(zhì)可以密封整個(gè)滑道槽，并將浮動滑板與固定滑板壓緊貼合，以達(dá)到密封效果。

4 結(jié)束語

總體上說，本次改造不追求完美，力求投資省，效益高，追求性價(jià)比。取得了滿意的成果。對于長期運(yùn)行的燒結(jié)機(jī)推薦還是精益求精，畢竟長期產(chǎn)生的效益是巨大的。通過上述新技術(shù)的綜合應(yīng)用，燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)問題得到了有效的控制，極大地降低了燒結(jié)機(jī)的總體漏風(fēng)率，從而實(shí)現(xiàn)了燒結(jié)機(jī)生產(chǎn)過程中的效益最大化。同時(shí)，平時(shí)的檢查和維護(hù)也是重要的一個(gè)方面，比如產(chǎn)生一個(gè)小洞，隨著風(fēng)力的侵蝕很快會變成一個(gè)漏風(fēng)點(diǎn)而降低效益。

[1]高彥，么占坤，孫長征，任鐵軍.燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)治理技術(shù)方案[J].燒結(jié)球團(tuán)，2004，29（1）.

[2]劉兆潔.利用智能配料系統(tǒng)提高萊鋼原料場混勻配料精度[J].萊鋼科技，2012（3）.

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1004-7344（2016）33-0231-01

2016-11-12